与韩寒赛车零距离 探访大众333车队P房
10月10日，车168和汽车之家受上海大众333车队邀请，来到位于北京顺义的奥林匹克水上公园，在2010中国房车锦标赛第六分站北京顺义街道赛决赛现场，近距离感受CTCC上海大众POLO赛车。上海大众333车队技术总监林关祝透过我们的镜头，向车迷们详细介绍了POLO赛车的细节。
上午9点，我们如约来到赛场维修区。由于本次是CTCC史上首场街道赛，大部分设施都是临时搭建的。
上海大众333车队的P房，离围场入口很近，地方虽然不大，但设施一应俱全
P房里停着333车队的四台赛车，技师们在做着赛前的维护和调整
P房对面是指挥台，比赛时车队可以随时监控赛车速度和对手情况
P房后部是一个可以会客和休息的区域，镜头中的就是333车队技术总监林关祝
架子上是车手的头盔和赛车服，下面一排黑色的是韩寒的头盔
在说明来意后，林总监为我们详细的介绍了POLO赛车的情况。
韩寒的9号赛车，此时就静静的停车P房中
POLO赛车的发动机部分以民用车为基础，由于规则限制，以稳妥的方式改造
POLO赛车的发动机部分，以民用车为基础，由于N组规则中允许的发动机改动非常小，因此赛车只能摘掉发动机罩和三元催化等部件，再将发动机进行打磨，实现部分的优化。这种稳妥的改造方式，兼顾了动力性和稳定性。POLO赛车在动力上没有太多优势，但在扭力上比较有优势。
POLO赛车驾驶舱被钢管焊接的防滚架环绕
POLO赛车内部的舒适性装备包括仪表板已经全部拆除，除了车手的桶式座椅，其余三个座椅也被拆除，驾驶舱被钢管焊接的防滚架环绕。
POLO赛车加装了专用仪表
因为原厂的仪表板已经没有了，所以需要赛车专用的仪表来监测发动机转速、机油温度、水温和机油压力等相关数据。方向盘后面是发动机转速灯，灯亮时表示需要换挡。当发动机超过某个指标时，会亮起指示灯。
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POLO赛车更换了专用的6速序列式变速器
POLO赛车更换了专用的6速序列式变速器，包括6个前进挡和倒挡，车手可以通过后拉和前推完成加减挡。优点是齿比非常密，换挡速度快，能防止制动时挂错挡。
方向盘上有通讯系统，比赛中车手可以和车队通话
比赛专用的方向盘，手感很好，可以快速拆卸。方向盘上有车手的通讯系统，可以和车队通讯，告诉车手现在排在什么位置，对手的圈速是多少。
POLO赛车更换了电子液压助力系统
POLO赛车更换了电子液压助力系统，而原厂车是机械式的，从而使方向的力度始终是一样的，感觉比较好。
刹车和油门踏板在一个水平面上，并且间距更小
由于POLO赛车的座椅位置后移，因此油门/刹车踏板也需要相应的后移。由于在减速降挡时，车手需要做“跟趾”动作，因此在POLO赛车上，刹车和油门踏板的位置也做了调整，间距更小，操作更加灵活。
由于赛车没有节温器，因此需要根据赛道和天气情况控制水温，最佳的工作温度在87-93度之间。当不需要最大散热量时，可以通过遮挡住部分散热格栅，保持水箱温度。
POLO赛车更换了高低和阻尼可调的减震器
POLO赛车更换了高低和阻尼可调的减震器，使整个车身降低很多。为了提供更好的舒适性、降低噪音，原厂车采用橡胶配件，而赛车上所有的连接可移动部件都换成轴承的，对力的传输更加直接，使车的整体反应更敏捷，更迅速。
CTCC比赛中使用光头热熔轮胎
CTCC比赛中使用光头热熔轮胎，如果下雨，会更换带花纹的雨胎。每条轮胎最多只能跑300公里，也有可能是200公里。每次比赛都会用新的轮胎，跑到100公里之后就不能用于比赛，只能在试车时使用。
赛车使用四活塞卡钳的刹车系统，刹车盘直径达到290mm
CTCC赛事规则要求赛车更换四活塞卡钳的刹车，刹车盘直径达到290mm，而原厂车只有240-250mm。
赛车内有按钮可以调节刹车的前后比例
车内中控部位的红色旋钮是总刹车分配阀，可以调节刹车的前后比例，随着比赛的进行，如果车手觉得后面需要更大的刹车力度，为了车的平衡，车手可以在车内自己调节。另外，通过地板附近的后刹车力分配补偿阀可以调节后面的刹车力度。随着轮胎的消耗，主要通过控制刹车来调节车子的平衡。
㊣街道赛的特点是赛道比较平，没有专业赛道的坡度，对赛车的要求比较高。而且比赛临时安装的路肩，赛车压到有可能会坏掉，所以车手在驾驶时要尽量减少使用路肩。气顶系统，提高换胎速度，4个轮胎最快只需要7秒就可以换好。
EPS可以接收信号，记录车速，G力等数据
发射器可以记录车手圈速，起到秒表作用
因为装了很多传感器，基本上所有的发动机工况都可以监测。如果发动机有任何问题，比赛后都可以下载所有数据，作用类似于飞机的黑匣子。
最后，林总监评价POLO是10万元A0级中的精品小车，操控性和耐用性最为出色。
接下来，我们再来看看333车队技师们的工作，他们各司其职，为了使赛车达到最佳状态，努力工作着。
