改版C-NCAP系列解读首篇

    [汽车之家 资讯]  如今，我国的汽车产业已经成为中国经济发展的支柱产业之一，中国的消费者也越来越依赖于汽车这一现代化的交通工具，它给人们的日常出行带来了便利并提高了人们的生活质量。在这其中，汽车消费者和汽车厂商对安全方面的重视程度不断提升，C-NCAP（中国新车评价规程）对于新车所进行的碰撞测试也受到了越来越多的关注。日前，C-NCAP官方网站发布了2012年新版的管理规则征求意见稿（点击进入征求意见稿留言页面提出建议），新稿件中对于新车碰撞增加了更多的测试项目。由本周起，编辑将给大家带来关于C-NCAP解读系列文章，第一期内容我们会从介绍C-NCAP的定义入手，并一起来看看新意见稿中所增加的重点测试项目有哪些，并给出我们对征求意见稿的看法。（第一页内容主要是介绍C-NCAP的定义以及相关碰撞测试项目，如果您已经对C-NCAP非常熟悉，可以直接翻看第二页新版C-NCAP意见修改稿中的相关内容。）

    ps:《C-NCAP管理规则（2012年版）征求意见稿》8月1日—31日在C-NCAP官方网站上公示

●  什么是C-NCAP（中国新车评价规程）？

    C-NCAP的英文全称为China-New Car Assessment Program，中文名称为中国新车评价规程，这一机构是在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产。

●  C-NCAP的背景简介：

    NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。（点击查看全球新车评价规程简介）C-NCAP的第一个字母C代表的是中国的新车评价规程。2006年7月份，C-NCAP信息发布会在北京举行，正式对外公布了C-NCAP标识、测试项目、星级评分和购车流程等。同年10月，C-NCAP首批车型评价结果信息发布会在天津举行，同时还公布了首批6个车型的试验成绩和评分。

●  现版C-NCAP的碰撞试验有哪些步骤，具体包括哪些内容？

    C-NCAP的评价规程有正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、项目评分、车型分类以及星级划分共六个步骤。

『C-NCAP中三种碰撞方式』

    1/正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆：

    碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，最右侧位上放置一个3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

『正面100%碰撞试验』

『从左到右：男性假人；女性假人；儿童假人』

    2/正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：

    试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。

『正面40%碰撞试验』

『从左到右：男性假人；女性假人』

    3/可变形移动壁障侧面碰撞试验：

    移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。

『侧面碰撞试验』

    4/项目评分：

    试验评分项目的满分为48分，以上提到的单项总分为16分；附加评分项目满分3分，包括前排安全带提醒装置（1.5分）、侧气囊和气帘（1分）、ISOFIX装置（0.5分）。信息说明内容有安全配置和燃料消耗量。

 『点击查看大图』

    5/车型分类：

    被评价车型分成五类：小型乘用车---长度小于4m的乘用车，包括小型MPV；A类乘用车---两厢式乘用车及长度小于等于4.5m或排量不大于1.6L的三厢式乘用车；B类乘用车---长度大于4.5m且排量大于1.6L的乘用车；多功能乘用车---MPV（座椅多于2排）；运动型乘用车---SUV。

    6/星级划分：

    在C-NCAP中最高得分为51分，为达到相应星级，试验总分必须满足下面的总分评价原则。对安全带提醒装置、侧气囊（及侧气帘）和ISOFIX装置分别有1.5分、1分和0.5分的加分。将三项试验的得分及加分项得分之和（四舍五入至小数点后一位）记为总分，并按以下条件确定评价星级。除总分外，对于 5星级车和4星级车，还必须满足其他条件。对于5星级车，在三项试验中，假人的特定部位不能为0分，否则该车将被降为 4 星级车。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和正面 40%重叠可变形壁障碰撞试验中，特定部位为头部、颈部和胸部；在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，特定部位为头部、胸部、腹部和骨盆。对于4星级车，在三项试验中，每项试验的得分不能低于10分，否则该车将被降为3星级车。

    上文中我们向您介绍了关于C-NCAP的定义以及大家非常关注的有哪些碰撞试验步骤。下面编辑将对2012年版C-NCAP修改意见稿中的重点变化内容进行简述，让大家能够在最短的时间里知道新版（意见稿）C-NCAP增加了哪些内容。

●  增加了低速后碰撞颈部保护试验（简称鞭打试验）

    鞭打试验步骤：将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量15.65（+0.8/-0.8）km/h的特定加速度波形发射来模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

●  附加项中增加了对电子稳定控制系统（ESC）的评分：

    对于配置了电子稳定控制系统（ESC）的车辆，如果车辆生产企业能够提供关于该系统满足GTR No.8《Electronic Stability Control Systems》或FMVSS 126《Electronic Stability ControlSystems Testing》或ECE R13H Annex9《Electronic Stability Control Systems》要求的性能测试报告，则可得1分加分。

    GTR技术法规的制定组织：

    GTR法规全称为全球统一汽车技术法规，由联合国世界车辆法规协调论坛负责制定发布，从20世纪80年代初开始，随着经济全球化的到来，国际上一些汽车工业发达国家牵头，开始进行国际汽车技术法规的协调与统一的工作。

    美国联邦机动车安全标准（FMVSS):

    1966年9月，美国颁布实施《国家交通及机动车安全法》，授权美国运输（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车，以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standards简称FMVSS）

    欧盟汽车标准法规体系 (ECE):

    汽车技术规范—ECE指令（Regulation），有时可译作法规，但实质为技术规范，由联合国欧洲经济委员会以《1958年协定书》为法律框架文件制定，在整个欧洲范围内以自愿的方式实施，其性质类似于我国的推荐性标准。目前，ECE技术规范共有110余项。

●  正面40%重叠可变形壁障碰撞速度提高：

    现有版本的C-NCAP新车评价规程中正面40%重叠可变形壁障碰撞速度是56km/h，但修改意见稿中将该项测试的速度提升到了64km/h，时速提高了8km/h，这与欧洲的新车评价规程中的正面40%重叠可变形壁障碰撞测试时速达到了同一水平。

●  项目评分总分以及附加分均有变化：

『点击查看大图』

    现版C-NCAP的最高分是51分，具体计算方法如下：

    正面100%重叠刚性壁障碰撞试验16分+正面40%重叠可变形壁障碰撞16分+可变形移动壁障侧面碰撞16分+附加评分3分=51（附加分包括前排安全带提醒装置1.5分、侧气囊和气帘1分、ISOFIX装置0.5分。）

    新版C-NCAP最高分提高到62分，具体计算方法如下：

    正面100%重叠刚性壁障碰撞试验18分+正面40%重叠可变形壁障碰撞18分+可变形移动壁障侧面碰撞18分+鞭打试验4分+附加评分3分=61分，意见稿标明四舍五入后的总分为62分。（附加分包括对安全带提醒装置和ISOFIX 装置分别有1.5分和0.5 分的加分、对侧气帘（及侧气囊）和电子稳定控制系统（ESC）分别有1 分的加分。）

●  C-NCAP（中国）/E-NCAP（欧洲）新车评价规程比较：

    通过下面的图表，我们能很清楚地看到中国与欧洲相比在新车评价规程中的区别有那些，首先是正面碰撞速度比欧洲低了14km/h。但欧洲规程总正面的碰撞测试只有一种，而中国分为了100%和40%两种。此外，中国新车评价规程中并没有驾驶员侧异物碰撞,侧面柱碰试验,行人保护试验,驾驶员头部保护试验等碰撞项目，整体说来与中国在新车规程中的项目不如欧洲全面。详情请看以下图表：

    以上四点是2012年版C-NCAP与现有版本相比最大的不同之处，那么这些新增的内容对于我们来说有什么样的含义呢？下面编辑就来和大家谈谈我们对此次修改意见稿的看法：

    1/对于汽车厂商而言：

    新增加的碰撞内容以及经过调整的全新项目评分等更改进一步提高了汽车安全的指标，这对汽车的生产商来说无疑增加了难度，比如像正面40%重叠可变形壁障碰撞的时速是在56km/h时完成的，那么现在更改到了64km/h，那些之前在该项测试中获得不错的测试车还会及格吗？所以说，新的C-NCAP修改意见稿在汽车安全指标方面的提高给汽车厂商出了新的难题，对于他们来说新规定就像把双刃剑，赢了可以借力达到宣传产品的目的，如果输了则将面临更加艰难的道路。

    2/对于中国的消费者而言：

    新增加的碰撞内容将给大家一个衡量汽车安全方面更加全面的标准，虽然不能说该成绩绝对能说明一款车在发生碰撞后的结果，但至少可以给我们提供一定的参考，同时也可以看到中国市场中的碰撞测试与国际上的差距在哪里？有多少？而随着中国汽车消费者对于汽车安全知识的增长，间接可以给汽车厂商形成一定压力，促使我国的汽车行业不断改善汽车安全方面的生产水平，促进整个行业的合理竞争。

    编者语：从编辑个人的观点来看，中国汽车行业发展较晚，对于汽车安全方面的法律法规还构建的不够完善，而新版C-NCAP意见修改草稿中增加的测试标准有利于督促行业以及厂商对于汽车安全标准的提升。新版C-NCAP意见修改草稿在碰撞评测的具体项目上增加了内容，注重了细节的提升，部分新的标准已经达到了与欧洲相同的水平，这证明中国的汽车行业正在处于进步阶段，这是值得我们肯定的方面。

    C-NCAP作为一个衡量汽车安全方面测试机构，其安全碰撞成绩并不是让汽车厂商借机宣传的筹码，唯“星”主义并不是目的。我想C-NCAP更是应该以严谨认真的态度进行碰撞测试，用真实的数据告知消费者，只有这样，才能进一步提高在汽车消费者心中的公信力，在汽车制造者和汽车消费者中起到协调促进的作用，从而让我国的汽车产品，至少在安全性方面，更上一层楼。（文／汽车之家　曹雷）

●  更多文章阅读：

    汽车安全之一 主/被安全系统概述篇
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    汽车安全之二 全球新车评价规程简介
    http://m.autohome.com.cn/news/201006/120893.html

    欧洲NCAP正面/侧面/异物/行人碰撞详解
    http://m.autohome.com.cn/news/200805/38220.html