穗BRT公车方案发布 可走专道可行普通道

    昨天，广州市交通委员会首次公布了备受关注的中山大道BRT（快速公交系统）试验线公交线路运营管理情况。

BRT公车方案发布　可走专道也可行普通道

根据市交委公布的方案，BRT公交车可走专用道，也可与其他车辆混行

    据介绍，BRT公交车全是“B”字头，长12米，BRT公交车不会只在BRT车道内封闭行驶，而是既可在BRT专用车道内走，也可出专用道走常规道路与其他车辆混行。据悉，BRT试验线将于2010年春节前建成并投入试运营。

『即将落成的BRT车站』

行驶

灵活选择走哪一条路

    市交委介绍，BRT试验线模式为“专用走廊+灵活线路”，即通过发展高标准的公交专用道系统，将现有常规公交优化重组后纳入专用道行驶，同时融入现代化的智能公交技术和高效的运营组织，如此可实现常规公交的快速化，减少公交车与社会车混行干扰，提高道路整体通行能力，缓解城市交通拥堵。BRT试验线线路设置将按照“灵活线路”模式营运，何谓“灵活线路”？即BRT公交车既可在BRT公交车专用道行驶，又可在常规交通路段与其他车辆同行。与单纯只在BRT专用道内行驶相比，BRT公交“灵活线路”可有效减少市民换乘次数，也可缩短市民出行时间及费用。

车辆

弃用18米长“巨无霸”

    乘客如何识别哪些车是BRT公交车呢？市交委介绍，为更方便市民乘坐，将对BRT公交车进行重新编码，编码以“B”字母开头，如B1、B2、B3、B4……

    至于哪些公交线路将纳入BRT，市交委表示，正抓紧BRT试验线方案制定工作，并尽快向市民公布广泛征求意见。公交线路优化重组后，绝大部分公交线路可纳入专用道运行，BRT公交车营运速度提升的同时，社会车辆通行效率也将得到有效提高，将有效地缓解城市交通拥堵问题。

    BRT公交车车辆方面，市交委表示，为提高车辆调度灵活性及准确性，BRT试验线不会采用原计划的18米长“巨无霸”，而将使用12米长的空调公交车车型，车辆仍为右侧开门（与其他普通公交车相同）。

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运营

将参照地铁运作模式

    市交委表示，为配合BRT试验线的运营，更好地为市民提供更优质的服务，市交通部门将成立BRT营运管理公司，负责BRT站台管理、统一线路智能调度、票款收集等职能。该公司将参照地铁站点运作模式，组织专门的人员在各BRT站台上为市民提供进出站、咨询、票务、引导及维持站台秩序等服务工作。

    与目前公交中途停靠站的候乘环境相比，市民乘坐BRT公交车出行将更为舒适。同时，乘客在BRT站台上车也像进地铁一样，先购票入闸，再进入站台乘车，BRT车为水平多门同时上下车，减少了乘客上车购票、前门上车后门下车造成的时间延误。

社会车道恐更塞车

    在对BRT试验线充满期待的同时，也有人担心社会车道会因BRT公交车可以行驶而更加塞车。

    住在东圃某小区的胡先生表示，中山大道大部分为双向8车道，部分路面有10条车道，BRT双向两条车道，再加上一对站台就占掉了4条车道，以后中山大道大部分路段就只剩双向4条车道了，“我发现很多地方并没有拓宽道路，以后单向就只剩两条社会车道了，中山大道这么多私家车，岂不是要堵得很？”另一位车主李先生说，看之前的新闻，BRT试验线建成后，BRT全线将有13个大路口取消左转，“到时可就麻烦了，要去黄埔大道，本来可以早早掉头，以后可能要开很远才能掉头，油费都要多很多。”

26个站20个设了子站

市交委昨天公布的BRT站台最终定案显示，BRT试验线总共设26个站。

    定案显示，BRT试验线起止点为天河体育中心至黄埔区夏园，全长22.9公里，设站26个，平均站间距900米，与现状公交站点布局基本相同。站台宽度4米至5米，站台长度55米至230米不等。

    BRT专用道设置在路中，标准路段单向一车道，车站处单向两车道（一条为超车道）。有20个站设了子站，如体育中心同一个方向的站台子站数有4个。

    在BRT试验线，BRT公交车能走多快？据介绍，由于具有专用通道、实行站台售检票，乘客上下车速度大幅提高，车辆停站时间将大幅缩减，在西段（茅岗以西）运营速度预计可以由目前的11公里/小时提高至20公里/小时，提速近一倍，而在东段（茅岗以东）运营速度预计将提高至27公里/小时以上。和目前相比全程可节省约25分钟。（文章转自金羊网-新快报）