阅读一周重点车型文章 品网友精彩评论
[汽车之家 评论] 又到了这周的网友精彩评论汇总的时间了，这周的网友精彩评论汇总，我们依然选出了点击较高的几篇文章，看看网友们在阅读完文章之后，能带给我们什么精彩的评论。另外，编辑也将对网友的评论表达自己的观点。希望，观看此篇文章后网友们能再说出自己的独特观点供大家品鉴。
● 优雅的大玩具 测试体验奔驰E350敞篷版
『点击图片查看原文链接』
原文链接：
优雅的大玩具 测试体验奔驰E350敞篷版
http://www.autohome.com.cn/drive/201012/156550.html
网友评论：
点击名称查看网友主页：小汽车_嘟嘟嘟/巴豆妖
[108楼]小汽车_嘟嘟嘟 回复 [96楼]：我也觉得买这车其实不如买宝马335I硬顶的。
[96楼]巴豆妖：喜欢硬顶，关闭后和谐。
编辑观点：
“经典”是软顶得天独厚的优势，尽管它看上去与车身不那么协调，但许多人就是喜欢这种感觉，尤其是配有软顶的英式小跑车看上去是如此迷人，以至于让人们暂时把软顶的缺点抛在脑后。
『硬顶车顶开关过程』
『软顶顶棚开关过程』
软顶的车顶占用空间少，容易折叠，加工和制造方便，材料经济实惠，容易修复等等都是它的优点。随着科技的发展和进步，通过机械结构的设计和制造，硬顶也可以拥有软顶的折叠功能。虽然硬顶和软顶都有它们各自的优点和缺点，但是随着人们的需要和经济水平的提高，追求实用性和可靠性，硬顶还是首选之一。
㊣● 空间是亮点 江淮悦悦1.0L新车抢先试驾
『点击图片查看原文』
相关链接：
空间是亮点 江淮悦悦1.0L新车抢先试驾
http://www.autohome.com.cn/drive/201012/158511.html
网友评论：
点击名称查看网友主页：误入医门/海语天风
[139楼]误入医门 回复[134楼]：主动安全配置永远都比被动安全配置要来得更有效！
[134楼]海语天风：请问有熊猫的6个气囊吗？
编辑观点：
我们借网友的话题先来聊一下什么是主动与被动安全。首先，主动安全设备：盘式制动器、防抱死制动系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)、牵引力控制系统(TCS)、电子稳定装置(ESP)、防眩目后视镜、高位制动灯等。被动安全设备：侧门防撞杆、安全车身、安全玻璃、预紧式安全带、安全气囊(SRS)、乘员头颈保护系统(WHIPS)等设备。
『电子车身稳定控制按键ESP』
『安全气囊AIRBAG』
主动安全能够在我们行车时尽可能的减少安全隐患，去避免由于我们人工操作不当给我们造成的行车安全隐患。而有些时候，在遇到不可抗力的话，车辆的被动安全就显得尤为重要了，因为此时主动安全设备已经无法发挥正常的作用，只能被动的承受一些外力的破坏。其实这两者的作用是相辅相成，都很重要，现在的许多低端汽车厂商也都在朝着这一方面而发展。
㊣● 轻松驾驶最没难度！测试智跑2.4AT顶配
『点击图片查看原文』
原文链接：
轻松驾驶最没难度！测试智跑2.4AT顶配
http://www.autohome.com.cn/drive/201012/158673.html
网友评论：
点击名称查看网友主页：大岭村民1/psadow
[58楼]大岭村民1 回复[57楼]:排量根本不是固定值，不同的人不同的路况不同的载重不同的天气都能跑出不同的油耗，哥们你开过车么！？
[57楼]psadow：我觉得汽车之家的油耗参考值有问题，不能用微型车，小型车、紧凑车这样模糊的概念来划分啊，最好还是用排量来划分。
编辑观点：
油耗的问题一直是热点，现在最多的已经被消费者用来衡量一款车的先进与否了。其实，编辑想说，油耗的关键与排量与车型现在的概念都是越来越模糊，并没有一个固定的标准值来衡量。省油与否，一是要看开车的人是如何驾驶的，另一方面主要是来自高科技的应用。我们下面来简单的了解几项能够对节油有帮助的车用科技。
● 缸内直喷
拥有缸内直喷技术的车型拥有更高的燃油使用效率，同样的，燃烧一样的油就能换回更多的动力来达到想要的速度，因此，就会更加省油。
『同时具备涡轮增压和缸内直喷技术的高尔夫1.4TSI』
● 涡轮、机械增压
这一项技术现在已经是一种流行的趋势了，并且越来越往小排量增压发展。这项技术的核心就是在同等时间内让发动机吸入更多的空气，增加发动机的做功效率。例如大众，几乎每款车上我们都能看到增压的影子，并且辅以缸内直喷技术，不论是在紧凑级的高尔夫上，还是中型车迈腾上，我们都能找到相同的1.4T发动机。
● 高效传动
『使用CVT变速箱的日产轩逸』
这项技术旨在改变发动机动力与车轮之间的传递效率，减少传递过程中的动力损失，将更多的动力传递到负责控制车前进的车轮上。现在应用最多的就是CVT无极变速器以及双离合变速器。
● 混合动力等
混合动力就是指传统的发动机将不再担任主要的动力角色，而是辅以电动机来驱动汽车，这种是目前最节油的科技之一。
㊣● 80后必看！8-18万元运动型家用轿车推荐
『点击图片查看原文』
原文链接：
80后必看！8-18万元运动型家用轿车推荐
http://www.autohome.com.cn/advice/201012/159016.html
网友评论：
点击名称查看网友主页：huangfj1985
[265楼]huangfj1985：判断一辆车的运动性能是否强劲或者有发展空间要先看这个车的底盘，车身刚性够不够放一边，悬架是最重要的，如果这个车后桥用的是半独立悬架，那就可以排除出运动轿车之列了，包括类似富康那样的单纵臂式后独立悬架，单纵臂加上防倾杆就基本等于是半独立悬架了，这两种悬架会使得两个后轮的定位角在弯道中发生很大的变化，而且左右轮的跳动都会相互影响，横向支撑也不够好，所以它们都不适合于运动型汽车。算的上有运动特性或者潜质的，至少应该是前麦弗逊或双叉臂，后多连杆或双叉臂。车身刚性不足可以加强，动力不够可以加强，速比不好可以换变速箱，但是悬架不好，那基本上是没法改动的，所以最起码悬架形式运动化了，车才能谈运动。有朋友说G5加速太差，一方面可能是发动机调教有问题，还有就是那个车重有1.6吨，比其他紧凑型轿车普遍重200到300公斤，这个负担实在不小。但G5的悬架很不错，你可以说它运动起来不给力，不过这车的“基因”比较好，“锻炼”一下的话会有很大提高。
编辑观点：
其实汽车的悬挂系统是选择汽车时极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳定性、舒适性和安全性，是汽车最为关键的部件之一。简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器与车架连接部分组成的整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感觉，因为使用不同的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不同的感受。
相关阅读：
操控性最出色 双叉臂独立悬挂技术解析
http://www.autohome.com.cn/drive/201010/142237.html
结构稳定优势突出 详解多连杆独立悬挂
http://www.autohome.com.cn/drive/201009/140224.html
非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。独立悬挂的优点是：质量轻，减少车身受到的冲击，提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
综上所述，我们可以得出，悬挂确实是对汽车的操控起着决定性作用的一种汽车重要的车身系统部件。但是近些年来，在半独立悬挂上也有个例属于操控性上很好的特例。如通用英朗以及1.6T科鲁兹的瓦特连杆+扭力梁式悬挂。
视频详解瓦特连杆
㊣● 配置信息曝光 宝马1系M Coupe官图发布
『点击图片查看原文』
原文链接：
配置信息曝光 宝马1系M Coupe官图发布
http://www.autohome.com.cn/news/201012/159425.html
网友评论：
点击名称查看网友主页：ntzz198596
[76楼]ntzz198596：这个车又不是看配置的，一看排量，二看调校，三看定位，M的定位就是运动，就好象你买EVO和STI不会执着于它到底带不带xx音响，用没用真皮一样，重要的是对于速度和运动性的数据。
编辑观点：
每个人的爱好不同，那么，延伸到喜欢的车型上就并不会相同。汽车发展到现在已经不再是单独满足于一般的乘用需要的交通工具了，更多的代表了一种品位，一种精神，或是一种性格。
那么我们来看看网友所提到的EVO以及STI这两款车到底有多运动？
三菱EVO
『三菱LANCER Evolution』
三菱EVO Ⅹ搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机。在排量上虽然仍为2.0L，但4B11型搭载的全新发动机，在MIVEC（可变正时技术）基础上有较为明显的改进，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。涡轮增压功率直上298马力。此外，全时四轮驱动技术也进行了升级，自动挡车型还增加了最新开发的高效变速器（双离合器SST）。
请点击图片查看我们汽车之家的试驾文章：
斯巴鲁STI
翼豹WRX STIi车型传承了参加世界汽车拉力赛（WRC）的翼豹赛车的技术，经过了长期的赛道考验，并经过STi（SUBARU TECNICA INTERNATIONAL-斯巴鲁国际技术公司）参与设计和调校，它的性能得到了很大的提升。两厢版本的翼豹WRX STi车型自2008年开始进入中国市场销售后，受到广大斯巴鲁车迷的追捧。
它配备了2.5T双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机（SUBARU BOXER），这款发动机在转速达到6000转的时候可以爆发出最大功率221千瓦（300马力），在转速达到4000转的时候便可以输出最大扭力407N·m。强大的动力和水平对置发动机先天的优势结合后是保持这款车驾驶乐趣的根本保证。（文/汽车之家 申文恒）