需要理解和支持 自主涡轮增压发展解析
[汽车之家 资讯] 近几年，自然环境的日益恶化和石油资源的不断减少使人们意识到汽车节能减排的必要性，而可以在较少排气量的情况下提供更多功率的涡轮增压技术开始得到汽车厂商的青睐，近几年很多厂商都开始研发自己的涡轮增压发动机，包括惯用自然吸气发动机的宝马和喜爱搭载大排量发动机的美国厂商，都开始大量搭载涡轮增压发动机。为了应对国外和合资厂商，国内的自主厂商也开始了涡轮增压的研发，有些厂商的新车上已经开始搭载自主研发和制造的涡轮增压发动机，可是有的涡轮增压车型虽然已经上市，但是却有价无车，是什么原因导致自主厂商出现这样的状况，自主涡轮增压技术发展又面临着什么样的困难，下面编辑将为大家解析国内自主厂商涡轮增压技术发展的状况。
● 奇瑞2.0T发动机
是否上市：是
搭载车型：奇瑞瑞麒G5、瑞麒G6
提到自主品牌涡轮增压发动机，不得不提到奇瑞，目前市面上可以买到的搭载涡轮增压发动机的车型就是奇瑞G5和G6两款车型，目前G5和G6主推的发动机2.0TCI涡轮增压发动机，这款发动机的最大功率为158马力，最大扭矩250N·m，此外还有最大功率170马力的2.0T发动机可供选择。而在之前推出的2011款瑞麒G5上还有一款最大功率196马力的2.0TGDI直喷涡轮增压发动机，现在在市场上已不常见。从前段时间上是的瑞麒G6同样搭载158马力2.0TCI发动机看，这款发动机应该是拥有很高的成熟度，所以才被应用到G6这样的旗舰车型上。
『瑞麒G5』
『瑞麒G6』
是否上市：否
搭载车型：腾翼C50、哈弗H6
长城汽车一直以稳扎稳打的模式发展，其1.5T发动机将会搭载于即将上市的腾翼C50上，未来哈弗H6也将推出1.5T车型。长城的1.5T发动机，最大功率134马力，最大扭矩188N·m。
『长城腾翼C50』
长城1.5T发动机是在原先的GW4G15 1.5L自然吸气发动机的基础上发展而来的，这款发动机，采用了铝合金材质的缸体和缸盖，同时配合一些轻量化的设计。同时也根据国内油品进行了改进，可以使用93号汽油，并达到了欧5的排放标准。
● 华晨1.5T发动机
是否上市：否
搭载车型：华晨中华H530
华晨汽车于前段时间推出了H530，在H530上搭载了一款由华晨自主研发的BM15T涡轮增压发动机，最大功率136马力，最大扭矩200N·m。
『中华H530』
但是目前搭载1.5T发动机的H530属于有价无车的状态，通过询问经销商得知目前这款发动机还处于测试阶段，将会在年底正式装配H530并交付经销商。
● 比亚迪1.5T发动机
是否上市：是
搭载车型：比亚迪G6
比亚迪曾在今年4月举行的上海车展上发布过一款1.5Ti涡轮增压缸内直喷发动机，在9月26日上市的比亚迪G6车型上我们看到了这款发动机的身影。比亚迪1.5Ti发动机由比亚迪自主研发，最大功率154马力，最大扭矩240N·m。
『比亚迪G6』
● 长安1.5T发动机
是否上市：否
搭载车型：逸动
长安汽车在刚刚过去的法兰克福车展上全球发布了EADO逸动车型，这款车是在长安汽车全新C平台上开发的一款战略车型。在设计上，整车造型由长安的意大利设计中心设计完成。
『长安逸动EADO』
动力方面，长安EADO逸动搭载长安自主研发的1.5L涡轮增压发动机。目前官方并没有正式发布这款发动机的具体信息，不过据国内媒体报道，这款发动机的最大功率可以达到163马力，最大扭矩250N·m。
㊣从上文罗列的部分厂商和车型我们发现，目前国内主要自主品牌都开始研发涡轮增压发动机。由于近几年，类似大众、通用、福特这样的厂商开始逐步普及涡轮增压发动机使得自主厂商所面临的压力越来越大。同时涡轮增压发动机相比同排量自然吸气发动机拥有更好的功率能耗比，使得很多消费者都开始将目光转向了搭载涡轮增压发动机的车型。而出于市场的考量，自主厂商研发涡轮增压发动机是一种趋势，技术上的落后最终会被市场所淘汰。
『瑞麒G5』
『瑞麒G6』 『比亚迪G6』
但是我们也发现，目前真正达到量产上市的涡轮增压发动机车型只有奇瑞旗下瑞麒G5、G6和比亚迪G6，而刚刚上市的华晨中华H530的1.5T车型却是有价无车，通过咨询经销商得知目前1.5T车型还处在最后测试阶段，最快也要今年年底才会上市，可以看出目前H530依然主推1.6L自然吸气车型。看到这里我们不禁要问涡轮增压发动机是否最终会成为我们的自主厂商宣传的噱头呢？
『中华H530』
编辑认为涡轮增压发动机并不是自主厂商宣传的噱头，相反这是自主厂商努力发展自身寻求突破的一种表现。
当然，随着汽车技术的发展涡轮增压必将成为未来常规动力系统的主流技术，而自主厂商想要发展，发展涡轮增压技术已经成为必然。然而面对涡轮增压发动机，编辑自主厂商还要面对几个困难：
● 困难一：开发成本升高导致价格升高
我们先看看G5的销量统计，通过销量统计我们也会发现G5从2009年推出至今，销售成绩并不乐观。是G5车不好吗？通过论坛网友的帖子我们发现，购买G5的车主对G5的评价非常的高，其品质已经达到甚至超过了合资车型。但是为什么G5的销量始终不高呢，这里面有价格因素。首先，我们的自主厂商发展时间并不长，从原始的资本和技术的积累到新发动机的研发所经历的时间较短，虽然目前普通涡轮增压技术已经比较成熟，但是想要自主研发还是需要大量的成本投入，这就导致了自主厂商涡轮增压发动机的成本过高。而且由于涡轮增压发动机功率更大扭矩更高，相应的刹车系统和安全配置也相应的需要加强，这无形中也增加了制造成本，导致价格上升。而国内大部分消费者对价格依然很敏感。
『瑞麒G5 2010年10月-2011年8月销量图：来自新浪汽车』
● 困难二：品牌影响力不足、消费者缺乏信心
就目前的国内市场来说，在消费者眼中自主品牌车型就是物美价廉的代名词，同时很多消费者认为自主品牌的技术相比合资产品是落后的，对于自主厂商的新技术缺乏信心，尤其是发动机等关键系统和部件。这也就是自主品牌厂商在推出涡轮增压车型时投鼠忌器的真正原因。此外，出于市场竞争的原因。自主厂商近几年纷纷上马涡轮增压发动机，虽然很多厂商已经表示其发动机已经具备量产条件甚至已经量产，但是在稳定性方面和耐用性方面，还需要进行长时间的测试，有时为了抢占市场提前推出一款涡轮增压车型也是一种市场行为。
● 困难三：技术储备不足、市场竞争激烈
相比国外品牌动辄数十年的发展历史，很多自主厂商发展不过十数年，技术储备方面相比合资厂商还有很大差距，一款发动机从研发到量产装配车型，要经过非常严格的测试，但是出于市场竞争的需要，为了抢占市场并扩大影响力，厂商急于展示和推出涡轮增压发动机车型，但是一些车型可能还需要时间进行相关测试，所以并不能投入市场。这也就出现了部分有价无车现象的发生。
编者语：看到这里我们也看到了自主品牌涡轮增压技术发展的现状和所遇到的困难，在这里编辑认为我们的自主厂商生存状态非常艰难，从简单车型到新技术的转变需要承受很大的压力、投入非常大的成本，作为消费者的我们或许应该给予自主厂商更多的理解和支持。同时在态度方面也应该有所转变，近几年，我们的自主厂商推出的车型无论是设计还是品质都可以达到甚至超过合资品牌的车型，自主车不应该继续成为廉价车的代名词。而对于自主厂商来说，对于产品的品质的控制要重于新技术的开发，只有在优先保证产品品质的前提下，消费者才会对我们的自主品牌更有信心，也会更易于接受新技术的应用。（文/汽车之家 章宁）