6速双离合版荣威750 明年将有望推出

    作为上汽的着力打造的自主品牌，荣威系列车型上市以来以不错的外形设计和做工质量赢得了国内消费者的关注，不过像任何一款车并非完美一样，有车主曾反应的荣威750的变速箱与发动机的匹配并不是很好，这样的说法在550的车主中也有反应，而且在我们的试车中也确实有所体会，这款来自日本爱信的5速自动变速箱的确限制了发动机的表现——好在现在我们有了一个新的期待，因为一款搭载双离合变速器的荣威750离我们已经不远了。

 

    “我们已经公布的第一款搭载博格华纳DCT双离合变速器的车型应该是上汽荣威，预计在2010年下半年。这个周期是比较长的，任何自动变速器周期一般都要三年。”博格华纳中国区总裁谈跃生在大约两个月前接受媒体对话时的回答说。

『现款荣威750』

    而对话的背景则是于去年11月25日由博格华纳（中国投资公司）与（国内10余家车企组成的）中发联投资有限公司共同投资成立了博格华纳双离合器传动系统有限公司，厂址同样设在大连开发区，计划于09年开工建设，2011年建成投产。而据笔者多方面核实了解，不出意外，荣威750将是抢先使用这一技术的车型，并且未来将有望使用到荣威550等更多车型之上。

『去年11月中联发与博格华纳中国进行的双离合项目合同签字仪式』

    实际（以）上汽（为代表的国内厂商）与博格华纳的技术合作在很早之前就已经开始，因为早在2006年的10月的一份报道上就可以看到下面这样的相关报道：“这一先进技术将首先应用在国内的上汽荣威750车型之上，这是我们与博格华纳的第一个项目，我们期待着更多的合作前景。 ”上海汽车齿轮二厂相关负责人杨春宝表示（上海汽车齿轮二厂下属于上汽变速器有限公司，是此次技术合作中的零配件提供者，笔者在下面电话询问中通过该厂进行了证实）。

 

    该报道同时介绍，在这一合作中，博格华纳公司将负责开发包括双离合器在内的共五个产品模块；而变速箱的配件将由上海汽车变速器有限公司（SAGW）和来自德国的GIF共同研发，其中德国GIF公司主要负责设计，而最终变速器的组装生产将在SAGW进行。

    当然，仅凭上面的这一段对话记录似乎还不足让人信服，更何况我们消费者关注的恐怕是与匹配荣威750相关的更多细节信息，于是，笔者首先致电著名双离合技术提供商博格华纳于国内的办事机构求证情况。

㊣

● 追踪 荣威750使用几速双离合变速箱?

    博格华纳（中国）答复：

    据一位博格华纳中国项目部的相关工作人员表示：博格华纳目前布局国内的皆为湿式双离合变速器，其优势在于技术已相对成熟。而目前在国内共有三个项目，按可承受最大扭矩区分为：最大承受350N·m的DQ250系列（据分析，DQ250这一代号应是大众给与自己双离合变速箱的专有代号。

 

    另有一款于大众大连变速箱工厂进行国产的代号DQ200的双离合变速器，则是来自不同的技术提供商德国LUK）； 最大承受250N·m，尚未定下合作方的项目二（注意，此6速湿式双离合变速箱并非大众现搭载于6代Golf的DQ200，只是恰好最大扭矩相同）；最后是一款最大承受扭矩为170N·m的据称将和一汽合作的项目。

 

『即将上市的迈腾2.0TSI搭载的即为代号DQ250的双离合变速箱』

    根据该工作人员表示，和上汽荣威的合作合同已经签完了，并且“（上面提到的）第一项目将与上海齿轮厂（准确来说应是上海汽车变速器有限公司）进行”，并且该工作人员对于笔者上面提到的那段06年末的报道均给予了认同，我们是否可以就此推断，匹配给荣威750的就是这款来自博格华纳的可承受最大350N·m的双离合变速器呢？

 

『荣威750』

    等一等，因为了解荣威的消费者也许知道，2.5 V6以及1.8T车型的最大扭矩分别为230N·m和215N·m，对于这款搭载于即将到来的迈腾2.0TSI之上的最大可承受350N·m的6速双离合变速箱总有点大“扭”小用的意思，为何不选择上面提到的最大承受250N·m的那款呢？

 

    为保险起见，我们又咨询了另一位销售部门的工作人员，却得到了另一个说法:（荣威750）不是使用这款350N·m（双离合变速器），我们专门新开发了一款变速器，出于对自己代为配套的OEM厂家的保护，该工作人员并不愿透露更多技术细节。

    问题又陷入了僵局。好在我们还有路可走，在经过几日等待后笔者拨通了节后终于恢复办公的上海变速器有限公司的电话，一位销售部门的负责人认真回答了笔者的问题，也最终使得事情水落石出。该人员表示:匹配给荣威750的将是一款最大可承受400N·m的湿式双离合变速器，先期将是6速。（对于笔者提出的为何要大“扭”小用的问题，我们将在得到厂家方面的更多确认回复后进行进一步说明）

㊣

    至于具体匹配车款，笔者个人认为如果从增加驾驶乐趣以及提高燃油经济性双方面考虑，现有的使用5速自动变速箱的750 2.5L自然吸气车型以及1.8T车型皆有配备的理由，不过如果从两排量车型气质定位来考虑，让运动气质更浓的1.8T车型首先拥有这样一款换挡更快的变速箱似乎更合乎情理。

『现款使用的来自日本爱信的5自动变速箱和发动机的匹配并非完美』

    最后，该工作人员表示该双离合技术将不仅限于750一款车型，后续在荣威550上也有装备可能，而此次发改委牵头的国内众多车企和博格华纳的合资举措无疑将使未来更多的国内车型有望使用上目前还凤毛麟角的双离合变速箱，并且随着技术的成熟和双离合车型的增多，将有利于我们消费者以更有利的价格购买到此类双离合车型。

● 2010年下半年推出量产车说法“靠谱”

 

『现款荣威750内饰』

    至于文章开头提到的“将于明年完成”的匹配时间说法，是06年末，07年博格华纳高层访华谈项目，几次都将双离合技术匹配荣威750最终完成的时间点放在了2010年，来自上海变速器有限公司这位工作人员表示:这个时间不光是变速箱可以完成量产，量产车也可以下线。正巧，与此同时，笔者也收到了来自上汽产品规划部门的求证回复，来帮我们进一步核实实情:

    回复中称：

    上汽自2008年开始，DCT项目团队正式全方位开展工程、采购、制造、质保等各方面工作，尤其是加强了项目管理工作，加强了沟通、组织与协调。截止2008年11月，已经完成第一轮DCT样机14台、第一轮样车2辆，正在进行第一轮台架试验、第一轮整车标定和第二轮设计。

 

    （笔者注释:整车标定是将发动机安装于车辆上在转毂实验室内，仿真汽车在真实环境中行驶，并测试各种特性参数）

    综上来看，众多消息来源给的搭载双离合变速箱的荣威750将于2010年下半年量产时间还是有其可信度的，而相信随着上汽荣威为代表的自主品牌车型开始使用双离合技术，以及诸如今年已经上市的长安沃尔沃S40和准备上市的一汽-大众迈腾这样搭载双离合变速器的合资车型出现，或许以双离合为主导的一轮技术升级风潮就将开始席卷国内车市。

 

    不过或许作为国内消费者的我们在为能买到众多的双离合技术车型高兴的同时，国内的汽车厂商们也应看到自己在变速箱核心技术上的差距与不足，并以此为激励，找到属于我们自己的核心技术和竞争力——毕竟，靠合资拿来技术固然是个快捷办法，但却不是最终的捷径，而努力发展我们国内自己的汽车零配件工业才是长远之道。（文/郑昊）