车168节能车大赛造车进度：发动机组装

    在车架焊接完成后，我们进入了车身和发动机的组装阶段，将车轮、转向系统以及发动机等安装到位之后，我们将点火试运行对发动机进行调试，在车壳到位前就开始相应的试跑工作。

发动机加工部分

    发动机的机加工已经全部完成，曲轴箱底部的密封、底板焊接和二级传动轴承、驱动轮链盘支架、离合器改造等已经完成，我们将进入发动机的组装阶段。

正在做抛光处理的进气管

已经加工好的曲轴箱，被线切割后的曲轴箱底部焊上了两整块金属板

先将两片式的曲轴箱合并拧紧

曲轴箱上面的孔洞全部用硅胶密封，这样曲轴箱和底板之间就形成了一个新的“油底壳”

已经加工好的缸体和缸盖

精珩过的缸体内壁

“光亮如镜”是不太可能了，不过精珩过的缸壁确实光滑

之前在我们的文章中出现过的活塞，猜猜看，哪里有变化？

活塞环都被拆掉了，活塞裙边也被铣掉一些

活塞端面也已经过抛光处理

这个涂层是活塞原本就有的，能够降低往复阻力，可见这发动机本来就是一款注重经济性的发动机

缸体上的散热片已经被铣去，为的是减少热损失

凸轮轴，单缸发动机的凸轮轴是不是短的让人有点不习惯？

㊣

    在安装离合器时出现了一些小问题，我们发现离合器壳体套管的内径过小，套在曲轴上之后与曲轴摩擦力很大，无法做到自如的相对滑动，这样不管壳体内的离心块是否甩出，离合器壳体都会与曲轴一同旋转，离心式离合器无法发挥作用。这就相当于动力直接输出而没有了离合器，车辆是无法正常启动的。所以我们又把零件拿到了马叔那里，用车床扩了套管的内径。

上图为未加工前的离合器壳体

加工后的离合器壳体，之前上面的两个齿轮已经被打磨掉，应用热安装工艺装上了我们的小齿盘

不过经过加工后的离心式离合器内径上有些问题

离合器壳体套管内径不足，与曲轴接合过紧，与曲轴之间不能相对运动，这样就无法起到离合器的作用了
只好拆卸下来到马叔那里去返工

用专用工具测量

马叔在车床上重新处理了一遍离合器壳体套管，扩大了内径

㊣

    搞定了离合器之后，我们继续组装发动机，正时链条导轨/张紧器、缸体、缸盖、凸轮轴、凸轮轴齿盘、正时链条、飞轮、起动电机等等陆续安装到位。

安装正时链条导轨/张紧器

安装完正时链条导轨/张紧器后，我们将用来固定缸体和缸盖的四根螺柱拧上

这当中有一根与众不同的螺柱，我们还没有明白它的作用

三道活塞环物归原处，最终是否拆除活塞环将视调试结果而定

按照老唐的经验，“先把活塞推入气缸，再用活塞销将活塞和连杆固定起来”的方法比较方便

将缸体套在螺柱上

插入活塞销将连杆和活塞连接，将这个卡环嵌入定位槽，定位活塞销

嵌入卡环

老唐费神又费力，这不仅是个技术活，还是个力气活

挂上正时链条

凸轮轴齿盘和气门摇臂合影

气门摇臂转轴的卡座

缸盖装上之后，挂正时链条的步骤消耗了很长时间

气门的正时之后还要做调节，所以链条位置可能还会有调整

安装飞轮

飞轮要对正标识线安装

启动电机

发动机组装基本完成，主要的就只剩化油器、霍尔传感器相关的电路了

㊣

车身组装进度

    车身的部分，我们主要完成了车轮和转向系统的安装，发动机的安装以及二级传动系统、车把、制动系统的安装都会在稍后进行。

转向控制主轴

安装前轮主销

车轮轴承用的美制螺纹和国内标准不同，没办法直接加工出来，
最后通过在主销上直接嵌入了原轴承自带的螺母解决了问题

主销安装完成，垂直度可调

    一起来看看我们的车轮吧，20英寸镂空轮圈，米其林光面胎，驱动车轮使用的是V型花纹的轮胎！前轮的低滚阻要求和后轮的抓地力要求都得到了有效保证。

V型花纹的后轮，花纹方向一定要装对

转向机构的主要部件是四个球头和螺柱，中间的轴承连接车把

转向拉杆安装

后链盘的支架也做好了，我们把链盘装到支架上，由于螺栓长度过长，需要锯掉

在这种时候，都是女人当男人用，男人当XX用

螺柱长度也锯掉了一些，以保证前轮前束，之后还会对前轮前束做更精确的调整

调整车轮的垂直度

通过左右主销上下两个螺栓的位置调整车架水平

㊣

车轮安装完成特写

车轮部分基本完成

最小离地间隙两指多一点，驾驶员几乎是坐在地上跑，这个数据我们和超跑比都有自信

再来个漂亮车轮的大特写

㊣

下段预告：

    接下来，我们将进行车把、发动机、二级传动机构的安装以及电路的安装调整，我们的网友----“电路专家”刘勇将现身车间，这样一台小小的节能车在电路设计上有多复杂？下期文章为大家揭晓。

发动机如何装车是个问题，使用螺栓还是焊接？

电路专家刘勇即将登场

集成油门、各种控制电路开关以及刹车的车把即将安装到位

节能赛车将进一步成型