3款新车将上市 走近长城安全造车理念
［汽车之家 资讯］ 长城汽车近些年呈现出飞速的发展状态，在中国自主汽车企业中崭露头角，近日编辑有幸受到长城汽车邀请了深入了解长城汽车的安全造车理念以及未来的新产品规划。
● 新产品计划：
长城汽车将在2011年也就是今年再推两款全新腾翼系列车型，包括C20R以及C50。
◆ C20R：7月上市
C20R是基于凌傲底盘打造的一款全新Cross风格的车型，新车长宽高分别为3890mm×1727mm×1604mm，比凌傲要略大一些，轴距为2460mm，从新车的命名我们可以发现C20R将归于长城轿车系列，而并非哈弗SUV系列车型。
新车采用了全新前脸，而未来凌傲也将更换类似C20R的中网。内饰方面C20R没有改变凌傲的设计。
配置方面，C20R与凌傲顶配车型比较相似、多功能方向盘、CD、USB接口、AUX、自动空调、电动折叠后视镜、电加热座椅等，在小型车当中属于中上等水平。
动力方面，长城腾翼C20R搭载GW4G15 1.5L全铝VVT发动机，最大功率为77kW（104马力）/6000rpm，最大扭矩为138N·m/4200rpm，配备5挡手动或CVT自动变速器。以及适时四驱系统。
C20R作为全新系列Cross车型是长城未来产品战略中的重要产品，是腾翼系列的首款Cross轿车，该车将对小型车市场进行细分，相比之前合资品牌的Cross风格的产品C20R凭借其四驱系统将对这片市场进行重新的定义。
◆ C50：9月上市
C50多次出席车展相信大家已经不再陌生，新车计划将于今年9月正式上市，该车定位高端越级自主紧凑型轿车，对手直指荣威550等。
『腾翼C50采用两种前脸』
长城继腾翼C30之后推出的又一款越级三厢车，定位高端家庭用轿车市场。车身尺寸为长4650mm×宽1775mm×高1455mm，轴距2700mm。最小离地间隙为170mm（空载）。
『C50运行状态的中控首次曝光』
动力方面搭载最大功率为125马力，最大扭矩180N·m的1.5T发动机配备5MT和CVT变速器。在车辆制动方面，腾翼C50采用了前通风盘/后盘式制动器，悬挂类型为前麦弗逊独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。
◆ 2012年上半年推出腾翼C30i
腾翼C30i并非腾翼C30的两厢版车型，而是一款基于C30底盘打造的一款掀背车型，动力系统采用1.5L自然吸气发动机，该车将于2012年也就是明年上半年推出。
㊣● 未来五年产品开发投入30亿元，推出30多款全新车型。
长城汽车在未来五年内计划成为全国领先的自主汽车制造企业，未完成梦想计划5年推出30款全新产品其中：腾翼轿车8款 哈弗SUV 13款，风骏皮卡3款，新能源车7款。
『哈弗H6』 『哈弗M4』
『腾翼C70』 『欧拉』
『哈弗IF』 『哈弗SC60』
主要包括：哈弗M3、哈弗H6、哈弗SC60、腾翼C50、腾翼C70等。新能源车7款：电动车长城欧拉、精灵EV、凌傲EV、迪尔教练车,混合动力哈弗、炫丽智能起停、腾翼V80插电式混合动力等新能源产品。继续展开对纯电动车型，以电为主、以油为辅各种比例的混合动力和压缩天然气车型的开发，不失时机地推向市场。
『将于2013年推出的高端风骏皮卡』
核心零部件：投入研发小排量高性能汽、柴油8款发动机。其中汽油机5款，涵盖1.3L、1.5L、2.0L三种排量，高效节能、环保柴油机3款，均为2.0L排量，技术设计VGT增压。开发生产5MT/AMT、6MT 、4AT、6AT变速器。
● 安全为理念，自主新技术
此次深入沟通，长城汽车向我们展示了长城经过多年的研发所探究出来的道路，其中包括欧标安全新车测试基地、高标准新产品安全碰撞试验场。
『长城整车碰撞试验轨道』
新车碰撞实验室：该实验室建筑面积11000平方米，拥有325米的碰撞轨道，其中台车碰撞轨道长110米，整车碰撞轨道长215米，最高牵引时速为120公里，可以模拟欧洲ECE、美国FMVSS、中国CNCAP碰撞级别，同时可以进行两车对撞试验。
新车测试实验室：长城汽车拥有整套汽车研发实验室，不过此次我们参观的为排放实验室、“六自由度”震动试验台、模拟四通道试验系统以及抗扭曲试验台。
整车排放试验室：整车排放试验室包括尾气分析系统，环境模拟测试系统和道路模拟测试系统。该试验室可以完成法规要求的常温、低温下对汽油机和柴油机整车的排放测试。环境模拟系统可以在-40℃到+60℃范围内自由控制，可以进行低温冷起动性能和空调制冷性能的试验。阳光模拟系统还可以提供1100W/㎡的光照。四驱底盘测功机，可以测试车辆的最大行驶速度，加速能力，爬坡能力和最大滑行距离。另外还可以在整车状态下测试发动机的性能，整个试验室主要针对整车开发的经济性和环保性而设立的。
“六自由度”震动试验台可以针对整车以及车辆部件进行模拟测试，测试范围与整车质保时间有关，通过震动可以模拟车辆日常通过的复杂路况检测整车和零件的质量。
模拟四通道试验系统四通道道路模拟试验室可以进行整车道路模拟试验、异响评价、悬架系统匹配和平顺性分析，利用此系统可以缩短可靠性路试周期（基本可以缩短一半的周期），大大提高了我们产品研发进度。为整车舒适性的提升提供了有利的试验条件。零部件振动台可完成横向，纵向，垂直，摇摆，俯仰和转动6个自由度的振动测试，根据试验场路谱、典型地区路况和自定义测试条件对产品进行振动的综合分析，以提高整车的舒适度。疲劳耐久测试系统可以对空间范围内允许的所有零部件进行疲劳、耐久试验。
『接受噪音测试的C50 1.5T版』
抗扭曲试验台采用硬力对新车的车架，以及安全结构性部件进行扭曲模拟事故发生时的外力，检测新车整体车架或者部分零件的抗扭性。
㊣● 多项碰撞测试：
长城汽车对于汽车安全方面完全按照欧洲标准，长城安全方面负责人陈部长告诉我们由于长城汽车已经开始了海外市场的拓展，所以旗下所有乘用车产品均按照欧洲安全标准开发，以腾翼C30为例，C30自研发过程中进行碰撞的标准除了完全符合CNCAP的要求以外，还需要进行NCAP的行人碰撞测试、车门入侵物碰撞、B柱侧面柱状碰撞、以及Rcar低速碰撞。此外也满足NHSTA的碰撞标准其中包括顶部重压测试。
『实验室后面的停车场全是碰撞后的试验车』
『为了安全碰撞出无边无际的“车的坟墓”』
而这些名目繁多的碰撞标准中我们常遇到的就是Rcar低速碰撞测试，这种碰撞测试检验的就是我们经常提到的防撞梁技术，Rcar低速碰撞源于欧洲的法规要求，即车辆发生低速碰撞后前发生碰撞的地方由防撞梁完场吸能变形，不会伤害车身结构，修理比较容易并且可以将安全隐患降到最低。
● 快速增长的长城汽车，增长不靠“抠”消费者
长城汽车2010年实现累积销售39万辆，同比增长70%，而其中37万辆的销售业绩创造了27亿元的利润，而面对这一数字记者询问长城是不是靠单车成利润高实现的时候，长城汽车副总经理商玉贵自豪的告诉记者，长城汽车是靠节约广告宣传、通过新技术的应用减少自主研发成本、节约流程、整合汽车生产渠道等方面节省出来的，并不是搞噱头榨取消费者的利益得到的。
对于渠道方面商总向记者透露，长城采用了全新的零配件体系，与海外大品牌合作能自主的自主，能合资的合资，将整车的主要零部件全部进行国产，并且将零件工厂直接建在长城内部，以减少物流和购买的成本。
此外在研发方面长城安全实验室建立了全新的安全数据演算系统，该系统的碰撞试验成功率可以接近现实状态下的90%以上,所以长城汽车已经由研发一款产品需要碰撞70多辆车减少至40多辆车（每辆车的碰撞研发费用远高于车辆本身的价值），而未来将争取几辆车既可以完成所有的安全测试。
同时商总也坦然告诉记者，长城汽车也将增加“单车利润”，不过这种单车利润并非大家想象的那样，而是通过增加产品新技术、新配置以及安全来提高产品的定位和价值，从而提升“单车利润”。
长城汽车自1976年成立以来经过34年的发展已经建成集产品开发、测试、制造、零配件制造、销售、出口于一体的汽车公司，自2009年长城汽车开始大踏步进军乘用车市场，至今已经建成SUV和轿车两大乘用车产品系列，最后我们祝福长城汽车在自主道路上面越走越好为消费者提供更好的产品。（文/汽车之家 何宽）
