运动风格 解析铃木首款中型车Kizashi

    [汽车之家 资讯]  一提到铃木，我们首先想到的一定是曾经风靡全国的奥拓和铃木SX4。然而近两年来，铃木在众多车展上接连不断推出的Kizashi系列车型概念车表明铃木将转战尺寸更大的中高级轿车，在继具有旅行车风格的Kizashi概念车和具有Crossover风格的kizashi 2亮相车展后，轿车版kizashi 3也于2008年3月的纽约车展亮相，而时隔一年多，上周铃木出乎大家意料的正式发布了量产版本的kizashi轿车，我们下面来看看量产版的kizashi。

● 定位运动 轴距缩水

    在车展上展出的kizashi 3概念车的车身长宽高分别为4650mm/1900mm/1450mm，轴距更是达到了2800mm，较短的前后悬设计使概念版车型在不是很长的车身下获得了更大的车内空间，遗憾的是量产版kizashi在车身长不变的情况下轴距缩水至2710mm，从数据上看，作为一款中型车其内部空间还是有一定的差距的，不过铃木官方表示轴距的缩水是为了保证更好的运动操控性。

 

 

    外形方面Kizashi前脸相比概念车有了很大的收敛，其车头采用了宽U型的水箱罩设计，大又圆滑的透射式大灯，车灯轮廓与概念版较为接近，但是锋锐感削弱了很多。车侧部分，采用高腰线的设计，让车门变得又宽又大，较短的车前悬，加上后行李箱尾翘翘的鸭尾式设计、18英寸的铝合金轮毂和三角型的双排气尾管，给人一种充满运动的感觉。

 

 

    内饰方面，铃木为Kizashi装上了三幅式多功能方向盘，标准的运动座椅。在内装颜色上Kizashi只会提供浅色和深色两种颜色，座椅采用了打孔透气的真皮包覆着，且还附有加热功能供选装。

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● 2.4L发动机 两种变速器

    动力方面新车将会搭载一款最大功率为160马力左右的2.4升DOHC直列四缸汽油发动机，官方特别强调了这台发动机抗震动和减噪的显著效果并称这台发动机的性能表现将超越同级别竞争对手，但遗憾的是并没有提供具体的马力和扭矩数据。

   6速手动变速器和CVT变速器将会根据配置出现在不同的车型上。新车还将提供前驱和全时四驱两种驱动系统，前驱版有六前速手动和CVT无级变速箱可选，全时四驱版则标配CVT变速箱。铃木日后还将开发一套混合动力系统，让Kizashi变得更加环保。

 

    该车将以运动性能为首要目标，为了对这款中级轿车的操控性能进行完美调校，铃木已经在德国高速公路、纽伯格林、阿尔卑斯环山公路等地进行了大量路试。Kizashi采用新一代全轮驱动系统i-AWD，并配备了ESP，这将更好地应付北美的暴雪气候。

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● 配置更有诚意

　　铃木在中级车市场的名号不及丰田、本田、日产和马自达，因此其配置将更有诚意。标准配置无匙起动系统和iPod。带蓝牙的Rockford Fosgate音响系统、高级真皮座椅、带记忆功能的三段加热电动座椅则列为选装配置。新车不仅可以选择全时四驱系统，还配备了DVSC车身动态稳定控制系统，铃木称这套系统的表现比常见的ESP有所进步。

 

 

 

    这款车提供了非常丰富的标配安全设备，包括八安全气囊，电子稳定控制，带ABS和电子制动力分配的四轮盘式制动，投射式前大灯，胎压监控系统。消费者还可选装智能全轮驱动系统，该系统可以允许驾驶员利用中控台上的一个按键将驱动力迅速传递至后轮。

    Kizashi将在铃木位于日本相良的工厂里生产，目前率先投放北美市场，日后会铺开至其他地区。铃木希望Kizashi能够成为继雨燕、SX4之后成为一款全球车。应该说铃木Kizashi的压力不小，一方面，这是铃木迈向高端车型的第一步，另外金融危机对汽车销售的影响尚未结束，人们对中型车的需求大减。铃木不仅需要打败强悍的竞争对手，更需要说服准买家拉开那缩水的钱袋。

　　另外有消息称长安铃木曾表示希望引进更高端车型，而现在kizashi的出现也带来了引入新的中型车的可能性，其内部人士近日表示，如果kizashi能够引进，将丰富长安铃木产品线，并提升铃木的品牌形象，但目前尚未与铃木商谈此计划，看来对该车感兴趣的朋友们还需要等上一段时间了。（文/汽车之家 曾晓云）