各抒己见：未来智能化可持续交通什么样

[汽车之家 行业] 今天下午我们在这样的会场上将讨论一个重要的话题，我们知道成都的市场特点，跟中国在全球汽车市场的特点非常相似，没有特别有名的汽车本土品牌，没有特别大的汽车生产企业，但是成都和中国拥有特别大的汽车消费市场，在去年和前年中国汽车市场出现井喷式增长，让中国坐在了世界第一汽车市场的宝座。

进入2011年中国汽车市场出现了明显回落，虽然八九月份出现小幅度增长，但是总体来说还是比较低迷的。发展速度的放缓对中国汽车市场不是坏事，因为所有人能够听得近期我们发现的问题，并且对问题进行深入的讨论和分析，本次论坛举办是非常合适的时机，而且我们今天讨论的问题也是汽车生产者、消费者、城市管理者都非常关注的问题，未来智能化和可持续性交通是什么样子。

● 成都市公安局党委委员、市公安局交通管理局局长 巢维

以当前成都道路交通管理工作面对的主要矛盾及应对措施，近年来随着成都市统筹城乡和城市化进程不断推进，成都经济快速发展，人均GDP 2008年超过了3万元居民消费能力增强，加之国家一系列刺激汽车的政策支撑，成都汽车保有量呈现快速增长态势，十一五期间全市机动车年军增长20%，80%是私家车，尤其2009年、2010年全年新上牌量达到了44.5、49.6万辆，今年前三季度机动车上牌量延续了前两年的高速增长态势。新注册31.2万辆，目前成都市机动车保有量已达275.5万辆。

与国内外大城市一样，成都在快速迈入城市化的情况下，交通拥堵问题越来越突出，客观反应了中心城区道路路面的增大，主要入口交通流量达到或接近饱和状态，市委市政府对此高度重视，将缓解交通拥堵纳入为民办实事的工程目标，协调全市资源和力量实施综合治理，作为城市道路交通的主管部门，我局按照严格管理、科学管理、精细管理的要求，在市公安局代理下，围绕车、人、路三要素，采取了一系列的交通缓堵措施，通过依法严管交通拥堵行为，深挖时间和空间的资源，提升路网成本能力，完善交通系统，促进人车立体分流，科学实施需求管理，努力缓解交通供需矛盾，增设公交专用道，深入开展宣传教育，着力提升文明交通素质，尽最大努力确保了中心城区交通形势没有恶化，最大限度满足了经济社会持续发展和市民出行的需求。

二，以智能交通应用为关键不断提高城市交通科技管理水平，在市委市政府的领导和关心下成都不断加大交通科技建设投入，投资四亿启动成都市交通智能系统工作，2011年随着城市定位、综合集成管理、等系统建设取得了阶段性成效，市公安局、交管局智能交通指挥中心正式投入试运行，标志着成都初步进入智能交通管理阶段。通过三个月的试运行，我局采取边建设边学习边适用的方式，学习借鉴北京、上海、广州其他城市先进经验，结合成都路网结构和交通特点，重点开展了交通管理信息化应用及服务。现阶段已在可视化道路运行研判，预案化交通应急保障、人性化交通高知服务等五大应用上取得阶段性进展，有效提高了交通诱导服务快速服务和组织能力，特别是三环路路等重大交通保障组织工作中发挥了重大的保障作用。

除了上述的系统，目前三环路智能交通管控，交通信号控制，交通事件检测，中心城区重要路口采集，交通食品监控等六个子系统以及智能交通系统正在加快建设。并将陆续投入，按照市委市政府的要求，成都智能交通管理系统将于2012年六月全面建成，力争尽快运行并见到成效，届时我市将发挥智能科技对改善交通的作用，借用现代化科技手段实现交通管理水平的提升，进一步缓解交通拥堵状况，全力打造满足成都市建设世界城市的交通环境。

致力于改善城市交通拥堵事管经济社会健康发展、百姓健康利益，是改善城市环境、保持城市可持续发展的重要内容，既需要政府职能部门的合作也需要全社会的参与，让我们为构建有序安全畅通和谐的交通环境做出应有的贡献！

● 成都市环保局局长 王文斌

第一，随着成都市个经济社会的快速发展，机动车保有量快速增加，与城市环境空气质量矛盾日益突出，机动车排气污染已成为影响中心城区环境空气质量的重要因素，从2009年污染源普查数据显示，成都市机动车主要污染物排放量为可吸入颗粒物3120亿吨，一氧化碳345244吨，碳氢化合物64035.69吨，中心城区大气污染中机动车污染占比例为二氧化氮占43.1%、一氧化碳占75.4%、碳氢化合物占31.3%，同时机动车运行造成的扬尘污染、噪声污染大幅度增加。分析表明由于机动车大量增加，机动车污染已成为城市大气噪声污染的重要源头。

我市机动车保有量仍将以较快速度增长，国家机动车排放标准不断加严和油品质量不断提高，单车排放量不断下降，但是保有量大且行驶工况恶化，对城市大气环境污染质量的影响仍将呈加重趋势。

第二，我们的对策。

1、出台我市机动车污染防治的地方法规，制定机动车污染防治规划，依法治理机动车排气污染。

2、加严机动车上市标准，有效降低单车排放强度。今年七月起成都事实施国4排放标准。

3、大力发展城市公共交通运输，减少私家车高峰时段出行频率。同时要参照改变私家车使用方式和生活方式。私家车不能作为大城市日常出行的代步工具，日常出行代步工具应该以自行车和公共交通为主，汽车应该成为城市居民的节假日出行、旅游的交通工具。

4、鼓励新能源汽车的使用、加速黄标车的淘汰，应该大力发展电动汽车，因为这些车的使用频率特别高，一台出租车使用率是私家车的10倍到20倍。

5、全面落实国家环保标准，严格执行对高排放黄标车的限行规定。2006年实行环保标准管理，释然高污染车在中心城区限行，以及和国家在去年实施的对老旧汽车保费实行财政补贴政策，成都市淘汰了8万辆高污染车。为成都市汽车污染物排放起到了明显的限制。全国十一五期间，去年一直到今年上半年氮氧化合物是呈现明显的上升，但是由于对高污染的限行、报废，实施环保标准管理，中心城区去年氮氧化合物指标来看，基本和前年持平。也体现了对高污染车的治理成果的显现。6、强化机动车环保年度检测，健全我市机动车污染检测。7、不断提高车用燃料油品质质量，力争十二五期间达到国4标准。

● 清华大学汽车系主任 李克强

未来智能化、可持续交通是给行业里、或者大众经常提的话有关系，中国现在正在进入汽车社会，像这里面有两个含义，我们说得非常客气，第一汽车社会，大家知道汽车社会，国际上发达国家的汽车社会我们已经感受到了，汽车成为国家支柱产业，汽车给老百姓带来非常便利的条件，但是汽车业带来了严峻的社会问题，刚刚前面两位提到了，如果我们现在开车，不仅是北京成都，包括三线、四线城市都感觉到堵车非常非常严重，第二交通安全问题也非常多。包括汽车排放、污染等等，这样的问题严重制约了汽车的发展，制约了普通老百姓对汽车的向往。汽车有好处、有坏处，我们必须把汽车的坏处杜绝掉，才是我们今天所要讨论的，未来汽车交通希望它是智能化、可持续的交通。

刚才车评人提到，这个词是比较新、比较拗口，这里一个是不同的理解，系统可能太超前了，好像跟现实差得很远。另外也容易，不太全面的东西也说智能化的，觉得很不好。所以我想我们在向往、我们要这样一种汽车的交通，交通系统，我们首先应该对这样的系统、这样的向往的汽车交通，应该有一个准确的理解。所谓的智能化、可持续交通，是应该给他一个完整的定义，它是用各种手段来将我们交通主要要素、人车有机结合起来，结合起来要解决我们现在交通带来的问题，叫拥堵问题、安全问题，节能问题、排放的问题，要实现这样的行为，以及达到这样的行为系统，称之为比较理想的智能化、可持续的交通。

当然这里面应该有一个比较完整的定义，我们说智能化仅仅是一个手段，我们可持续可能是一个目标，但是具体的体现，应该在我们能够解决汽车的交通事故问题、拥堵问题、排放问题、污染问题、节能问题。所以我们说要这样的情况才能称之为可持续发展，我们理想的交通。

要实现这样的目标，一谈这样的系统是一个大的系统，我们平常谈汽车这样的系统时候已经觉得够复杂的了，现在把道路、特别是人加上去，也是更复杂的系统。理论上说是大的复杂的系统，实际上这样的系统不仅仅是涉及单一技术问题，有一系列的问题，包括管理问题，管理问题涉及进去，任何事情非常复杂，在我们项目这样的系统里同样也是存在着难度、挑战性，因此要解决这样的问题，实际上应该从系统的角度、全面的角度采取措施。借用交通安全问题，要谈四个一，我们要对这样的理想系统的解决。

第一是教育，第二是法规严格执行，第三是技术。所以看看要实现这样的目标，这三个方面都需要考虑。

刚才提到我们正在进入汽车社会，普通老百姓还不太熟悉对汽车的使用，包括对参加交通系统的行为还不太熟悉，另外还不太习惯，另外我们需要严格执行。另外需要技术，如果没有技术、教育、严格执行都是无能为力的。大家对于拥堵、对堵车，局限于中国的例子，我们有非常大的感受，常常是有红绿灯的时候，左转弯的时候，应该走这条车行道，但是有的驾驶员走直行道，真正到那个地方的时候，直行道的车该走的时候走不了。而且包括效率，其次严格执行，

这是根本的办法。我本人作为汽车的教授，技术角度来谈一谈应该有什么样的办法，技术的角度，我们谈复杂性，要把这样交通的问题解决是需要人的问题、路的问题、车的问题，现在谈谈车可以怎么说。我想我们汽车可以，刚刚提到正在进入汽车社会，这个过程当中，我们和国外相比还有差距，在汽车上可以采取一些现在先进的技术，包括智能化的技术、信息化技术，来提高汽车的安全性，提高汽车使用方便性，比如说最简单的安全，现在有ABS、ESP，下一步可能有驾驶辅助系统，接下来是有智能化汽车，包括信息畅通的问题，车载信息装置，将来有更完善的系统，包括物联网、车联网，对汽车在行驶当中能够达到智能化、可持续化的系统，将会起到非常重要的作用。所以除了管理、教育，技术应该三管齐下。

● 奥迪统计联合实验室项目经理 Juergern F.Bauer

奥迪在过去积累了一些经验，也一直在不断改善我们的科技，我们要为顾客用最好的科技提供最好的产品，奥迪非常注重技术，我们的历史、企业文化都有追求完美的文化主宰，大部分企业领导都是工程师出身，我自己也是。所以很明显，我们需要去走出体制外去思考。

我们可以看到当前的一些情况，在法兰克福我们提出奥迪城市概念，就是先进的电动汽车，而且我们也推出了奥迪城市未来奖，能够让工程师和城市策划者一起分享我们的理念，同时推进低碳的交通解决方案，而且我们的工程当中，能够和驾驶者进行交流。但是这只是开始。

我们的行业过去提供轿车，现在我们在转型，转而提供交通方式，这不仅仅是轿车的问题了，交通要重视新的客户的需求，以及整个地球的发展，有些人说现在年轻一代对于汽车已经没多大的兴趣了，至少在日本和西方，在中国可能不是这样的，但是他们还没有丧失对于交通的需求。而且他们也非常愿意去表达自己。所以我想简言之，引刚刚去世的一位伟大工程师的话，乔布斯说过，所有东西都在你眼前，你可以看到趋势以及技术的潮流正在向你涌来，所以你要决定跟随哪波潮流。

他的决定很明智的，我们怎么样能够做出明智的决策呢？我们能够跟随正确的浪潮去成功吗？我们只有去合作、我们需要和新的合作伙伴合作，开发新的商业模式，行业需要和学术界和政府一起合作，所以我们面前面临着非常具有挑战性的一个时代，我也非常高兴能够参与其中，我也想能够坐下看一下其他的发言人有什么样好的观点，花一些时间好好消化，谢谢！