驾驶技巧是关键！BMW3系驾驶挑战赛报道
[汽车之家 赛事报道] 为回馈广大宝马车主对BMW品牌的大力支持和厚爱，华晨宝马汽车有限公司于今年8月全面启动 “BMW 3系驾驶挑战赛”，并从全国范围内的BMW车主中招募挑战选手。继10月24日，此次挑战赛的第一站在广州结束之后，近日比赛移师北京开始了第二站的比赛，据悉北京站比赛为期两天，届时将吸引300多名宝马车主前来参赛，组委会也会根据比赛成绩选出排名前20的选手晋级参加日后的决赛。
首先来说说比赛用车，看过我们之前报道的朋友应该不会陌生，为配合此次挑战赛，BMW经销商特别推出100辆限量版车型—BMW 325i iSports。该车是在325i M运动型的基础上引入更多配置，市场售价49.5万元。
相比325i M运动型，比赛用车只是在一些细节做出了改变，全车加装了Performance碳纤维套件，包括车辆尾部的扰流板和下方扰流板，以及后视镜罩等都为碳纤维材质。另外比赛用车采用了倍耐力的防爆轮胎，安全性方面有错提高。性能方面比赛用车并没有刻意进行调校。
在比赛之前，宝马的培训师为大家简单讲解了比赛路线及注意事项，直角弯的驾驶可以分为入弯和出弯两个环节，慢进快出是培训师一直强调的关键，另外关于挡位的选择培训师也有自己的建议。
手挡:提速最快，但最难掌握
我们知道BMW 325i iSports有D挡模式，S挡模式，及手挡模式，3种挡位模式可选，在赛道比赛中，使用手挡模式是提速最快，最适合比赛环境的，但是很多业余选手日常对于手动模式使用很少，而且并不习惯，所以在紧张的场地比赛中很可能造成忘换挡的现象出现，这反而会影响比赛成绩。
D挡：默认二档起步，燃油经济性好，提速慢
D挡作为日常行驶最为常用的挡位模式，它在行车过程中最为经济，因为宝马车在D挡模式下是用2挡进行起步，虽然在起步时动力表现上有所降低，但是对于油耗的降低也有很大的帮助，不过对于比赛，恐怕这不是一个好选择。
S挡：换挡方便，提速快（推荐）
最终培训师建议大家使用S模式，S模式既可以避免手动模式换挡时机掌握不好的现象，车辆也会用1挡开始起步，所以S模式最为适合赛道比赛。
㊣本站比赛分为两个项目，分别是封闭场地绕桩赛和绕桩测试
项目一：封闭场地绕桩赛
如场地示意图所示，比赛的场地就在一个由众多桩桶围成的封闭赛道中进行，箭头方向表示车辆行驶方向，车辆将从上方起点出发，经过一系列曲折道路，最终停在终点处，并且车头不能越过最后两个桩桶。由于赛道宽度并不统一，而且多为比较急的直角弯，这要求选手对车辆的入弯速度，转弯时机及入弯角度等方面有很好的把握。
当然如果在比赛中出现碰桩桶，抢跑，停车越线等情况，将对完成比赛的总时间进行一定的加时。
在这一环节中，对于参赛选手来说要求最高就是直线加速后S弯的入弯速度和角度，不少选手由于速度太快或者入弯太晚在入弯前猛踩刹车，导致车辆几乎停止，这样肯定会对最终的成绩造成影响。另外很多朋友并没有完全掌握快出弯的技巧，在可以加速出弯的时机选择了慢出弯。除此之外，对制动距离的预估也是非常的重要，有些选手在比赛过程中表现非常好，眼看胜利在望却因为车头越过停车区而被罚时5秒，非常的遗憾。
项目二：绕桩测试
第二项比赛是绕桩测试，选手驾驶车辆进行一系列的绕桩驾驶，之后进入一个“M型”的连续调头区域，然后在经过一系列的绕桩，最后将车停在终点，当然违反比赛规则也会有相应的惩罚。
绕桩测试对与选手来说最重要的是绕桩路线上的选择，如果离桩桶太近，则极有可能发生碰桩桶的情况，但是如果离桩桶较远，不仅增加了行车距离更加增大了转弯角度，对于比赛成绩肯定会有所影响，不过宝马3系的短小前悬及硬朗的底盘还是让它在绕桩测试中很有优势，高速穿桩过程中车辆姿态仍然非常稳定。
“BMW 3系驾驶挑战赛”北京站结束后，比赛将转战上海，在那里进行有一轮的角逐，12月1日，从三个赛区脱颖而出的60名选手将齐聚上海，争夺总决赛冠军。胜出的15名选手将获得前往欧洲参加专业级别的BMW冬季驾驶培训的机会。（文/汽车之家 郭骁）
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