奇瑞首款跑车？首次曝光M14碰撞测试车
在05年上海车展上，奇瑞一款内部代号为M14的折叠硬顶跑车可谓占尽了风头。然而这款车随后便销声匿迹，直到最近，一台M14跑车的碰撞测试车终于浮出了水面。
● 碰撞测试车曝光M14研发进度
『一堆碰撞后的M14残骸就这样胡乱堆放在场地里』
笔者拍到的这款碰撞测试车并未涂装车漆，而且车灯也被拆除，不过已经装配了动力总成和内饰部件。从整体造型来看，这台测试车与展示车相比并无任何改动。虽然该车的前后保险杠外包围都被取走，却正好能让我们看到车身的安全结构。
『左图为100%正面碰撞，右图为偏置碰撞』
这一批次目前只看到两辆碰撞测试车：一台偏置碰撞车型和一台100％正面碰撞车型。从碰撞效果看， A柱并未变形，发动机也顺利下沉以保护乘客舱安全。不过敞篷跑车
『尾灯轮廓与展示车基本相同』
『车门上的编号意味着该车可能是在3月13日进行的碰撞试验』
『门内板属于一次成型件，并非正式量产的式样，但造型与展示车并无区别』
另一个重要的安全指标就是防侧翻能力，虽然现在所有敞篷跑车都加有防滚杆，但A柱和折叠硬顶的强度还是至关重要的。目前这两台测试车都没有装备折叠硬顶机构，因此M14的防侧翻能力只能留下一个悬念了。
㊣● 底盘结构与A3相同
其实从内部代号来看，我们就已经知道M14和A3（三厢和两厢车型内部代号分别为M11和M12）的关系了。
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车型 |
奇瑞A3 | 奇瑞M14 |
| 长/宽/高（mm） | 4352/1794/1464 | 4287/1798/1365 |
| 轴距（mm） | 2550 | 2550 |
| 前轮距（mm） | 1540 | 1550 |
| 后轮距（mm） | 1530 | 1540 |
『奇瑞M14底盘照』
『采用与A3相同的前麦弗逊后四连杆独立悬挂』
『205/55R16的轮胎，不排除未来会配备更大更宽的轮胎』
从目前已经上市的奇瑞A3来看，车主对A3的底盘功夫还是非常满意的，因此我们也大可以对M14的底盘操控放心。只要奇瑞稍加调校，这副四轮独立悬架还是有很多潜力可以挖掘的。
㊣● 动力总成配备：2.0发动机+CVT自动变速箱
这两台测试车搭载的是2.0排量的SQR484F自然吸气汽油机。从动力性能上看，此款发动机最大功率102kW/6000rpm，最大扭矩182N·m/4300～4500rpm。
『代号为SQR484F的2.0自然吸气汽油机』
与之匹配的是一款代号为QR019CHA的奇瑞自主研发CVT变速箱。这样的搭配只能说是一个临时的选择，因为M14这样一款跑车需要表现更抢眼一些的动力总成才能配得上它的惊艳外表。
『与发动机匹配的是一台代号为QR019CHA的CVT变速箱』
目前的情况是奇瑞已经有2.0TCI涡轮增压、1.6S和1.8S机械增压等多款性能表现优异的发动机可供M14选择了。
『虽然最高只能承受190nm的扭矩，但说明奇瑞自主研发的CVT已经有了实质进展』
但是变速箱方面，由于QR019CHA所能承受的最大扭矩只有190N·m，因此这几台增压发动机所能搭配的自动变速箱也只有4速的DPO变速箱了。自动变速箱研发进度缓慢是奇瑞一直没有强有力的自动挡车型的症结所在。
㊣● 折叠硬顶机构将自主研发？
M14最引人瞩目的当属可折叠硬顶了，虽然有传闻可能会推出固定硬顶版以降低成本，但从测试车情况看，主打还是折叠硬顶。
『前风档框架的上沿留出了一个突出的边沿，很明显是为折叠硬顶闭合设计的』
去年初曾有消息说M14的可折叠硬顶机构将向法国定购。不过早在07年12月，奇瑞就已在国家专利局申请了自主研发的折叠硬顶机构。下面我们通过国家专利局公布的演示图来看看M14的可折叠硬顶工作过程。
『硬顶收起全过程』
『硬顶打开全过程』
由此来看，感觉应该是奇瑞会自产折叠硬顶，不过笔者认为，应该还是由配件商协助完成，甚至可能整个硬顶都由配件商提供，奇瑞只是提供自己的技术参数和设计指标，当然也包括专利局上申请的这套技术方案。不过从测试车的情况看，显然折叠硬顶还是未能跟上进度，这也是整车的一个重点和难点。
本届上海车展上，奇瑞并没有展出量产版的M14，由此可见该车目前还未解决所有的难题。其实目前来看，M14最大的难点就是折叠硬顶。一旦奇瑞能够成功突破，那么M14的上市也就指日可待了。
● 温故而知新——M14简单介绍
奇瑞M14的造型是由意大利宾尼法利纳公司设计，此公司在国内可谓大名鼎鼎，除了奇瑞的A3、M14外，华晨骏捷、江淮同悦、江淮B18以及哈飞赛豹V等都是其操刀设计的外型。M14最早出现于05年上海车展，之后便销声匿迹。
『尹同耀、詹夏来以及早已和奇瑞闹掰了的梦幻汽车老板Bricklin与M14合影』
直到四年后的今天，M14测试车才悄然出现。从目前获得的信息，第一辆M14测试车是于08年10月左右组装完毕。（文/Z-鱼雷2954）