从产业整合/技术进步/新兴市场中获利
[汽车之家 行业] 2011全球汽车论坛在成都召开，在主题为“汽车供应商：从产业整合，技术进步和新兴市场中获得最大化的利润”的会议上，东风汽车副总裁任勇、德尔福亚太区副总裁Majdi Abulaban、Durr董事长、南京奥特佳冷机有限公司总经理钱永贵等共同探讨了汽车供应商如何获得最大利润。
以下为本次会议的全部发言：
Jack Perkowski：今天高兴今天有机会做本次论坛的车评人，这是关于供应商的论坛，是不是对的，作为一个供应商是不是觉得现在更有权力了，第二真的觉得更有权力了，能不能涨价呢？我觉得很多人都很想听到这个问题的答案。还有一个问题是现在大家可以看到中国和印度都是变成一个汽车大国，我们也碰到了很多新的供应商，他们来自于成本比较低的国家，这对整个全球布局有什么影响呢？所以这就是我们今天想讨论的一些问题。这是我们今天最后一个论坛了。今天的成员来自各行各业，有零件供应商，、本地的零件供应商，以及日本汽车行业专家，请一一介绍。
首先Majdi Abulaban：德尔福亚太区总裁，他在自己的职业生涯里做了很多事，最有趣的是他去了匹兹堡大学，那是我的故乡，他也算一个匹兹堡人，所以你可以先跟我们谈谈你对这些问题的看法。
Majdi Abulaban：现在我发现，1993年我是杰克的邻居，首先跟大家介绍一个比较重要的问题。我们是在世界上最有趣的行业里工作，就是这个运输行业、物流行业。但是根本上来说，它正面临着一些挑战、面临着一些转变。中国的消费者越来越复杂，他们需要更多的功能，但是现在对燃油效率以及其他排量在中国政府都有新的规定，所以我们要扩张我们的产品，增加我们销售额不仅仅在中国增加，在全球市场也想要增加，所以我们要考虑全球的汽车的标准。现在在新能源汽车方面中国慢慢变成了世界的领头羊。就OEM以及供应商来说，我们如果要面对这些问题，这些OEM供应商都要更高效，在产品上、技术发展方面，我会提一些建议和意见。
首先我们要倾听市场的声音，这个市场以及我们的消费者都需要一些解决方案，这些消费者和市场以及这些政府官员，如果把他们都联系起来就发现，他们都有相同的要求，他们都需要那些绿色的汽车，所以我们行业来看，要提供相关的技术，比较环保的技术，我们的工作是在产业里提供产品，更加环保。我们发现现在这些消费者要求更高，在政府正在考虑这些问题，我们提供更加安全的技术，同时更加灵活的技术，我们现在关注某些技术和产品，现在政府的激励政策都是一个催化剂，让我们提供更好的产品。最终取决于市场，我们这个是否有价值，都是由市场决定的。每个产品是来创造价值的产品，哪个是不能创造价值的。最后我们会有市场来决定那个产品可以持续出现在市场上。一般政府说他们需要哪产品，这些消费者也会考虑他们需要哪种产品。
第二个建议是努力创新，如果在中国市场想更进一步的话，我想很明显，大家都认识到，这些政府政策以及消费者的需求，他们对技术的要求达到了前所未有的高度，他们也有很大的压力，OEM不能只关注低价产品和供应商，他们还要关注那些技术，然后把这些技术和他们整合在一起。可能我们现在这个旅程才刚刚开始，但这是我们最终需要的愿景。我们需要一个低价的、低价其实是一个很好的方式进入市场，但如果是全球生产商最终想要赢就在于他们的价值。价值取决于这个品牌。如果要打造一个长期的发展关系，所以我们需要有好的技术，所以现在这些政府以及消费者的需求，是一个催化剂，以有长期的发展。
而且OEM发展自己的科技成本很高，所以应该和供应商共享资源，然后有效利用资源，我认为非常骄傲，刚才我们做了一件事，一开始我们远道而来，需要在中国市场建立一些能力，我们的设计中心不太近，我们长期以来一直关注技术发展，现在对于刚才的进步也非常地满意，现在我们有几千名工程师，而且他们有很好的资质，而且我们设计了很多产品，中国的工程师为中国当地市场设计了很多产品。我们也申请了很多专利，我们能力达到了比较好的水平，但是根本上我们缺少一个东西，最近我们考虑到一点就是合资的理念。OEM和供应商的合作，现在我也开始看到合作关系的形成。
这是一个非常大的资产，很多竞争者坐在这里，我们需要一个较量构建我们的关系，供应商能够互相借助自己的优势，他们能够互相信任，那么供应 商不能只是销售一些零部件，我们要销售一些系统和我们的合作伙伴一起，在中国我们设计了一些电子产品，对所有的中国主机厂的电动汽车制造这些零部件，这是非常好的进展。我们在中国市场有这样的能力去做，我们一些顾客在海外推出了电动车。我们建立一个合作关系，我们面临很多挑战未来得路非常令人兴奋，个人觉得比较乐观，还有很多能力值得发掘，中国过去十年取得的成绩非常惊人，加入了世贸组织，很多人争论哪个市场开放、哪个市场不开放。我们看到中国市场在竞争、也非常令人兴奋，我们未来非常关注合作、创新，更多关注长期发展，谢谢！
㊣Duerr：我们在25个国家有运作，而且主要是汽车行业，如果一个供应商要和主机厂打交道，要比较谦虚。年轻的时候我曾经倾角过德国供应商的资深人士，怎么样和供应商打交道，他说要谦虚地提供标价，这是我们今天面对的问题。但是在中国也许我们在N7系统，但是95%的减排都使用了我们的系统。我们业提供一些航空产业的产品。我们从1983年来到中国，现在有三家公司、200人以上员工。
他们的喷漆技术在过去10到15年都使用了我们的技术，我们可以看到这些公司的布局，而且我们已经生产了大概50%、60%的产品是在当地生产的。中国产品要注重质量及创新，那么质量是非常重要，我们不能直接接触客户，但是我们的客户、我们的主机厂非常依赖我们的产品，如果漆不好外观就不好，很难做出好的销售业绩。所以喷漆技术不好，大家一看外观不喜欢，肯定不行。所以中国汽车产业大部分来说都注重质量。尤其是喷漆应用。喷漆过程非常困难，而且用到了很多不同设备。而且有不同技术。喷漆有两个优点，其一是人力资源成本比较低，这是优势之一。一个车喷漆最贵的过程有70%的能量都在喷漆上。过去我们改进了喷漆技术，过去要一千个小时喷一辆车，所以喷漆过程非常长。所以我们非常关注能源的节约。为了节省能源和资源。
同时我们也和主机厂进行讨论，是否使用国际一些技术、特别是西方的技术，比方说德国技术，他们有更高的标准进行喷漆和总装。也就是说喷完漆之后让它们组装起来。这些领域中国的公司以及中国主机厂也在努力做这些工作。有时候中国的一些竞争者，他们的质量较低、价钱也比较廉价。我们会和他们的管理层进行沟通。现在我们也取得了一定进步。在中国我们也见到了超过55个喷漆车间或者是工厂，从这个图上可以看到180个装配间，180个喷漆工作线，我在这方面非常自豪。谢谢！
Christopher Richter：我想说汽车行业的一些影响，可能会影响供应商，而且中国零部件供应商比较有利。和三月份地震有关系，在震后做了一个工作就是我们缺乏一些信息，很多的工厂，没有人见证这些情况。所以我们要去现场勘察。我和两个同事所做的就是参观了很多工厂，考察了17个日本的汽车制造厂。这是我们当时旅行的路线。地震对于日本的汽车产业有影响，以及生产的关系。一个影响就是灾难，另外一个就是强劲的日元，日元使得这些日企在国际市场上有很强的竞争力。
对于日本汽车产品的依存度减少，对于供应商有一定影响。首先关于地震，日本的汽车产业恢复得非常好，参观的时候可以看到他们拥有40%的汽车零部件市场份额。所以对全球来说都是很重要的，所以他们也做了很多努力来恢复工厂工作和生产。对于行业来说，很大的风险就是面临着二三线的瓶颈问题。而且这些制造商他们的变革业面临着风险。使他们的生产线多样化可能会增加他们的成本。第二个大家可以看到下面的图片，尼桑的电力系统的工厂，距离福岛核电站几千公里，他们想重新发电，所以当时发电得不到保障，对于机动车行业也是一个挑战。
另外一个就是强劲的日元。我日本过去依赖于出口，但是日元不断升值，所以他们赚钱很难，也很难去出口。迫使日本企业要去降低他们的成本，比方说从其他国家寻求供应商等等。为什么从长期来说降低他们的投资回报。可以看到这样的一张图。这张图也可以精确地告诉我们，长期以来他们面临的风险，竞争力方面会有所削减。所以需要做的事情就是降低他们的生产成本，比如去外包一些零部件，长期以来会对中国零部件供应商有好处，或者泰国或印尼，能够使日企找回他们的成本优势，谢谢！
钱永贵：大家好，我本身是我们公司的所有者也是技术所有者，是典型的研发和自主创业企业。当时为什么要做这个企业呢？我们受了行业的启发，家用空调的压缩器，2000年美国来得朋友给我看了一篇论文，看到了未来汽车压缩空调的状况，后来遇到了一位汽车司的负责人，汽车工业将要进入新的发展时期，是不是可以对汽车空调压缩机、民族品牌做出自己的贡献。因为家用压缩机方面做出了很多贡献。
基于这样的责任感开始创业，2000年开始，第一是责任感，第二是找到一个定位，在汽车工业高速发展过程中，我所能够做的贡献就是把汽车空调压缩机的技术提升、产能提升满足中国汽车工业高速发展的需要。第三是一种战略，起点一定要高，我选择了当时还没有的这种斡旋式汽车空调压缩机，我认为在小排量汽车和未来电动车上将会取得垄断性地位。第二，规模一定要大，第三创业，第四优质量，第五低成本。十年来跟大家报告一下我的成果。
十年前这种涡旋压缩机没有，现在在中国市场占有率22%，我们公司成为 汽车空调压缩机的领先者，涡旋式汽车空调压缩机中国标准制定着。全球六个大的集团可以做汽车空调压缩机，我们在世界上具有了领先地位，产销量排名第一。 十年来保持产量、销量、利润、税收、就业全同步增长。符合增长率超过50%。今天参加这个论坛我感觉到新的压力。在新的时期、新的需求下，汽车厂给我们更多的新的期待。我们又有了新的压力，那么作为我们汽车零部件应该怎么样面对这次的压力和给我们带来的新的机会？今天正是我要报告的一些想法。
怎么样在未来十年里保持企业的高速发展，满足市场需求，把压缩机产业做得更好。
首先是建立创新标准，怎么样的创新标准呢？创新标准的方法，我做了把全球所有的涡旋式汽车空调压缩机和汽车空调压缩机提出新需求的汽车产业集团，把他们最新需求拿出来。我始终保持着和那些，因为我主要的客户大多数是民族品牌，合资品牌有一部分，但是国外的大型汽车跨国公司，用我的压缩机还不多。十年来一直保持和他们的密切关系，就是想了解他们对汽车空调压缩机有哪些新的要求，这是我定义新标准的起点。
其次了解世界所有同行，他们的技术领先程度。赶上和超越是我们的历史使命。新时期我们可以继续保持发展，就是我们可以建立新的标准，能够满足汽车产业的新要求，对于压缩机而言就是能效质量，启动依据、噪音、重量、以及现在汽车各个整车厂对价格越来越苛刻的要求。我在创业的时候压缩机价格1500元，现在价格是多少呢？本公司的400元。我们在提升品质的同时把价格压下来，那么就要对产品进行创新，美国通用压缩机高级专家一年前对我提出一个新的要求，压缩机在所有目前能够达到的水平上，还要再降低4个分贝，这个要求非常苛刻。其次要把能效指标进一步提升，以满足电动汽车的新要求。因为大家知道电动汽车是电池，不能对电池有更多冲击，能效比指标必须再提升。
再一点是重量，要下降10%，当然为了竞争的需要，我还要把成本再降10%，而这个10%不是靠采购降成本实现，而是技术降成本来实现。在新的要求之下，办的第二件事是强化研发，进行产品创新，实现我们的新标准。产品的研发方面我们也采取了一些创新的措施，用国际化视野，了解世界新需求的同时，在全球用新的资源，在我的工厂里，我的高级研发人员培养了十年只有一位能够达到国际水准，我怎么样做到后面的可持续发展？我必须在整个社会上招新的研发人才，以适应新标准的要求。所以最近不仅从本企业里培养了人才，把它送到了美国普渡大学，让专家帮我做训练，又从日本和美国招聘高级研究人员。以满足技术上的研发新需求。可以高兴地告诉大家，那位美国通用的专家给我提出压缩机原创的更有战斗力的产品已经诞生的。经过测试合格了。对于我未来十年发展带来强劲的动力。
第三是生产手段再创新。全球资源来满足我们的新产品的要求。
再一点是体系创新，以提升产品的品质。这个体系要把全球的，对我们要求最好的汽车整车集团所要求的那个体系作为管理的基础。所以在去年开始，我们用了通用的QSB系统，对从员工一直到高管层进行系统训练。通过这些手段来达到我的企业目标，立足中国放眼全球，用创新的产品和创新的经营创造性价比优势，成为中国领先、世界有竞争力的汽车空调压缩机优秀供应商，以便参与全球平等的竞争。
我也是德尔福的客户，他能在印度空调系统里给印度车配备的压缩机已经开始使用了。在印度的通用车上，也装了压缩机。未来十年国际化已经开始了。当然这个路还很长，没有那么容易的事情，但是目标一定要明确、一定要脚踏实地，搞清楚世界上最新的标准。然后对照我们自己找出这个差距，一步一个脚印去做。我相信这样的做法一定能够使中国汽车零部件在新的时期、新的期望当中，能够取得我们的领先地位，谢谢！（文/汽车之家 盛元珺）