● 多项碰撞测试：
长城汽车对于汽车安全方面完全按照欧洲标准，长城安全方面负责人陈部长告诉我们由于长城汽车已经开始了海外市场的拓展，所以旗下所有乘用车产品均按照欧洲安全标准开发，以腾翼C30为例，C30自研发过程中进行碰撞的标准除了完全符合CNCAP的要求以外，还需要进行NCAP的行人碰撞测试、车门入侵物碰撞、B柱侧面柱状碰撞、以及Rcar低速碰撞。此外也满足NHSTA的碰撞标准其中包括顶部重压测试。
『实验室后面的停车场全是碰撞后的试验车』
『为了安全碰撞出无边无际的“车的坟墓”』
而这些名目繁多的碰撞标准中我们常遇到的就是Rcar低速碰撞测试，这种碰撞测试检验的就是我们经常提到的防撞梁技术，Rcar低速碰撞源于欧洲的法规要求，即车辆发生低速碰撞后前发生碰撞的地方由防撞梁完场吸能变形，不会伤害车身结构，修理比较容易并且可以将安全隐患降到最低。
● 快速增长的长城汽车，增长不靠“抠”消费者
长城汽车2010年实现累积销售39万辆，同比增长70%，而其中37万辆的销售业绩创造了27亿元的利润，而面对这一数字记者询问长城是不是靠单车成利润高实现的时候，长城汽车副总经理商玉贵自豪的告诉记者，长城汽车是靠节约广告宣传、通过新技术的应用减少自主研发成本、节约流程、整合汽车生产渠道等方面节省出来的，并不是搞噱头榨取消费者的利益得到的。
对于渠道方面商总向记者透露，长城采用了全新的零配件体系，与海外大品牌合作能自主的自主，能合资的合资，将整车的主要零部件全部进行国产，并且将零件工厂直接建在长城内部，以减少物流和购买的成本。
此外在研发方面长城安全实验室建立了全新的安全数据演算系统，该系统的碰撞试验成功率可以接近现实状态下的90%以上,所以长城汽车已经由研发一款产品需要碰撞70多辆车减少至40多辆车（每辆车的碰撞研发费用远高于车辆本身的价值），而未来将争取几辆车既可以完成所有的安全测试。
同时商总也坦然告诉记者，长城汽车也将增加“单车利润”，不过这种单车利润并非大家想象的那样，而是通过增加产品新技术、新配置以及安全来提高产品的定位和价值，从而提升“单车利润”。
长城汽车自1976年成立以来经过34年的发展已经建成集产品开发、测试、制造、零配件制造、销售、出口于一体的汽车公司，自2009年长城汽车开始大踏步进军乘用车市场，至今已经建成SUV和轿车两大乘用车产品系列，最后我们祝福长城汽车在自主道路上面越走越好为消费者提供更好的产品。（文/汽车之家 何宽）
