车168车队节能赛车制造进度：车架完成

    连日逼近40摄氏度的高温烘烤让人们不得不慢下生活的节奏，不过车168节能车队的队员们却没有停留的时间，距离9月中旬的正式比赛仅剩下六周的时间了，发动机的机加工及车架的焊接都需要尽快完成。近段时间里，我们完成了发动机的基本机加工和铝制车架的焊接。

车架和车轮安装效果图

发动机机加工及传动系统加工进度：

已完成线切割的曲轴箱，下部的变速箱已被切掉

曲轴的油封需要重新设计制作，我们初步的方案是在周围打孔，在上面固定一个铝圈
中间加橡胶密封圈或者注玻璃胶

发动机原先的离心式离合器被我们留用，但是需要做一些加工

原先离合器壳体上的齿轮都需要打磨掉，在上面焊上小号的齿盘

二级传动的链轮轴

后轮牙盘的固定盘

发动机的缸盖部分

    做后期机加工的地方是我们的“发动机顾问”老唐介绍的，这里的老板人称“马叔”，是个严谨敬业的老前辈，这里的各种加工机械非常全面，车床、钻床、铣床以及焊接和剪板机等设备一应俱全。车身上需要的中小零件包括转向主销、二级传动链盘轴、链盘架、曲轴箱底板、进气管制造等都在这里完成，后期的曲轴箱底板密封和安装也将会在这里完成。

老唐亲自上阵操作钻床

针对我们设计的零件尺寸和图纸，马叔提出了很多修改意见

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车架制造及动力系统安装进度：

车架的设计草图

    节能赛车的重量是非常关键的因素，所以对于车架轻量化的要求较高，我们选用的是市面上较常见的6063铝合金方管，方形管易于焊接，并且强度和重量都能满足我们的要求。

    因为铝材容易发生热变形，所以铝焊接的工艺要求比钢焊接高，我们找到了一家专门做铝焊接的加工厂制作车架。这里使用的是氩弧焊机，氩气的保护和冷却作用提供了较高的焊缝质量，同时焊接变形小、应力小，适合铝材的焊接加工。

“偌大”的厂房，看起来确实很空旷

首先要按照图纸对管材进行切割加工

9根两米长的管材最后只剩下一根半

长度和角度都需要尽可能精确，以保证最后成型的车架能够与图纸一致

    在市场上购买的铝合金材料外面都有一层氧化层，起保护防氧化的作用，这样在焊接时会妨碍焊接面的融合，所以在焊接前先要把氧化层打磨掉。

需要焊接的位置都需要打磨

根据图纸，在需要焊接的位置做标记，一一打磨

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    接下来就是焊接的工序，因为大多数焊接件都是以直角或成角度焊接，任何两个焊接件之间角度的误差都会导致整个车架的变形，所以在焊缝未完全冷却时，焊接师傅需要对着角尺调整焊接件的角度。

使用的焊机是氩弧焊机，氩气作为保护气，其特点是焊接变形和应力小，
焊缝质量高，适合铝、镁、铜金属或合金的焊接

焊枪和铝镁合金焊条

焊接师傅正在操作

对于各部件，先做点焊固定，然后再做满焊

焊接完成后的焊缝

对着角尺调整焊接件的角度

    由于车架采用了框架式结构，所以很多已经焊接好的位置需要继续往上焊接零件，这个时候依然需要再次打磨焊接面，连焊缝也要一并打磨平整。

被磨平的焊缝

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    另外，在两端已密闭的管材上焊接时，为了防止高温造成管材内空气受热膨胀造成变形，需要在焊接位置用电钻打一个小孔，是空气流通，防止管材膨胀变形。

焊接面上的小孔

车架已具备了基本雏形

这根横梁比实际需要的长度长了一些，又返工切割了一遍

正好达到设计要求

接下来就是后轮的支架部分

端面采用3角型设计，提高车架结构强度

最后就是细小部件的焊接了，主销支架、转向支座、后轴支架等等

手指与高温电火花的距离只有那么一点点！

这就是转向机构的支架，我们设计的转向操纵机构与自己车把类似

后轴支座

车架大功告成！冷却中...

重量不超过10公斤的车架，编辑仝斐轻松一手拎起

对比一下设计图，几乎一致，只是前面的两根辅助梁取消了，强度已够，为了偷轻！

到时候车手需要坐在这里，网友刘向（车架设计师）坐进去示范了一把，
这入座难度一点都不必F1的难度低！

长度超过两米的车架运输确实是个问题

全部装进车厢里，车架都已经超出前排座椅靠背了

    接下来，我们将会进入发动机的调校和装车阶段，在八月中旬，发动机的电路、传动系统以及车轮和转向系统都将安装到位。八月下旬我们就会开始试跑，我们将会及时向车友展示我们造车的进度，请各位车友继续关注并支持我们。