详细解读 吉利旗下多款新车实车曝光

● EC8上的变速器

无论是外观还是内饰，EC8都已在上海车展上一览无疑，不过细节方面还是很少有人提及，特别是变速器方面，请注意这个蛇型挡位的设计，很明显不同于现销的4AT变速器，目前吉利在销的4挡自动变速器并无手动功能，而蛇型挡位正是为手动挡而设，否则也就失去了蛇行挡的意义。

光凭外观轮廓还难以判断到底是6AT还是DCT变速器，当然从实际进度看，6AT的可能性本应更大些，但是车展上展示车提供的数据是2.4L匹配7挡DCT变速器，难道吉利将直接跨越6挡AT变速器？另一个可行的信息表明，早在06年吉利就曾购买过荷兰安东诺夫公司的6AT变速器专利，此款变速器与以往任何变速器都不同的是它没有液力变矩器，但也不是一般意义上的半自动变速器。它由两个并行的3速模块组成，每个模块就是一套简单的行星齿轮组，理论上可以组合出多种传动比，甚至比6速更多。它不依靠液力机构换挡，而是利用一种依靠离心力控制的纯机械装置操纵。总之，整个变速器体积小，重量轻，成本低，效率高，当然有个缺点，扭矩传递不大，这可能是车展上始终未能见到吉利自产型6AT身影的主因之一，其最终的结局也许是不了了之。

由此可见这款展示车上的自动挡很有可能正是传闻中的7挡DCT变速器，综观吉利上海车展上所有展示的高端车型上都能发现DCT的身影，无不预示着吉利主研方向正是DCT上，起码最先测试的6挡DCT已经装车上路。

『EC8底盘后悬架』

与此同时，另一个有趣的对比照片同样出现，吉利厂区内同时还现身了两部凯美瑞测试车，当然，与丰田没有任何瓜葛，这都是吉利的自购对比车型，从一个侧面证明EC8的真实身份，当然还有一个评判点——底盘，通过车展上拍摄的EC8底盘，特别是后悬架设计，与凯美瑞底盘几乎一致。

● 全球鹰与帝豪的抉择

熊猫已经上市多时，各个方面的情况了解应该非常深入，唯一不太了解的正是其碰撞性能将会如何？下图给予了回答，从图中无法分辨出碰撞速度，整体碰撞性能非常不错，虽然车门下半部分挤压略深，但车窗保持完好，后车门依然能够打开。

偏置撞表现最为抢眼，虽然发动机舱毁于一但，但其A柱依然坚固，比较是款微型车，短小的发动机舱在溃缩的同时还能保证A柱不受干扰，其结构设计进步明显。不过较为可惜的是没有近距离车内谍照，无法评判内部结构碰撞后的受损情况。

除了关注车身碰撞结构强度外，另一个有趣的现象值得关注，在上面两副图中的熊猫都出现了两个LOGO，碰撞车采用的是全球鹰标志，而上市车型则是高端LOGO--帝豪，其实仔细辨别一下开头的GX7两幅谍照也能看出吉利的心态变化，第一个GX测试车预留的LOGO轮廓是帝豪，而第二部测试车则是全球鹰；从一个侧面反映出吉利也在不断的调整旗下产品的归属问题，看来品牌的建立都已引起各家的重视，不过创牌容易守牌难，都需要一个摸索的过程。（文/晓胜）