内饰底盘首曝光 长城新车凌傲谍照详解
笔者还依稀记得在2009上海车展上，长城汽车为了能挣得更高的人气，还特意把展位选择在宝马的对面。而自己所带来的参展车型也相当有份量，精灵的跨界版M1、酷熊跨界版M3、全新四人座设计的欧拉以及长城最新轿跑概念车CHC011都纷纷登台亮相。
不过，笔者也悄然发现，在07年上海车展首发的概念车i7，08年北京车展摇身一变成了凌傲概念车的那款“山寨雅力士”却没有再出现在09上海车展的舞台。这是为什么呢？难道长城要把该小车的量产工作就此搁置吗？然而日前，笔者无意中与凌傲的量产路试车来了一会亲密接触，方知道该车已经离上市步伐不远了，下面就请细细品味这组凌傲谍照详解。
尽管路试中的长城凌傲在外观上依然残留着诸多山寨的元素，但很显然，接近于概念车设计的外观相当前卫。而正前脸与侧腰线过渡自然，凌傲又能给人一种厚实的感觉，起码不会出现某些自主品牌车型第一眼就让消费者觉得单薄的类似表情吧。
不过好在凌傲在车身尾部的设计下了不少功夫，至少能让我们看到某些长城元素。笔者感到满意的是凌傲的高位刹车灯、后雾灯、倒车灯等配置一个都没有少。但排气管没有镀铬装饰，却也让凌傲少了几分可爱精灵。
再仔细观察，原来凌傲尾部车身与概念版凌傲（原i7）其实也没有多少差异，顶多就是路试中的凌傲比概念版少了很多镀铬装饰，并以钢轮毂取代了概念时那抢眼的合金镀铬轮毂。不过，路试车的配置不一定是最终上市配置，故凌傲量产版是否配合金轮毂，我们继续关注吧。
㊣短小的发动机舱、锐利的前大灯以及一体式大嘴中网格栅共同构成了凌傲颇具杀气的前脸，且从侧前角度来看，凌傲所表现出来的前脸厚实度，在一般自主品牌微车中是比较少见的。
路试中的凌傲采用了一体式大嘴前脸设计，第一时间令笔者联想起几款同样大嘴设计的车型。而在2007年上海车展时，i7概念版的首次亮相也让不少观众对其大嘴印象深刻，难道这就是受当时大众家族前脸大嘴诞生所启发的吗？不过话又说回来，早前长城与道奇合作也并非没有实质性进展，看看凌傲十字架中网设计，可知其还存有道奇的设计元素。
凌傲路试版锐利的前大灯依然在笔者脑海里有着相当深的印象，这主要归咎于它的设计让我找到似曾相识的感觉。您说它像本田欧版雅阁或者起亚福瑞迪大灯嘛？它又不全是；您说它的灯眉有些宝马5系鹰眉的神韵也还勉强说得上，起码线条就很像铃木SX4的前大灯。总而言之，博采众长是凌傲前大灯的成功之处，而目前我们仍值得追究的是它是否配备氙气大灯。
尽管有着山寨之嫌，但凌傲的后视镜可视面积比雅力士的要略大，且因为造型线条比较规则，故后方视野应更为开阔。另外，配备手动折叠功能让凌傲能在拥挤的停车库中保有瘦身的余地。
当笔者认为凌傲仅配备普通有骨雨刮不够厚道时，却在车顶天窗中找到些许欣慰。如果凌傲量产后依然为微型车定位的话，图片显示185/65R15 88H的轮胎配置已经算足够厚道了。
凌傲路试版前轮配备了盘式制动，这不能说是厚道的配置，没有的话才叫不厚道。不过，钢圈显然只是路试时的配置，相信为了取悦消费者，最终上市的凌傲应该在高配车型中配备合金轮毂。
㊣据了解，早在2007年的上海车展时，长城汽车一口气展出的六款概念车中，利用同一平台衍生出了精灵、炫丽以及当时的i7（凌傲）三款车型。时至今日，精灵和炫丽已经先后实现量产，并取得不错的市场份额。
而这两款车都采用了麦弗逊式独立前悬挂和纵臂扭转梁复合式后悬挂（精灵为突出运动路线，特意配备有副车架），故路试版凌傲从谍照来看，也同样采用了这两种基本的悬挂设计。
与概念版凌傲双出排气管带镀铬装饰的豪华运动相比，路试版凌傲却仅仅配备单边排放，且排气管也省去了镀铬装饰。这是简配吗？不到最终上市，我们不敢断定，但若是能在最终版本中加上排气管镀铬装饰，其视觉冲击力也会提升不少。
与第一印象强烈觉得凌傲尾灯很像长安福特新嘉年华尾灯相比，笔者越来越觉得凌傲的尾灯其实也很有个性，虽然没有照搬概念版i7的尾灯设计，但加入了迷人的LED刹车灯，显然也是很具视觉冲击力的。
与不少自主品牌微车往往省略了车顶扰流板配置相比，凌傲着实要厚道一些，在路试的几款车型中，无论高配还是低配，都有配备原厂扰流尾翼，为凌傲增添了几分动感之余，更能提升凌傲高速行车时车身的下压力，从而提升行车稳定性及安全性。
倒三角形设计的高位刹车灯在别的车型上并不多见，这点也显示出长城的创新能力。同时，灯具中沿三角形线条排列的LED发光源，更能提升刹车时尾灯提示的反应速度。
有些配置若是一味的模仿，只会让人觉得不伦不类，就如凌傲路试版并没有刻意模仿宝马鲨鱼鳍式外置天线，而是配备了传统的杆式天线，这就是低调的表现。
㊣掀背车后风挡相对对驾驶员的车内后方视野有较大的影响，配备后风挡雨刮是很好的解决办法之一，在这点上，凌傲路试车一点也没有含糊，把后风挡雨刮作为标配。
相信除在车展中有接触过凌傲概念版内饰外，本文应是量产版凌傲内饰的首次曝光，其中不少细节已经成型，最终版就只差把一些特殊配件装上了。从方向盘来看，我们不自觉应联想到长城炫丽，简直是一模一样的设计，特别是放线盘大小、颜色以及银色装饰件等，都在出卖着眼前的这款凌傲路试版。
而令笔者深感意外的是，在路试版的凌傲车内，竟然出现了颇为高档的自动变速箱。仔细观察，该自动变速箱采用蛇形阶梯挡位设计，在最左下方竟还赫然出现了“M”的字样，并有“+、-”标识，也就是说该变速箱为手自一体变速器，这一配置目前在同级别车型中为空白，难道凌傲真的要主打高端吗？其实您看看它那仿桃木变速箱盖板装饰及真皮包裹手柄就可略估一二了。
除了有手自一体变速器版本，配备五前速手动变速箱应该还是凌傲的主力配置。而略小设计的换挡手柄，与炫丽的有所区别，看得出做工是更花心思了。
与目前长城多款车一样，凌傲路试版同样把仪表盘以中置形式呈现，不知道这是否受早前率先合资生产的丰田威姿启发，反正现在的雅力士同样采用该仪表盘中置方式设计。
不过，也有别于炫丽双平面表盘设计，凌傲采用了中间大两边小的三弧形表盘设计，且加入了透明立体材质，整体视觉感更强，可以想象出在夜幕下，打开所有灯光时，凌傲仪表盘应该会像凯美瑞那样，给我们呈现出迷人的炫光。
㊣与变速箱配备两种选择一样，凌傲的中控台同样有高低配之分。高配的虽然空调出风口和多媒体卡位都被扣掉，但不难推测其配置很可能有DVD液晶影音娱乐系统在内。同时会配备自动恒温空调。而在低配版本中，一体式中控台设计很协调也很简洁，不用过多拖沓装饰让凌傲继续表现出它的年轻一面。
对于凌傲路试版所采用的织物座椅，我们可以从效果中看出还是挺不错的，座椅做得相对厚实，包裹性及座椅宽度都有超出微车的感觉。另外，织物绒布中以不规则白色格仔装饰，更是表达出凌傲的年轻气质。不过，为了成本考虑，不知长城是否会给凌傲最终量产版配备真皮座椅呢？
看着凌傲路试版尾门上被扣掉车标而留下的椭圆形凹槽，笔者思维稍有跳跃，很像把旁边炫丽车上的标志摘下来，套进该凹槽，看是否能吻合，哈哈，这是题外话，我想应该实现没问题。
其实古语说得很有道理“羊毛出在羊身上”，您想它配置越丰富越好，但往往价格也在不断攀升。制造方和买方也不是傻的，不会做亏本生意。像天窗、真皮座椅这些成本不低的配置，当然也愿意给消费者提供，并提升自己的竞争力，但往往我们在得来的“高配置”车型后，具体盘算却觉得物低所值。
长城凌傲路试版所表现出的吸引，我们已经在所有路试谍照中感知一二，但这些吸引参数配置仍然要建立在价格上的，到底其最终上市的定价如何？这也是您、我所关注的，咱们一起拭目以待吧。（文/毕远浩）
