目前对于中华汽车来说乘用车已经由多年前促进企业飞速发展的中坚力量成为拖后腿的项目，市场低迷表现让中华骏捷系列车型步履艰难，市场残酷的竞争不断蚕食中华汽车的市场，营销手段的简单以及较少的宣传让中华骏捷在近两年的车市大潮当中迅速淹没。
『2011款骏捷Wagon』
没有先进的自主核心技术、没有完整自主的研发流程是中华汽车的一大软肋，车卖不好就没钱、没钱就搞不了研发，这让中华汽车近两年来成为了死循环，而此次中华A4的研发实际上也仅仅是换壳增配而已，虽然换壳也是大众、丰田等一线汽车企业喜欢的策略，但是在核心技术上面海外汽车企业却有着明显的优势。
对于自主品牌，技术和品牌以及市场的积累成为制约其发展的壁垒，不过通过近几年的发展我们还是可喜的看到吉利、上汽、长城以及奇瑞等一批优秀的自主企业站起来，相比起来中华骏捷近些年来几乎停滞不前。
『酷宝是中华的一款经典车型』
然而纵观华晨汽车，我们在华晨汽车光荣榜上面得到了一些启示：2010年11月21日，华晨汽车集团成为中国企业创新论坛上的明星，五年间，华晨汽车实现整车销售165万辆，销售收入2305.8亿元、税金总额264.4亿元，分别是“十一五”前21年总和的160%、213%和275%。
『格瑞斯和大海狮是华晨金杯旗下的重点车型』
以上的成就基本上全部来自于金杯汽车以及合资公司华晨宝马的贡献，而我们可以发现华晨汽车未来的发展方面将是以卡车、轻型客车、MPV为主，轿车为辅的发展方面，这正好证实了中华骏捷系列轿车不温不火的发展形势，另一方面虽然自主乘用车表现的相对疲软，但是祁玉民仍然希望华晨汽车在自主乘用车方面不急不躁能够一步一个脚印的去走，这也无形中影响了华晨中华乘用车的前进速度。
『国产宝马5系和宝马3系在华晨集团扮演着重要角色』
广州车展上面，中华骏捷再次低调亮相，仅仅为大家展示了先进绿色而又量产遥遥无期的自主的电动车技术，所以以此推断中华A4的首发最快也要等到今年的上海车展，2010年中国汽车市场“自主品牌”成为最流行的话题之一，各大企业都相继推出自己的自主品牌，无论是政绩效应还是市场需要自主车市场也将开始展开激烈的角逐，中华则并没有随波逐列，这里编辑认为中华汽车在新一轮的角逐当中，正在找到自己的位置同时为消费者带来更好的产品。（文/汽车之家 何宽）
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