现场图抢先看 长城酷熊进行碰撞试验
2010年2月2日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对长城汽车股份有限公司生产的长城牌CC7150AM01型轿车(即长城酷熊09款 1.5L豪华型)完成了“正面100%重叠刚性壁障碰撞试验”。
● 正面碰撞试验
4门正常开启，溃缩主要集中在前发动机舱，前排假人腿部与前舱接触亲密，转向柱及方向盘与假人腿部接触亲密。
正面碰撞试验是试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。试验速度不得低于50km/h。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。
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碰撞后，长城酷熊09款 1.5L豪华型（以下简称酷熊）前发动机舱部位溃缩变形，翼子板挤压变形。气囊正常弹出，4门均能正常开启，挡风玻璃左、右下角小范围龟裂，车内无尖锐物体出现，整车其他部位保持完好。
内饰基本完好，前排假人坐姿基本正确，头部和安全气囊的接触痕迹比较清晰。由于受到前舱溃缩压力过大，驾驶席假人膝部及腿部与前舱接触印迹清晰，同时，方向盘及转向柱下沉，致使驾驶席假人右腿与转向柱、方向盘接触亲密，且原本安装在转向柱上的雨刷控制器也有很大程度的变形；对于副驾驶席假人，在碰撞后，膝部与脱落的内饰板接触紧密，腿部与前舱接触印迹明显。
后排假人手臂有些不规则的举动，左侧女性假人右手处于儿童假人的头部左侧位置；儿童假人头部右侧在其座椅上留下碰撞痕迹，但是坐姿良好，儿童座椅并无发生明显位移，ISOFIX作用明显。
● 可变形移动壁障侧面碰撞试验
左侧车身深度凹陷程，A柱2处变形；驾驶席座椅受挤压破裂，且有轻微位移，后排假人向右位移，头部偏左，且身体与车门内饰接触亲密，印迹清晰。
2010年2月３日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对长城汽车股份有限公司生产的长城牌CC7150AM01型轿车(即长城酷熊09款 1.5L豪华型)完成了“可变形移动壁障侧面碰撞试验”。
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侧面碰撞后，左侧车身吸能变形，深度凹陷，A柱变形，C柱无明显变形，B柱变形向内缩进，左侧前、后车门向内凹进且末端向外小角度张开，车窗玻璃保持完好；底盘左侧部分变形，车身外部其他部位基本完好。
碰撞后，因为冲击力度较大，左侧车门内饰轻微破裂；驾驶员座椅受到车门挤压力度过大，有轻微破裂，车内其他部位基本完好。
驾驶席假人向左侧轻微位移，胳膊与车门接触紧密，虽然没有侧气囊、侧气帘，但由于酷熊车内空间较大，驾驶席假人除了胳膊与车门有接触外，头部没有与车内任何部位接触，较为安全。
后排假人身体分别与左侧C柱、座椅、车门接触亲密，印迹清晰且拉动痕迹明显，说明在收到冲击后，接触次数较多且力度较大；同时，假人身体向右侧轻微位移，头部向左侧偏移，具体受伤情况还需根据安装在假人身上的传感系统来确定。
㊣● 正面40％重叠可变形碰撞试验
前发动机舱吸能溃缩，严重变形，配件散落一地，整车飞离碰撞处至少7米远；前排假人腿部与前舱接触亲密，副驾假人与气囊触点模糊且有拉动痕迹，车顶有多处明显变形，底盘轻微变形。
2010年2月4日下午2点，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对长城汽车股份有限公司生产的长城牌CC7150AM01型轿车(即长城酷熊09款 1.5L豪华型)完成了“正面40％重叠可变形碰撞试验”。
偏置碰撞试验是车辆以不低于56公里每小时的速度，以左侧40%的截面积撞击到一个可变性的蜂窝铝壁障上的实车试验。该实验因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。
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偏置碰撞后，酷熊受损主要集中在前引擎舱，大部分机械构件散脱落，整车飞离碰撞处至少7米远；前挡风玻璃左下角出现小范围龟裂，因受冲击力度较大，A柱有轻微变形，车顶多处明显变形，车身其他部位保持完好，气囊弹出，4门均可正常开启。
碰撞后，驾驶席假人、副驾驶席均有不同程度偏移，安全带紧扣在假人身上。正驾假人头部和安全气囊的接触痕迹清晰，腿部、膝部与前舱接触印迹清晰；副驾驶席腿部与前舱接触印迹清晰，但头部与气囊印迹模糊且拉动痕迹明显。
碰撞后，后排假人坐姿向左侧发生较大幅度的偏移，安全带没有紧扣在假人身上，这说明，后排假人在此次碰撞试验中，受到较大的冲击，且安全带没有起到相应的保护作用，以至于其坐姿发生较大的变化，同时手臂有不规则摆动，因为手臂损伤不计入评分规则，而是依靠其身体内的传感器来记录各个部分受伤的程度，所以碰撞后，我们无法直接的观察出后排假人的身体受伤情况。(文/王磊)
