［汽车之家 资讯］ “这款车有几个气囊?”很多消费者在购车的时候都会问:，然而却很少有人问这款车的气囊是否能够弹出？安全气囊和安全带的发明挽救了无数驾驶员和乘客的性命，但是明明有气囊，但在发生碰撞的时候却弹不开，那是否辜负发明这些能够挽救无数性命的科学家的一片心呢？这又让消费者情何以堪呢？近日我在杭州发现汽车碰撞后气囊没有弹开从而引发消费者和4S店纠纷的事件，编辑就此展开调查。《点击进入安全气囊工作原理讲解》
『周先生出事故后的卡罗拉的情况』
● 事件叙述：
周先生于去年6月份在杭州的八下里一汽丰田4S店购买了一款价值19万元的卡罗拉轿车，在今年3月的一次撞击中车头受损严重，并且他本人也在撞击中受了伤，在前脸损毁的情况下，这辆车的安全气囊居然没有打开。于是周先生与杭州八下里一汽丰田4S店交涉，杭州八下里一汽丰田4S店根据周先生的描述和车辆的受损状况推测，是由于碰撞强度不够进而没有触发到前安全气囊传感器以致气囊未弹出。周先生对此说法并不认可，认为这是车身质量的问题，不接受修理而要求换新车。4S店方面要求客户亲自去找国家的相关机构进行事故鉴定，是否赔偿将依据鉴定结果进行裁定。
《↓↓↓以下是周先生卡罗拉事件的相关视频↓↓↓》
● 后续报道：
以下是我们对八下里一汽丰田4S店相关负责人吴先生的对话信息：事件经过媒体曝光后，八下里一汽丰田4S店和周先生委托杭州市消费者权益保护协会汽车方面的工程师进行了鉴定。
● 鉴定结果：
由于车辆并没有正面碰撞，实际碰撞位置是车辆的右侧前大灯位置，两车相撞后，被撞车辆由于惯性继续行驶导致卡罗拉前脸被拉扯变形，而且对于周先生称80公里的速度相撞表示怀疑，因为当车辆已80公里时速相撞的时候车辆前部会发生严重的形变，而实际上车辆在进一步检测中发现并没很明显的溃缩现象，也就是说车辆碰撞的强度确实没有达到激发安全气囊的程度，所以安全气囊未弹起，最终结论周先生的卡罗拉没有质量问题。另一方面遗憾的是由于事件已经过去几个月的时间，我们并没有联系到当事人周先生。
另外很多朋友认为安全气囊没有弹起是由于周先生未系安全带造成的，对于这个观点我们将在后文解释，这里要说的是如果因为没有系安全带气囊就不起作用，那么就真的是车辆的质量问题了！
编辑在这里想要告诉大家的并不是，卡罗拉碰撞后不弹出气囊是对的，而是就是论事在这件事情上想告诉朋友们安全气囊并不是只要发生碰撞就会弹起，即使弹起安全气囊在没有安全带的情况下也不会对车内人员实施好的保护，在这里周先生的错误就是没有系安全带驾驶。
实际上驾驶员在没系安全带的时候，即使车辆发生很小的碰撞也可能足以致人伤残，在高速碰撞发生的时候如果不系或者是没有正确使用安全带，安全囊有可能也会对驾驶员和乘客形成更为严重的伤害，所以在这里编辑要告诉驾驶员和乘客朋友上车一定要正确使用安全带。
为了证明4S店方面说法的合理性我们也对卡罗拉安全气囊的工作状态进行了查阅以下就是一汽丰田卡罗拉前部安全气囊工作条件（原文引自卡罗拉车辆使用说明书）
(1)如果正面碰撞的严重程度超出设计的临界值，相当于以约25km/h(公里/小时)的车速径直撞在固定或不能变形的障碍物上，则SRS前空气囊会张开。
但是，如果车辆撞到可能移动或易变形的物体(如停放的车辆或信号柱)或者发生“钻撞”(如车辆前部“钻入”卡车货厢下方的碰撞等)，此时极限车速是相当高的。
注释：以上解释的意思是车辆碰撞时不具备直撞在固定或不能变形的障碍物上的条件的时候，25km/h(公里/小时)的碰撞速度的极限将会提升，编辑对此询问一汽丰田的技术人员，这种状态下是否有极限的时候，技术人员表示没有具体数字表示。
(2)在某些碰撞中，车辆前向减速度非常接近设计的临界值，但SRS前空气囊和座椅安全带预张紧器可能不会一起激活。
其中编号9就是前空气囊传感器，从图中我们可以发现传感器位置在和前车轮平行的位置，而周先生的车辆前部明显还没有溃缩到这个位置。
另外我们在卡罗拉的车辆使用说明书上面也发现了以下状况可能不会导致正面安全气囊打开：主要包括三种情况(1)侧面碰撞(2)追尾(3)翻车
『主要包括三种情况(1)侧面碰撞(2)追尾(3)翻车』
但是，只要碰撞使车辆产生足够的前向减速度，SRS前空气囊可能会张开，例如以下状况，就是在发生非正面撞击的车辆碰撞情况。（例如下图发生的情况）
类似事件我们也在论坛里面发现，一款黑色的丰田卡罗拉轿车，碰撞的位置和碰撞后的状态与周先生的车比较接近，也同样没有弹出气囊（点击进入阅读相关帖子）。
我们要强调的是：碰撞后气囊没开启并不全是因为碰撞没有达到气囊打开标准，还请发生上述问题的朋友要保持事故后的车辆状态，去权威部门进行检测以维护我们消费者的权益。
相关视频：卡罗拉碰撞试验
㊣事件调查到这里已经可以说水落石出了，对于周先生的遭遇我们也表示同情，同时也告诫广大驾驶员要安全驾驶。虽然事情已经解决，但却引发了很多朋友对于安全气囊未启动这一话题的讨论，这里我们也借此为朋友们讲解一下安全气囊的相关知识。《点击进入安全气囊工作原理讲解》
简单的说安全气囊实际上是配合安全带的车辆被动辅助安全装备，目的是在车辆发生撞击的时候保护车内人员，使其伤害减到最少，不过在没有正确使用安全带的情况下发生碰撞而导致气囊弹起反倒会推车内人员进行伤害，那么现实中安全带和安全气囊又是什么关系呢？不系安全带气囊是否就不会弹起呢？
● 以下是网友认为周先生的卡罗拉气囊未弹起的主要原因：
1.未系紧安全带造成的。
『以上是网友对于气囊未弹起的解释』
2.有些网友认为是车辆的质量问题。（不过由于这种论调已经在车辆鉴定中被鉴定部分否认，所以不予以讨论和解释）
3.有些朋友认为周先生购买的卡罗拉没有配备气囊。（周先生19万元的卡罗拉配备8安全气囊，包括前排驾驶员和副驾驶员安全气囊，前排双侧气囊和前排、后排安全气帘）
综合以上的信息更多的网友还是认为，周先生卡罗拉由于未系安全带造成“安全带锁扣内部的安全气囊感受器”无法激活造成的。那么这种论调是否正确呢，我们对此电话对话了一汽丰田的客服电话（800-810-1210）和一汽丰田北京森雅4S店的客服电话，得到的统一答案：卡罗拉车型在发生碰撞的时候只要碰撞强度达到气囊感受器的激发极限，驾驶员或者是乘客无论是否系安全带，安全气囊都会启动。
编辑也随机查看了几款车的车辆使用说明书。下面就为大家展示一下。
奇瑞A1：车辆使用说明书上面只说明只有使用安全带才能保持身体处于气囊能发挥的最佳的位置，并没有指出安全气囊需要系上安全带才能激发。
标致206：206的车辆使用说明上面在车辆的被动安全系统中气囊激发条件中也未提及到安全气囊需要系上安全带后才能激发，对于正面安全气囊的唯一激发条件是车辆发生强烈碰撞且达到安全气囊的触发条件时，两个前部安全气囊会充气打开。
大众宝来R：宝来R作为一款性能轿车对于气囊的激发条件同样没有用系安全带作为限制条件，只说明安全气囊系统是轿车被动安全系统中的一个组成部件，绝对不能取代安全带，只有正确佩戴安全带，安全气囊系统方能发挥其正确的保护作用，因此基于安全考虑及法规要求，行驶时，前排乘员必须正确佩戴安全带。
上海大众途安：对于安全气囊和安全带途安的使用说明书上面也没有说明必须系紧安全带才能触发安全气囊，同样交代只有正确佩戴安全带，安全气囊系统方能发挥其正确的保护作用。
另外我们对明锐、福克斯等车型的使用说明书都进行了查看结果都没有认定必须系紧安全带才能够触发安全气囊，这方面我们也对以上车型的4S店的客服电话进行了求证，看来这些车型和卡罗拉一样安全气囊的打开条件完全取决于碰撞的强度和位置。
不过这里我们要再次提示驾驶员朋友，在不佩戴安全带的情况下承受安全气囊也是非常危险的，但是如果没有安全气囊和安全带的保护发生碰撞更加危险。
㊣● 汽车安全气囊介绍：
汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速50公里/时进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护系统(Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS)等。
『安全气囊系统组成部分』
由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普及。
● 安全气囊系统组成
驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有"SRS"或"Airbag"字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50至90升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的气体多是氮气。
● 安全气囊的工作原理
典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线。
『正面安全气囊碰撞激发角度』
需要特别说明的是，传感器只有在满足了一定的条件下才会工作。安全气囊的传感器的设计有很多种，有一部分是采用摆锤或杠杆式开关，还有的是弹簧负载的转轮式，此外还有用水银开关的产品。但不论感测器开关型式如何，都必须有足够的撞击力才能使得开关启动，同时这个撞击力必须来自正的方向才行。通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果。当汽车受到这种高速碰撞时，装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器，就可检测到车速突然减速，并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑，电脑在经过分析确认之后，才会引爆安全气囊包内的电热点火器，使气囊发生迅速膨胀。
据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的0.01秒内微处理器开始工作，0.03秒内点火装置启动，0.05秒内高压气体进入气囊，0.08秒内气囊向外膨胀，0.11秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。
可见，气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关，一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时，气囊均不会打开，比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊。再有一点，对于撞击速度而言，安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度，因此，在做安全碰撞实验时，一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上。
安全气囊的安全性
安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全带！至于来自侧方及后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。
此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人体可忍受的范围；气囊中78％的气体是氮气，十分安定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体亦无害。
万事都是一把双刃剑，安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以60km的时速行驶，突然的撞击会令车辆在0.2秒之内停下，而气囊则会以大约300km/h的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有180公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场"悲剧"。
● 二级气囊
二级气囊通常叫法是二阶段非常规气囊，即有两个点火器分别予以不同的点燃时间，气囊根据碰撞时间、碰撞车速、碰撞力度来控制调整气囊打开速度和充气时间，通过两个级别燃爆来打开。如果撞击时车速较低，力度不猛烈，就爆第一级，即气囊约只充气到70%的程度；发生更强烈撞碰时会引发二级气囊全部打开，这样就避免了气囊对于人体的伤害，特别是对于儿童的伤害。
通俗些说，二级气囊就是，车子撞得狠，气囊开得快，开得大；而撞得轻，气囊就开得慢，充气量小一些，以防驾驶员被气囊弹伤。较一级气囊更为智能化。据专业人士表示，二级气囊可以装在驾驶员气囊的位置，副驾驶的位置、侧气帘也可以采用两级式。
明白这个道理以后，你就知道了：二级安全气囊和一级安全气囊工作原理和组成是基本相同的。只是点火器的设置不同，就像中高档车，车门开启分2个挡位一样，需要开大些门就卡在2挡，开小些门就卡在1挡。
