三中路站台改造后港湾站台挤走慢车道

[汽车之家 南京新闻] 昨天记者在中山路沿线看到，一个个港湾式公交车站改造已经完成，非常漂亮。不过让人不解的是，出于建港湾式公交车站需要，公交车站完全“侵吞”了慢车道的“地盘”，慢车道延伸到此处后，突然就变成了“断头”路。市民担心路修好了，这路该怎么走？对此，市政部门称，他们将在港湾式公交车站后面的人行道上开辟6米宽的行人和自行车通道，代替慢车道。

为“让路”挤去慢车道

昨天上午记者在中山路新街口北站看到，宽敞的公交车以弧形轨迹向站内滑去，方便了乘客候车和过往车辆的通行。所谓“港湾式公交站台”，就是在沿道路的公交车站台位置，以弧形向慢车道或人行道内凹，建造一条长三四十米左右，可同时停靠3辆以上的公交车专用道。这样，公交车停靠站台的时候，就能“躲”进港湾，无须再占用行车道。

“行车道不占用了，但它占了慢车道，给自行车族带来了不便。”市民张先生经过观察，发现改造中的“三中”路沿线的公交港湾全部“侵吞”了慢车道，慢车道到了公交港湾站后就成了“断头”路，自行车族只能借道港湾站台后面的人行道才能通过。张先生不解，本来慢车道就不宽敞，现在还成了“断头”路。

30个站都占用慢车道

“三中路”沿线一共改造了30个港湾式公交站台。由于位于老城内中心位置，这30个站台基本上都是向慢车道要空间，“侵吞”了慢车道。“这也是不得已而为之。”“三中”路改造指挥部有关人士无奈地解释说。他表示，由于道路的局限，港湾式公交站台只能这样布置，他们也考虑过这样设计对行人、自行车的影响较大。但由于这三条道路位于南京老城区内，道路两侧的建筑物已经定型，不适合进行道路的扩展，也没有办法扩展，只能向慢车道要地盘。这也是没有办法的办法。

“慢车道没有了，被占用了，那么今后市民怎么出行呢？”指挥部有关人士告诉记者，他们计划在公交港湾后面的人行道上开辟出宽度6米的人车混行道，并在骑车市民接近港湾式公交站台的弯道前，设置智能指示灯加以提醒和引导。（文/转载 扬子晚报）