在北京车展和上海车展上，马自达发布的“创驰蓝天”技术尤为引人瞩目，因为这个技术将普通家用轿车的汽油机压缩比一下提到了14，同时还避免了爆震的发生。与之搭配的改进型自动变速箱也能拥有双离合般的动力和经济性。我们不妨一起听听于总怎么说。
● 汽车之家：一汽马自达未来的发展方向如何，还将引入哪些技术？
◆ 于洪江：
要点：从2012年开始，一汽马自达将把创驰蓝天技术应用到在国内销售的车型中
一汽马自达一方面还要立足于引进最更多的技术和更多的车型来生产；另一方面立足于把现有的车型，就是已经引入的车型完成技术的更新换代，而进一步扩大中国的市场份额。未来可以看到中期最大的动作，实际是马自达新一代技术的引入。
可能各位网友也能关注到，在近一两年中中国汽车市场的格局包括世界汽车市场的格局在发生着一些变化。像德系的有些品牌扭转了前几年的被动局面。这里边有个背景是在各大跨国集团中，大家对未来技术的判断是有差异的。
像丰田、本田为代表的日系，它对未来技术的发展主要是发展电动。那么，作为电动技术中间的一代过渡技术，选用的是混合动力。像大众为代表的欧洲这些厂家几乎没有投入精力去开发电动车，而是致力于在传统内燃机的基础上改善，像大众现在所推出的TSI+DSG。那么现在的结果是什么呢？像丰田的普锐斯造了100多万，但成本还是没降下来。也就是说，如果混合动力离开了各国政府的高额补贴，在市场上竞争力是很有限的。而大众所开发的在传统内燃机上改善的，获得了一个长足的进步。
马自达虽然是个日本企业，但是马自达一直的市场在欧洲，所以马自达所走的技术路线基本是欧系的。那么，马自达在上次的北京车展和上海车展分别展示出了自己的马自达天空技术，在中国的正式命名叫“创驰蓝天”。这个技术的核心也是在传统的发动机和变速箱上进行改善。通过对传统动力总成的改善，来获得动力性的提高，和油耗的降低。那么，它主要含这么几个技术：一个是新一代的发动机。比如说它可以让传统的汽油机的压缩比达到14。一般是很难理解的，一个传统的机油机压缩比到14的时候竟然还可以不爆震。第二个是变速箱，新一代变速箱。它用的不是双离合，但是达成的效果几乎是和双离合一样的。另外，还包括新一代的车身轻量化技术；包括一些全新的车内电子装备：比如说怠速停止系统、刹车能量回收系统等等这些装备。
按照马自达的描述，可以做到相当于混合动力的油耗，但是却不像混合动力那样增加那么多成本，同时，动力性还会提高15%。那么，如果说它有混合动力的油耗，然后动力性还比混合动力好很多，而且不需要国家补贴你就可以直接放到市场去竞争，这个将是马自达改变全球局面的一次重要里程碑。
现在不光是一汽马自达，马自达全球都在为实现这么一个里程碑似的转化做着一个积极的准备。那么，这个技术按照马自达的说法就是已近准备成熟。作为一汽马自达来说，可能最先上的是第三代马6，而且对我们来说下一步很重要的就是在我们延续销售的马自达6上实现这种技术的更新。逐渐把我们现在所销售的车型，逐步换成马自达的创驰蓝天技术。使得我们所销售的产品，在国内无论是性能还是经济性、油耗都能够独树一帜，遥遥领先对手。这是整个马自达体系所面临的一次重大机遇和未来几年的头等大事。
从2012年开始，陆续在进入中国的车型里开始逐渐的把这些技术全部换上。它描述的效果是比原来的油耗降低30%，基本等同于现在的混合动力油耗。有些车型的油耗甚至比普锐斯还低。
● 汽车之家：一汽马自达未来还会引入哪些新车型？
◆ 于洪江：
要点：CX-9或将引入
我们从2003年进入中国市场以来到现在已经八年了，已经陆续在改变靠单一车型打天下的局面，逐渐在中国打开这个产品布局。那么，我们所设想的产品布局是这样的：以轿车产品为中心；以其他的细分市场车型为补充。
『2009款马自达CX-9』
为核心的轿车产品主要是两款：以马自达6和马自达6睿翼并存的方式，作为我们在中国的核心主力车型。另外，通过一些其他的补充车型来覆盖几个细分市场。比如说细分市场中的SUV，我们引入了CX-7这么一款大型SUV。未来也有可能把CX-9引入中国，这是在SUV细分市场。在MPV细分市场中，我们有两款MPV，一个是马自达8；一个是马自达5。马自达8采用国产方式，而马自达5采用进口方式。马自达8主打公商务用车；马自达5主打家庭用车市场。在跑车领域，引入了一款经典的MX-5，这是全球销量最高的跑车。
『2009款马自达CX-9』
那么一轿车市场为核心，同时覆盖SUV、MPV和跑车三个细分市场就构成了一个完整的产品组合。那么，这个产品的组合应该说到现在为止基本上格局已经铺完。将来如果确定CX-9进入的话，那么将正式的完成产品布局。产品布局基本稳定之后，下一步就是实现在现有产品上进行更新，实现创驰蓝天技术的全面革新。（文 汽车之家 朱黎 协助 王苦公）
