未来产品值得关注 解读长安/PSA合作
[汽车之家 新闻] PSA在国内的第二个合作伙伴基本已经确定了，快速发展的长安集团成为PSA在国内实现梦想的又一支柱。今天就让我们来了解双方合作的相关事宜。
● 意向书签署
5月4日，长安集团与法国标致雪铁龙集团（PSA）签署合作意向书。双方将在国内成立全新的合资公司，各持有50%的股权。具体的合作细节还在协商之中，合资公司的成立尚需一段比较长的准备时间。
由官方发布的短短两段声明文字基本没有透露任何合作细节，值得关注的仅在“合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争。”这两句话中。在经历与东风多年合作之后，PSA终于迈出了在中国发展的另一条腿。
● 合作背景
1992年，东风与雪铁龙组建合资公司（2002年升级为与PSA合作）。18年后，PSA终于确定了在国内的第二个合作伙伴。为什么是在经历这么长的时间之后？有人说“这是因为PSA总是对东风抱有过高的幻想，这是法兰西人民浪漫、随意的体现”。可能吧！我们需要的关注的是，为什么是目前这个时间点？
『雪铁龙C6』
2009年，PSA集团全球销量318.8万台，出现11．61亿欧元的净亏损，是上年的3倍多，也是该集团20年来出现的最大亏损。
在国内，与东风18年的合作换来了目前3.5%的中国市场占有率。尽管近几年，神龙公司的销售状况明显转好，但这样的成绩还是不能让人满意。按照PSA的计划，到2020年实现中国市场20%的占有率，销售车辆200万辆左右。
国际市场遭遇困境，国内市场占有率有限，距离2020还剩10年，法国人采取行动了！
下一个问题：为什么是长安？
2007年，PSA与哈飞签署了谅解备忘录，计划成立各持股50%的合资公司，在华生产并销售10座以下轻型商务车。
2008年，新中航集团成立（哈飞的母公司），PSA于是开始和新中航谈判。
2009年，长安集团与新中航汽车重组，哈飞划归长安，PSA的谈判对象变为长安。
『长安悦翔』
在谈判对象3次变化后，PSA找到了目前在国内快速发展的长安集团。今年一季度，长安产销量达到72.8万辆，销售额达到400亿元人民币，规模跃居国内汽车集团第二名。为了中国市场，PSA当然会尽力抓住这个合作伙伴。
㊣● 未来
具体细节还在协商，PSA和长安的合作已成定局。据悉，双方将在长安深圳生产基地（即原哈飞生产基地）展开合作项目。但有一个非常关键的问题摆在眼前：在深圳生产什么？
按照官方发布的信息，合资企业将生产环保的轻型商用车和乘用车。环保就不说了，我们先谈乘用车。按照PSA的规划，新的合资公司与双方现有的合资公司互补发展，不会产生直接的竞争。我们理解为：新合资公司的产品不会与神龙公司的产品相重合（或竞争）。
『标致5008』
还是简单的车型引入吗？
乘用车方面，PSA目前的主力车型均已在神龙公司投产，再加上未来3-5年的产品规划已经确定（神龙两个品牌每年引入一款新车），对比PSA在欧洲销售的车型，留给新合资公司的还剩下A00级的微型车（如107、C1等）、SUV和Crossover等车型。
轻型商用车方面，即10座以下类似MPV的车型，如标致807、雪铁龙C8等。
『雪铁龙Berlingo』
那么这些车型能否在国内投产呢？很遗憾，官方说目前合资项目生产的车型还在协商之中，我们说什么都只能是推测。对照PSA在国内200万台的销量计划，除了神龙公司产销的增长，新合资项目应该也需要一个能够卖出一定数量的产品。PSA中国事务部CEO华日曼先生表示，将会生产一些“独特”乘用车，以与神龙公司的产品相区别。
创建新品牌！
除了从PSA引入新车，即将组建的新公司还可能开创一个合资公司生产车型的新方式——生产基于长安技术的车型，创建一个全新的自主品牌（从目前的情况看，这种生产方式基本已经确定了）。这带来两个问题：1、PSA在这一个过程中扮演什么角色，仅仅是出钱的股东吗？2、车标挂谁的？
对于第一个问题，存在这样一种可能，即以长安车型为基础，PSA负责进行改造、升级和新开发，以提升车辆品质，更好地适应市场。接着需要解决的就是第二个问题，这方面，PSA中国事务部CEO华日曼先生曾经表示，不排除未来产品采用合资公司新标识的可能，即使用全新标识。未来的可能性有着很多种，还是让我们继续关注事件的进一步发展。（文/汽车之家 于声远）
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