车168节能大赛赛车成功点火 首次试车

    节能赛车的制造已经进入尾声，在对电路、传动系统和制动做了基础的调整之后，我们成功点火，并在清泉赢瑞的直线测试赛道上进行了短暂的试车。

    全程纪实：

    大赛招募以及赛事简介

    车168节能大赛车队正式成立

    车168车队节能赛车制造进度：车架完成

    车168节能车大赛造车进度：发动机组装

    车168节能赛车制造进度：遇到新问题

    车168节能车：刹车问题解决，点火在即

    一早来到车间，要做的第一件事就是将霍尔传感器的电路重新焊接好，电烙铁、焊锡、万用表......刘勇师傅又是一顿精心处理。随后，把霍尔传感器安装回原位，检查电路，一切正常。通电，按下启动按钮......在起动机短暂的声响之后，这台发动机终于喘息着震动了起来，点火成功！

点击链接：查看原文：http://www.che168.com/article/html/201009/20100902/20100902_315174_1.html

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    赛会对驾驶者的座椅并没有明确的要求，只是规定驾驶者和发动机之间必须有隔热防火的部分，我们的想法，就是为赛车手提供一个有一定舒适度和承托性的座椅，质量越轻越好，制作方法越简单越好，当然，成本也是越低越好。

    我们编辑部的外训讲师：杨易为我们指出了一个简单易行且成本不高的方法，因为之前的车队很少这样制作座椅，所以制作座椅的方法我们暂时保密，待赛后和大家分享。

在有座椅之前，先用纸板来定位，定出驾驶员需要的姿势

先搭一个基本形状

    我们的节能车在设计时是按照半躺姿势驾驶来设计的，加上车架本身比较窄、车手的腿部也不能够超出车架太多（会受车壳限制），而且罩在车架上的车壳高度不到70公分，车手头部后面就是排气管，还要保持一定的安全距离，所以车手几乎的姿势几乎是唯一的，没有太多调整的空间。

根据车手的姿势调整“座椅”的角度，头不能躺的太低，因为后脑勺正对着排气管

正式认识下我们的赛车手：车168网站编辑王君楠，身高1.7米，体重52公斤

需要保持头部的姿势，太低会碰到排气管，太高会顶到车壳

已经在制作座椅的过程中了

    不过，由于我们采用的材料有些问题，所以制作座椅的进度并不理想，我们需要单独做一些试验之后再重新开始制作我们的“低成本轻量化人体工程学座椅”。

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    车身上还有一些工作没有完成，首先是制作链条的张紧装置，由于我们采用的是自行车链条，链条质量轻，在发动机运转时的共振非常明显，剧烈的抖动很容易造成链条的脱落，所以需要一个固定后轴的装置，向后拉后轴来张紧链条，我们用一根螺栓焊接到垫圈上自制后轴的拉环，来调节链条的张紧度。

螺栓头需要打磨，又是在马叔那里加工的

磨好的螺栓焊接在垫片上，做成后轴的拉环

焊接完成

挡板是我们用边角料加工的

旋紧螺母，就能够让链条张紧，当然，这个拉环的作用只是预张紧
固定后轴位置还是要靠轴承上的紧固螺栓来实现

    调整好了链条张紧度，我们的赛车离试车又进了一步，当然，在上场地试车之前，我们还需要粗调一下化油器，使发动机能够保持比较稳定的工作状态。同时，我们需要为进气准备一个“空滤”，防止发动机吸入路面上的沙石和杂物（那样发动机就报废了），最开始我们想到的是丝袜，不过我们周围没有可以买到丝袜的地方，只好先用进气阻力稍大的海绵来代替。

场地上沙石很多，这个进气口正对后轮，一旦吸入轮胎扬起的沙石，发动机就会报废

临时“空滤” 厚实的海绵阻挡沙石的能力让我们放心

    为发动机补充了少量机油并将燃油注满，我们将赛车抬到了清泉赢瑞的直线测试场地上，准备开始车168节能车的处女航。据说这里赛道使用的沥青颗粒度与“上”赛道是相同的，可以很好的模拟实际行驶环境。

    只是，这里路面上的杂物太多，我们一方面担心灰尘沙石会不会被吸入气缸，另一方面还担心节能车的轮胎会不会被路面上的沙石损坏，还没试车，就已经精神紧张了。

    节能赛车下段工作内容：

待完成工作

发动机局部密封、排气管安装

上测功机测试

发动机怠速、混合比调节、点火提前角调节

前轮倾角、前束调节

座椅制作安装

车壳定位、安装及开窗

    剩下的工作看起来内容已经不多，这其中最重要的工作就是发动机的调试，但是这部分的调整对于车辆的节油效果是非常关键的，不仅影响到节油赛的成绩，甚至会决定我们的车辆能否成功完赛。我们将使用测功机对发动机的工况进行测试和评价，并根据结果做出更具针对性的调整，使发动机能够达到最理想的工作状态。