十年追忆S2000 本田的最后一款后驱跑车

②ASM S2000——筑波圈速57.388秒，筑波自然吸气最速

对于更为传统的HONDA Fan来讲，涡轮化的改装虽然强力，但多少会有违HONDA精神。追求更快的自然吸气车，追逐Natural Turbo的乐趣（所谓Natural Turbo，指的便是虽为自然吸气发动机的HONDA发动机，因为VTEC机构的存在，运转中有一个开TEC动作。

开TEC后，动力犹如Turbo发动机一般会有一定突变性的增加），才是正统。而ASM S2000的存在，无疑正满足了这部分人的需要。

对于NA发动机来说，提高动力无疑比使用涡轮要难得多，对于提高动力所要付出的代价也要更大。ASM使用TODA的2.4L Kit将F20C发动机的排气量扩大到2.4L，同时加入四喉直喷系统，提高关键性的进气效率，最终达成的最大出力为345ps。

或许这样的动力比起那一众Turbo车的动辄500ps以上的巨大动力实在是不值一提，但NA发动机更线性的出力特性，无疑让这辆车比起动力大得多的Turbo车们都毫不逊色。

外加高度轻量化的车身以及经过风洞试验制成的空力套件，ASM S2000也许不是动力强横的那一个。但是，在赛道绝对不是可以小瞧的对手。而且自然吸气才是最正统的，没错吧？

可以说，ASM S2000最大的价值就是在Turbo+4WD车横行的筑波赛道（这种动力与驱动形式的搭配确实更为适合筑波赛道），给了传统的NA+RWD车一个机会，向整个日本改装界乃至全世界证明，自然吸气一样可以很快，甚至比那些狂暴的Turbo车更快！