解析新一代马自达3两厢/三厢国产可能性

马自达3三厢之所以能够落户势单力薄的长安，其主要原因是福特在长安福特所建立的C1生产平台（由于马自达3和福克斯共线生产），这种优势也是一汽马自达最眼红的地方，不过几年下来长安马自达并没有让马自达3像福克斯一样成为一款主流紧凑型轿车。

『福克斯和马自达3本来是同平台产品但是市场表现却有较大差距』

举例说明：去年6/7月份，马自达3三厢版车型的销量分别为1678和1249辆，而福克斯销量当月为9755和10119，即使福克斯三厢版销量占总销量的三分之一，那么福克斯三厢版的销量也是两厢版车型的近两倍，这让长安福特丢尽了面子。

『新马自达3采用了大嘴式设计』

其实形成这样的原因有很多，销售网络不健全、车型售价较高、宣传不到位、以及后期的半轴异响、停产传言等负面严重的影响了马子达3三厢的销量，再加上两厢三厢车型的大部分零件不通用，这就增加了两厢的国产难度，并且使马自达在后期引入两厢版新车上面信心不足，而且长安马自达为了完成销量疯狂降低马自达3三厢车型的售价，也使很多消费者对这款产品的价值产生了质疑，直接导致市场对两厢车型反应不积极，这更让马自达无法将海外以高端形象出现的两厢车型投入国产，综上原因使两厢车型在引入的时候让一汽马自达占了先机。

目前虽然长安马自达方面在销售网络进行了改革增加了4S店的数量，但是马自达3的销量依然在每月30千辆左右徘徊，马自达2销量更是惨淡，这基本无法完成长安马自达09年计划30万辆的销售目标。再加上海外车型只有2.0L和2.5L两个排量，这使作为紧凑型轿车的新马自达3基本不适合中国国情，所以马自达根本没有信心引入国产新马自达3三厢版，就更别提即将国产两厢版的事了，因为前文已经提到两厢和三厢版车型有很多不同之处，此次先进口两厢版的做法也证明了现在马自达对于新车型的态度。总之看来看来三厢版换代还需要等待一些时日，而两厢版车型国产更是无从谈起，马自达方面也只会先引入两厢版来试探是以市场罢了。（文/汽车之家 何宽）