巴西汽车的未来 环保的甘蔗能源工业

    在圣保罗，汽车改装厂里热火朝天，改装生意随着富豪阶层的扩大而生意兴隆。这里为阔佬们提供一项特别的改装服务——把普通汽车改装成能抵御子弹甚至炸药的防弹车。改装一辆，平均费用相当于20万人民币。在这里的厂房，你随处可以看见奔驰、保时捷、奥迪……不过，你可能猜不到防弹车里销量最大的是哪一款——卡罗拉。

 

    这可能让人难以理解。不过，乘坐这种防弹车的人，根本不打算炫耀自己的地位。他们要的是低调。越低调越好，悄悄的驶过街头，谁也不会注意。

    但真正的富豪从来不坐车。他们高高在上，用最快捷的方式，从空中穿越城市，几分钟内就可以到达他们所要去的地方。富豪们拥有他们的交通工具，像别处的有钱人拥有车一样，往往不止一辆。当他们需要的时候，他们就会到专门的经销商那里，挑选款式、决定内饰的颜色和材质。经销商自会送货上门。

 

    仅仅巴西的这一座城市，空中来回穿梭的飞机就超过了四百架，大多数是直升机。私家飞机作为主力交通工具的数量甚至超过纽约。巴西是手工打造飞机的第三大国，城市里供飞机升降的机场也超过了300个，高耸的大厦的顶部通常都配有直升机平台。对于新建的公寓和写字楼来说，有没有楼顶机场往往成为不动产价值评估的标准之一。

    造成圣保罗的富豪们放弃汽车的原因，是交通堵塞。从早上十点起，整个城市陷入高度拥堵的状况，长度超过80公里的车辆的洪流，头尾相连，保险杠挨着保险杠，堵在路上都动弹不得。开车需要1小时15分钟的路程，直升机却只需要5分钟就能赶到。

    投资公司的詹姆斯.林奇因此开办了一间15架飞机的会员制服务中心，拥有300位客户，每年的营业额呈25％的速度增加。以一架价值4千6百万人民币的飞机举例，它的出资人一共有五位，每人只需投入9百万，现在这架飞机可以由300位顾客轮流享用。

    虽然巴西富豪们的交通观念令人称奇，但对于普通的巴西民众而言，他们面对的是跟中国普通大众相似的“新兴汽车社会”。

    巴西全国有1亿8千万人口。曾被称之为是世界上贫富差距最大的国家，不过，近年来脱贫致富的中间阶层开始在巴西大量涌现，这群人同时也造就了中低档汽车市场的繁荣，汽车数量猛增，使得道路等基础设施显得明显发展滞后。

 

    高度的堵车是随着经济发展而出现的重大社会难题，到08年为止，巴西的中间阶层数量超过一半。十年前巴西的失业率曾高达20％，但现在，失业率已经下降至7％。出身于贫困农村的卢拉总统使贫困阶层的收入大为改善，拥有高达84％的支持率。圣保罗是巴西的经济中心，这个1千7百万人的城市在资源与粮食价格暴涨的推动下，急速的成长起来，城市里的汽车数量越来越多，而豪华车的主人们则随之纷纷离开地面。

    由于拥有9千万人之多的中间阶层，巴西经济的希望目前寄托在他们身上。08年，巴西遭到金融危机的直接打击，股价一度从最高跌落六成。西方发达国家一度曾高歌巴西的经济繁荣，但面临危机，海外资金纷纷撤离。08年巴西的经济增幅为5％，而09年的预期只有3.2％。

 

    面对不景气，中间阶层的消费可能衰减，这成为了巴西最担忧的事情。在总统面对全国产业领袖发表的讲话中，卢拉总统希望国家民众仍然能够尽情地消费。他说：“巴西长期以来一直的问题是想买的东西买不起，现在，实现买车梦想的时代好不容易到来了，我的任务就是鼓动大家去购买。”

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    作为总统号召的回应，周末在圣保罗，共有二十多处汽车展销会同时举办。每辆汽车的挡风玻璃上都写着打折额度，汽车销售在大力的推销汽车——价值6万5千元人民币的汽车可以降价到5万5。

 

    和中国一样，巴西对2008年的汽车销量抱以良好的预期，原来预计会增长20％，但十月以后，汽车开始滞销。政府紧急注入了相当于13亿人民币的资金来解除银行的顾虑，使银行继续放贷给公众，促进他们购车。

    面包师傅索萨先生与妻子就在展销会上用分期付款买下了他们的第一辆车。约值4万8千元人民币，分期60次付完。索萨先生持有驾照已经25年了，但几乎没有机会开车。妻子说，他们结婚的时候，生活非常艰苦，“别说婚宴了，就连咖啡都请客不起。”随着收入的逐步增加，在第23个结婚纪念日，他们买下了很久以来都一直想拥有的汽车。索萨先生的月收入相当于4千6百元人民币，现在每月需付1450元的车贷。当销售把车钥匙交给他们的时候，他们高兴的拥抱相吻。

 

    在开车回家的路上，索萨夫妇陷入了常见的交通堵塞。“堵车说明买车的人越来越多了，这是繁荣与勤劳的象征。买了车之后要拼命工作。巴西人就像蚂蚁一样每天工作不停，就像我一样。”与此同时，汽车卖场的销售表示今天还可以卖出3辆。

    本质上，巴西是一个农业国。汽车产业并非巴西值得骄傲的东西。但是，巴西仍然有望在全球汽车产业中发出自己的声音，而且推动更加绿色的汽车业的未来。这种结合了汽车与得天独厚的农业优势的东西，就是他们发展了34年之久的乙醇。

 

    马乌里奥·比亚吉属于巴西“飞在天上的富豪”之一，他是两架飞机的主人，并正购买第三架。比亚吉的家族是来自意大利的贫穷移民，他的父亲在巴西建造了第一家乙醇工厂，此后产业规模不断的扩大，当地有一条大道以他的父亲命名。现在，比亚吉在圣保罗拥有17家工厂，本人也成为巴西乙醇产业的代表人物。他的办公室里保存着他与各国政要的合影——包括卡斯特罗、布什和本国总统卢拉。

    他的17家乙醇工厂生产的是99.9％纯度的酒精，这种来自绿色植物的透明液体被认为是环保的产物，不会增加大气中的二氧化碳，甚至无害到可以直接饮用（见图，比亚吉饮用自己工厂里生产出的乙醇），但它们是推动汽车的新型燃料。在美国，制造乙醇是用玉米，因为玉米也是家畜饲料，造成了需求紧张与价格波动，使得从事乙醇的美国企业已有破产。而巴西使用甘蔗，因全球砂糖供应稳定，加上巴西农用地尚有富余，因此还未与食品发生矛盾。

 

    “石油会引发冲突，这是石油的一个特性。”比亚吉说，而乙醇则相反，因为它原料来自农业，而且并没有开采上的稀缺性。

    石油问题曾使巴西遭受高达百分之几千的通货膨胀折磨，在上世纪的石油危机中，政府转向农业寻求解决之道，着手开发当时世界上无人问津的乙醇。1975年，巴西开始了全国酒精计划。一方面，为鼓励农民种植甘蔗，农民可享受到巴西商业银行的法定农业专项低息贷款；另一方面，政府施以行政手段，如在1991年规定全国所有加油站的汽油中必须添加20％-24％的无水乙醇。

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    乙醇计划刚刚开始的时候，全世界都到巴西来视察，并且嘲笑巴西人太天真，认为那不可能成功。35年过去了，巴西乙醇获得了巨大的成功。巴西已成为世界上惟一不供应纯汽油的国家，也是世界上发展替代能源、采用乙醇为汽车燃料最为成功的国家。每年，该国在燃油问题上就能节省18亿美元的开支。

    现在巴西乙醇已经在政府的支持下获得了成熟的市场环境。加油站的标志是绿色的，站内同时有绿色和黄色的加油枪，这表示同时提供汽油与乙醇的服务。

    九成的新车是汽油与乙醇兼用的。乙醇的燃料效率较汽油较差，大约只有其七成，但价格却要便宜六成。正是由于巴西人有汽油与乙醇两种选择，所以在全球因油价而呻吟时，巴西的油价却非常低。今天，一些巴西车主对自己采用国产的乙醇而感到自豪。

 

    不过，乙醇似乎在经济危机下仍然会受到威胁。一位在巴西开厂的日本乙醇制造商新垣先生，本来计划在09年产量翻番，但他放弃了这个计划，因为他害怕经济危机时代乙醇需求量会减少。

    但事实上，乙醇的危机并未发生。在比亚吉的办公室里，甚至迎来了神秘的客人——石油的主要提供者：阿拉伯人。为什么石油产出方会对乙醇感兴趣呢？一般人们认为，乙醇业甚至是石油的敌人。而事实上，科威特、巴林、沙特阿拉伯等地的商人都十分看好投资巴西乙醇，因为在石油中加入乙醇可以延长石油的寿命。

    而新垣先生也有同样令人兴奋的生意上门，投资者希望建造规模为33亿人民币的庞大工程，用于管道输送乙醇出海。出资人是来自美国的投资基金与企业，他们看好乙醇出口的前景，这项运输工程将横断圣保罗州，直达出海港桑托斯，全长1200公里。这项投资“很明显可获得长期的回报”，并且“输送网将爆满是一目了然的”。

 

    新垣先生也从报纸上看到，欧盟将扩大从巴西进口的乙醇总量，增幅为6％。看来他去年减少乙醇产量的行为是过于谨慎了。
 
    巴西总统卢拉主持了生物燃料国际会议，在会议上，巴西向全世界展示自己的生物燃料。会议的盛况超出预料，比亚吉说：“正因为经济危机，所以才有这么多人来。”世界的投资失去了方向，而环保能源正在获得更多的关注。来自一百多个国家的政府官员、投资家齐集，其中对乙醇技术最为关注的是非洲。

 

    非洲的气候非常适合甘蔗种植，塞内加尔、马里、科特迪瓦都有甘蔗，并且非洲是穷国，乙醇对他们的吸引力在于：可以解决农村问题，如果拥有了乙醇生产能力，非洲可以减少石油的进口，并可以培养成为重要的出口产品。

    巴西希望能够通过乙醇建立自己能源方面的战略地位，一但乙醇能够在更多的国家生产与使用，现在由美国和中东主导的能源势力版图势必发生改变。石油带来的混乱与不安有目共睹，而巴西愿意把他们的乙醇技术提供给穷国与非洲。 

    在巴西乙醇的背后，他们寻求的是新的能源与经济关系、新的“人-车-自然”的关系。或许对于世界上其它国家而言，乙醇并不是最好的和唯一的解决方案。但对于我国这种有着深厚农业底子的国家而言，巴西无疑提供了一个很好的借鉴范例。