头脑风暴对汽车产业影响的全球经济走势

Garel Rhys：非常感谢，能够有机会来到这里参加这个会议，我想说，当我和大家见面的时候我感到非常亲切，因为和大家一样，我来自英格兰的威尔士，我们只有三百万人口，所以我们在世界人口所占比例比较小，所以我们也非常独特。我们是非常小的一个民族，但是也非常有意思。我想主要提五点，这对于我们在思考全球汽车产业来说非常重要。比方说2020年之前比较重要的几点，我们的推动力和挑战。当然对于所有的产业来说，最重要的是为了一些需求和要求。那么汽车产品是特殊的，因为能够给我们很多的功能。给我们能够提供一些灵活性，在旅行和交通方面，给我们更多自由，开车和公共汽车也可以使我们摆脱铁路，能够使我们以更顺畅的方式、更少的成本，更有效的方式进行旅行。

所以这些产品非常有用，提供更多服务，因为这一点人们也对于汽车需求非常大。那么对于城市来说，消费者需求才刚刚开始，还在快速增长，同时汽车需求即使在发达国家，也没有达到顶峰，如果看人均持有量的话，人均在2030年在欧洲的汽车数量以及在北美和日本还会继续上升。而且会大幅度上升。在中国、巴西和印度也有很大的潜力。所以全球汽车保有量会上涨，世界经济也会从危机中走出。发达国家还没恢复到原有的水平。很多资金没有赢得真正的利率。我们对市场恢复信心的话，2014年、2015年这些产品的需求，当消费者回到市场以后，当商业人士开始购买商业车、卡车、2015年对于汽车产量需求也会有极大的增长。同时还有一点，汽车的需求，并不是对于新车的需求，在发达国家，在美国和欧洲市场，总体的汽车保有量只有20%的新车，80%都是二手车市场，那么这些汽车是非常有意思的产品，我们买车的时候不是永远要开它，我们买了只能短期用，新车在两年半以后就卖了。

在发达国家平均汽车年龄是15年，我们每两年半换一辆车意味着开五六辆不同的车，如果我们只买新车永远不出手，那么这样的话现在汽车市场只有现在的五分之一。所以我们还要关注二手车市场。二手车市场是比较适合收入较低的家庭。因为有这样的需求，作为一个市场，人们开了之后再卖，需要我们进行一个非常好的系统，让人们能够销售和购买这个汽车。那么在中国、巴西和印度，在未来二手车也会增长。这得想一想每次我们买车都是一个大笔的交易。它不是买一个新收音机。所以二手车市场也是非常好的市场，那么在欧洲，有1500万新车，3000万旧车，而且还在增长，那么这个趋势也会扩展到新兴国家。而且在生产的地址也会在2020年发生变化，现在很多地址，我们知道中国将会成为汽车出口国，同样印度和巴西也是如此。

英国会出口76%的汽车，50%汽车是靠进口。能够给我们不同的市场占领机会。在过去发达国家市场是受高附加值产品引导的，在未来十五到二十年会继续增长，在印度，比如汽车在重卡市场已经有两个世界级的公司。那么同时像中国、巴西、印度，他们也想出口自己的一些产品，现在已经开始发生了。比方说75%的产品出口到英国，而且很多是在英国制造的一些日本车，比方说英国造的尼桑，而且大家都想在未来五到十年销售本土品牌。那么这主要是通过合资企业，慢慢会开始购买中国和印度的本土产品。这是巴西人自己在创造自己的市场机会。有少数几个国家能够创造自己的汽车产业。

在印度他们允许外资购买自己的本土企业，而且现在印度最大的一个汽车产业就是集团，所以中国将会引入全新的一些公司走入国际市场。同时我们要记住欧洲仍然会占据很大的市场份额。我们有自己的一些优势。比方说我们非常擅长制造高端汽车。比方说宝马和美洲豹等等。当前占到全球11%左右的份额，大概500万辆，高附加值，非常昂贵，所以这是欧洲的比较优势。

其他市场比方说林肯以及雷克萨斯等等，但是除了这些以外其他都在欧洲。所以我们在北美和欧洲有自己的比较优势。而且我们的重卡以及大巴士都是非常有优势的。我们还建立了新的系统、新的技术，欧洲是领头羊，因为我们的立法、欧洲委员会的立法在某种程度上要求促使了产业发展，因为他们建立了新的一些技术标准。比方说因为排放标准等等，那这是经过精心考虑的。同时可能是欧洲市场的一个本质之一。

同时我们还有绿色挑战的问题。但是绿色并不仅仅是关于排放和燃油，还有比方说减少车身重量、减少摩擦、以及变速箱。这就意味着智能汽车和高速公路，高速公路将来可能有电脑与车载电脑进行通讯，给你一些信息，这是节油的最好的理念。在美国和欧洲的重卡开展一些课程，教授司机如何更加节油地开车，能够节省17%的燃油。这是认为想出来的，不要过多刹车。到了2020年，汽车性能将会有极大改善。比如说汽油和柴油发动机，以及摩擦会大大降低。所以在2020年之后我们将会进入混合动力市场。比方说插入型混合动力，汽车电车是在1984年就发明了，但是现在还没有实现电动汽车。我们目前还没有实现这样的转型，除了插入式混合动力汽车。

未来还有更加复杂的混合动力汽车，2030年我们可能还不会见到对于混合动力汽车的巨大需求。所以我们谈论技术是没有什么意义的。可能会因此而赔钱，所以我们要看它的商业性质，这些产品是不是真正需求的，这些汽车是不是能够有很好的销量。那么在英国，我们开发一些电动车，但是非常昂贵，大概14000英镑，所以要购买这样的轿车需要很多刺激方案。这些最终回到来，但是现在市场还没有准备好，电池还没有很好地发明出来，因此我们要看的就是我们的整合。今天早上的演讲都谈到了整合的问题，整合是非常有意思的一个概念，就是减少公司的数量。从汽车产业开始一直到现在，我们一直看到很多整合，过去有一千多个汽车制造厂，现在只剩下为数不多的几个。所以重复是有用的，对于车主来说，发电要有新的发动机，作为他们有一些新的挑战，新的理念进行重组。

当时是日本人、然后是韩国人，又过了五十年中国也做得很好。我们发现重组是非常重要的。我们中国现在做到大概12%到15%的增长。所以我们现在还会想到重组这么重要，但是进一步发展，我们会发现中国真的需要重组，尤其是轿车以及卡车。但是我们还要记住，在之后的二十年，会生产很多很多的汽车。大概会比前一百多年合起来生产得还多。是非常惊人的。现在我们生产的汽车数量非常巨大，是到1930年、1940年之前生产的总量。

我们现在有很多生产线以及装配线。所以现在已有的工厂会进行一些重组。或者我们还会有一些新的工厂。我们新的投资大概是两亿美金，所以大家要对长期发展有信心，在这个行业会显示出整个交通，其实还是对汽车非常重视。

Bill Powell：感谢您，现在请狄瑞鹏教授谈谈他的看法。

狄瑞鹏：全球经济都有危机，中国也受到一些影响，但是中国汽车行业的未来还是非常美好的，中国汽车市场才刚刚飞跃。千人汽车保有量美国779，中国只是62，所以这就说明了我们市场很有潜力。对此我非常乐观。我们现在是一个新兴市场，就此来说，在经济发展的不平衡来看，大家都知道沿海地区非常发达，但是内陆地区差一些，我们可以知道不同层级的市场，可以吸引不同的汽车制造商，比如说沿海省份，这些买车的人，他们不仅仅买车，他们要买好车，比如说中国的一些车展，车卖得越贵卖得越好。这是一个讽刺的事情，可以看到那些好车在中国卖得非常好，像宝马、奔驰、更新的数据，他们的增长量已经超过了60%，所以好的市场发展很快。

在中国有不同的购买模式，在其他地方，有些地方汽车主要用来交通使用方面的，但是在中国这些人买车其实就是显摆。我们讨论的是不同购买模式，如果我们比较中国和欧洲的购买模式，能够发现像刚刚那位Garel Rhys教授提到的，二手车市场，其实欧美是非常发达的。但中国现在不是这样的。在二手车市场的时候有很大市场潜力，购买模式来看一些美国的购买者，有很多人租车而不是买车，但是就我们来看，租车市场也不是非常发达。这一块也是有很大的潜力。我非常同意左先生的观点，市场真的翻一番，很容易翻一番。但我要更正，并不是所有的都非常乐观，而是有一些限制的。

想提两个问题，第一是生产商，如果就中国市场要了解中国的现实、了解中国购车者的心理，主要的汽车制造商都要在中国建立研发中心，他们还是比较成功的。就研发的话，占总销售收入的5%，而中国公司是2%，2%也不是全部用于研发，如果中国公司想赶 上外国公司，他们要好好学习，研究行业的潮流，注重最基本的基础，要有一个长期的可持续的观点，这就是我的观察。（文/汽车之家 盛元珺）