即将国产 展望东风标致/雪铁龙新车型
神龙汽车在中国的节拍总是不急不慢。虽然采用标致和雪铁龙双品牌运作的模式，可以较低的成本衍生出更多的车型，但事实上，神龙旗下鲜有运作非常成功的产品。在2009-2010年，神龙最需解决的头等大事，就是如何填补利润丰厚而又竞争激烈的中型车产品空白。
在这一思路引导下，东风雪铁龙C5、东风标致407，都将在神龙第二工厂的3号平台上诞生。而在中国生产5年之久的东风标致307也很有可能迎来一次真正的换代。接下来，我们就来为你展现神龙汽车未来二年的新品路线图。
● 东风雪铁龙C5
国产进度：目前神龙的第二工厂正在小批量试验生产C5，计划于8、9月正式投产，最早将于今年11月26日上市。
车型点评：国产C5不仅是雪铁龙在中国第一款真正意义上的中型车，他的成功与否也直接关系到标致408、607等产品的顺利国产。说C5是神龙汽车未来二年里最重要的车型，一点都不为过。
预计价格：17.58万-27万
对于东风雪铁龙来说，C5已经来得太晚。当然不管是否迟到，终究还得放手一搏。从此前曝光的谍照来看，国产C5的造型不再盲目修改，而是尽量保持原汁原味的欧洲风格，并将推出高配版的手动挡车型，搭配深色内饰和真皮运动座椅。也会有符合家用的上深下浅双色内饰作为选择。
除了雪铁龙家族特有的多功能方向盘，国产C5还将有无骨雨刷、自动大灯感应器、GPS导航等配置，并采用225/55R17的固特异轮胎。欧洲版C5有二种轮毂样式，从此前流露出的谍照来看，国产C5至少会采用其中之一的莲花造型。
国产C5与欧版最大的区别在动力方面。欧版C5有1.8L、2.0L和3.0L三个排量选择，但据神龙有关人士透露，国产版不会选用1.8L发动机，装备在凯旋、307、世嘉上的2.0L排量EW10A发动机将继续延用。这款发动机在国内有着非常成熟的量产基础，成本优势突出，成为C5入门排量的不二选择，起步价也可能因此低于18万元。
此外，2.3L和3.0L发动机也将供C5搭载。这二款发动机能否国产，成为制约C5定价最关键的因素之一。可以想象，作为中高级车，2.3L车型必将成为日后销售的主力，一旦进口件成本居高不下，导致售价偏高，无疑不利于树立C5在面对凯美瑞、雅阁、天籁等对手的自信心。
与迈腾、睿翼、蒙迪欧-致胜等同样偏运动风的车型相比，也不一定有胜算的把握，再加上昊锐、新君越等未上市车型的虎视眈眈，国产C5可以说是未出生就已经置身于最激烈的战场上。消息人士向记者透露，神龙方面已经就引进新发动机生产线问题展开谈判。
㊣● 东风标致407？408？
国产进度：随着C5国产化的加快，同一平台下的标致407也即将在神龙第二工厂生产。407将在2010年年初面世，它的换代车型408的零部件夹具设计工作也已经在神龙展开，不过估计要到2012年才能完成整个新旧交替。
『进口标致407』
车型点评：当整个欧洲都在驾驶全新的308时，中国还在给淘汰的307做拉皮手术。408和407虽然级别更高，面临的中国命运却丝毫没有改变。全新一代标致408将于2010年在欧洲上市，到了那个时候，在中国马路上跑的，可能会是国产“新车”——标致407。
预计价格：25-35万
早前传出PSA将在中国全球同步发布新标致408，这个消息着实让消费者兴奋了一把，但是最有可能的结果是，神龙将在2010年先期国产处于换代边缘的407，再在2012年推出经过中国化改造的408。虽然国产雪铁龙C5保持了欧版车型的原汁原味，但是中国版标致408将与欧版有明显差异。
标致407车体尺寸长4676×宽1811×高1445mm，轴距2725mm，动力系统有2.0L和3.0L二个排量，3.0LV6发动机最大输出功率为211马力（155kW），最大扭矩为290N·m，据神龙方面透露，新标致407投产之后年产规模能够达到7万至8万辆。
相比407，新一代标致408的变化更多表现在外观和内饰，虽然它还没有在欧洲上市，其造型也只是由法国当地媒体提前进行披露，不过在标致407以独立双叉前悬架和多连杆后悬架赢得了“最好弯道前驱车”美誉的情况下，408沿用同样底盘，再配以3.0L V6发动机和爱信6速变速器，其弯道表现不可小觑。
『标致408合成图』
从目前的照片来看，408的造型仍显先锋有余，稳重不足。联想到神龙战略规划部长唐腾此前在接受对话时曾说，具体是推407还是408需要基于严谨的市场分析，标致虽然还有很多车型，但满把好牌也要挑着打。先国产407虽说是保守选择，但也风险更低。
由于同样基于3号平台，标致407能否顺利投产，也要看同门兄弟C5的表现。如果C5上市顺利的话，那么神龙将有信心打造继迈腾/领域的又一个中高级组合。为了避免同室相煎，407和C5定位应该会有所不同，以目前状况来看，如果C5在商务市场端进展顺利的话，407将会倾向运动风格。
㊣● 东风标致308
国产进度：早在2008年，标致307的换代车型——308国产项目就已经提上神龙的日程，内部代号T73。目前神龙正与PSA一起酝酿减少国产化改造成本的方案，下线时间预计在2010年。
车型点评：在国产207远离原版的阴影下，很多人已经不敢对308抱有过多希望。但207是基于PSA的全新平台，选择换壳不变心是为了成本考虑。而308与307仍基于同一平台，悬挂都是纵臂扭转梁式，主要区别在外观和内饰，从307进化到308会相对容易一些。
预计价格：基本保持在10.98-16.98万元价格区间
标致308于2008年正式在欧洲销售，整车尺寸为4276×1815×1498mm，长和宽分别比307增加了74mm和85mm，高度低了12mm（离地间隙更小），但轴距相同，彰示了该车在设计上定位运动个性，更注重操控感受。
从外观上，308比307更加器张、硬朗，凸起的引掣盖营造出一种前冲之势，车侧腰线勾勒出一种运动感。标志性的大嘴也不同于307式的可爱“小虎牙”，而是流露出“呲牙咧嘴”的悍猛之气。
308有1.4L、1.6L、2.0L三个排量发动机，变速器有5速手动、6速手动、4速自动、6速手自一体四种。1.6L有120马力直列4缸汽油发动机、标致与宝马联合开发的150马力涡轮增压发动机，明年上市的308RC Z的动力水平更会达到218马力。其中120马力的发动机已经使用在欧版207上，但并没有引入国内，未来也不太可能出现在国产308上，现款307所使用的106马力版本极有可能继续采用。
新款2.0L发动机估计会继续妥协为老旧的EW10A发动机，并沿用原来的变速箱组合，而1.4L则预计不会引入国内。
308的内饰一改307略显刻板生硬的内饰风格，金属面板和大量圆形设计元素（如圆形出风口和圆形仪表盘）使座舱更具活力和现代感，给人耳目一新的感觉，希望国产后，这种布局能得到保留。
按照PSA的习惯，新车一般都会在欧洲率先上市，所有车型全部推出之后，再引入其它国家。到目前为止，PSA已经推出了标致308三门版、五门版、308SW以及308CC，明年还将推出308RCZ，基本完成产品线布局。神龙很有可能在407国产之后，于2010-2011年推出308的三厢与二厢版本。
另外，不久前国内出现了308SW的谍照，并有消息说308SW与307CC将于今年7月正式进口销售，这可以看作对中国市场的一种试探，也在告诉我们国产308确实不远了，毕竟307在没有大变的情况下，已经在国内生产五年之久。
虽然308国产只是时间问题，与307属于同一平台也减少了生产的难度，但无法回避的是，神龙将对这款车进行国产前的本土化的改造工作。如何尽量减少开发成本，又让车型达到一定的新鲜程度，成为神龙目前最难把握的平衡。（文/Kino）