汽车安全之新车评价规程

● E-NCAP：欧洲新车安全评鉴协会

    机构：E-NCAP规程为欧洲新车安全评鉴协会所制定及完成测试，该协会目前汽车行业最具权威的安全测试机构，创始于1997年，由欧洲五个国家的政府倡导而生。是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立的专业安全评鉴组织。

『正面40%碰撞试验』

『侧面碰撞试验、侧面柱碰试验』

    评分项目：正面40%碰撞试验：碰撞速度为64km/h，据车辆正前方偏置40%。侧面碰撞试验：动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h。侧面柱碰试验：车辆以29km/h的速度侧面撞向刚性柱。行人保护试验：碰撞速度为40km/h。

『行人保护测试』

『头部保护测试和ESC系统测试』

    另外在测试中还增加了儿童保护测试、头部保护测试、座椅保护测试、ESC系统等安全项目的辅助设备的装备的考察。

● NHTSA：美国高速公路安全管理局

    美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。NHTSA主要是通过测定模拟人所承受的全面双向(正面和侧面)撞击，进行车辆安全性五颗星级的评定。

    评分项目：前部碰撞测试：车辆碰撞速度为56km/h。侧面撞击测试：滑车以高于63km/h的速度撞上车辆。侧面柱体碰撞测试：在约32.2公里的时速下，车辆以75°角撞击柱体的碰撞测试。翻滚测试:在急转弯和制动时的SUV抗翻滚等级。

『一些主动安全系统也可以在NHTSA中加分』

    此外，评价体系把汽车应用安全技术的情况列为评级项目，如新车是否有电子稳定控制系统、车道偏离预警系统、前方碰撞预警系统等。

● J-NCAP（日本新车安全评价体系）

    机构：J-NCAP是由国家出资，国土交通省委托NASVA(独立行政法人自动车事故対策机构)来进行的。NASVA也就是自动车事故对策机构，定位于政府与民间之间，并保持中立。NASVA委托日本汽车研究所（JARI）来进行碰撞实验。

『儿童安全座椅也是大多数NCAP中评分项目』

    评分项目：测试项目包括几方面内容，正面碰撞测试的速度要求是55km/h，40%侧面碰撞测试速度要求64km/h。侧面碰撞测试速度要求55km/h。行人保护测试要求速度为44km/h。另外近期还增加了后排碰撞试验规范。

● C-NCAP（中国新车评价规程）

    机构：在国内，C-NACAP评价规程是由中国汽车技术研究中心来完成的。该中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构。

『C-NCAP中三种碰撞方式』

    评分项目：正面100%碰撞试验：碰撞试验速度不得低于50km/h。正面40%碰撞试验：碰撞试验速度不得低于56km/h。侧面碰撞试验：与试验车辆垂直，中心线对准试验车辆R点。碰撞试验速度不得低于50km/h。

    另外包括两个加分项：安全带提醒装置及侧面安全气囊和气帘。

● 四个评价规程对比

    我们可以从上面的介绍看出日本、中国、美国以及欧洲的碰撞测试标准是有同有异的，正面碰撞、侧面碰撞是每个规程中都有的部分，也是我们平时在路上很容易发生的碰撞事故，而每个规程又有自己的特点，比如日本的刹车评价、美国的翻滚评价、欧洲的安全辅助配置的重视等等。

    保障汽车安全依靠的是汽车被动安全装置、主动安全装置以及驾驶员本身良好的驾驶习惯，而不单单是某一方面的加强。在介绍完关于新车评价规程后，在后续的文章中，我们将重点介绍每个汽车品牌的安全配置及特点，尽情关注。（文/汽车之家 曾晓云）

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