阅读一周重点车型文章 品网友精彩评论
● 80后必看！8-18万元运动型家用轿车推荐
『点击图片查看原文』
原文链接：
80后必看！8-18万元运动型家用轿车推荐
http://www.autohome.com.cn/advice/201012/159016.html
网友评论：
点击名称查看网友主页：huangfj1985
[265楼]huangfj1985：判断一辆车的运动性能是否强劲或者有发展空间要先看这个车的底盘，车身刚性够不够放一边，悬架是最重要的，如果这个车后桥用的是半独立悬架，那就可以排除出运动轿车之列了，包括类似富康那样的单纵臂式后独立悬架，单纵臂加上防倾杆就基本等于是半独立悬架了，这两种悬架会使得两个后轮的定位角在弯道中发生很大的变化，而且左右轮的跳动都会相互影响，横向支撑也不够好，所以它们都不适合于运动型汽车。算的上有运动特性或者潜质的，至少应该是前麦弗逊或双叉臂，后多连杆或双叉臂。车身刚性不足可以加强，动力不够可以加强，速比不好可以换变速箱，但是悬架不好，那基本上是没法改动的，所以最起码悬架形式运动化了，车才能谈运动。有朋友说G5加速太差，一方面可能是发动机调教有问题，还有就是那个车重有1.6吨，比其他紧凑型轿车普遍重200到300公斤，这个负担实在不小。但G5的悬架很不错，你可以说它运动起来不给力，不过这车的“基因”比较好，“锻炼”一下的话会有很大提高。
编辑观点：
其实汽车的悬挂系统是选择汽车时极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车最为关键的部件之一。简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。
相关阅读：
操控性最出色 双叉臂独立悬挂技术解析
http://www.autohome.com.cn/drive/201010/142237.html
结构稳定优势突出 详解多连杆独立悬挂
http://www.autohome.com.cn/drive/201009/140224.html
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。独立悬挂的优点是：质量轻，减少车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
综上所述，我们可以得出，悬挂确实是对汽车的操控起着决定性作用的一种汽车重要的车身系统部件。但是近些年来，在半独立悬挂上也有个例属于操控性上很好的特例。如通用英朗以及1.6T科鲁兹的瓦特连杆+扭力梁式悬挂。
视频详解瓦特连杆