变速器方面则与发动机的选择相对应搭配，旗云6主要的市场群体并不象瑞麒G5那样过分追求运动化，因此整个发动机的匹配计划里可能不会出现2.0T发动机的身影，目前获悉的信息表明，奇瑞将会为其搭配1.8DVVT、2.0DVVT两款汽油发动机，而这两款发动机除了摈弃多余的增压套件，减少保养费用外，还有现成的自产CVT变速器可匹配，成本方面也利于控制。
上图中的测试车型搭载的正是奇瑞在今年北京车展上首度亮相的CVT变速器，其变速器的蛇型挡位与瑞麒G3 1.8CVT完全一样。
另一个值得关注的就是旗云6的内部空间，奇瑞旗下的车型多数对座椅不太重视，由A3新内饰版车型开始逐渐对座椅加以关注，旗云6的座椅厚度明显减薄，这对空间利用率的改善有着非常大的促进作用，前排座椅调整到合适位置的话，后排腿部空间会非常宽敞，通过谍照来看，即使是副驾驶位移至最后，并且将靠背放倒至半躺状态，后排腿部空间也不是非常局促。
底盘方面可以看出与现销款东方之子到是完全一致的后悬结构，这点上正好说明为何内饰在一开始就采用量产化配件的原由，整个测试早在第一台之前就已将东方之子拉长测试，请注意下图中旗云6测试车的前面一台白色东方之子，中间被明显拉长，而轮毂与旗云6测试车完全相同。
虽然底盘很有可能是由东方之子拉长而来，但其车身结构则是全新设计，其相关测试的重点目前应该就是集中于底盘拉长后的刚性、发动机根据车重的不同重新调校、各个电气部件的匹配测试、安全性碰撞测试等，由今年三月第一台测试车组装下线的时间来推断，如果测试顺利，其上市时间很有可能会是在明年第二季度，当然这是根据测试的状态而推断。
『在旗云6前方，是经过拉长的东方之子测试车』
其目标车型应该是华晨尊驰、帝豪EC8、比亚迪G6等自主车型，划归旗云系列本身就表明奇瑞在各个细分市场都有相应的车型来承担对阵任务。另外了旗云系列里除了目前已知的1、2、3外，还将推出4、5、6，处于顶端的旗云6露面了，接下来的旗云4、5会是什么尺寸级别呢？让我们耐心等待更多的谍照为我们揭示答案。(文/Finger)
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