独家报道：走近C-NCAP汽车质量评定中心

    [汽车之家 资讯]  中国汽车技术研究中心是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，是中国唯一的汽车行业技术归口单位和国家政府主管部门的技术支撑机构，其中著名的C-NCAP就是该中心的一个组成部分。 近日汽车之家有幸收到了邀请对研究中心参观，下面就请朋友们和我们一同走近中心。

『车辆识别代号管理办公室』

    我们一行人首先参观了行政部分，其中包括C-NCAP管理中心的车辆识别代号管理办公室、中国汽车技术研究中心标准化研究所、C-NCAP管理中心、机械工业部汽车工业天津规划设计研究所、以及图书馆和中国汽车工业信息网。

『汽车企业建设工程设计中心』

    其中车辆识别代号管理办公室相当于我国的汽车户籍机构，该办公室负责对我国生产并销售的汽车产品进行命名，不过这种命名并不是消费者熟悉的商品名称，而是产品生产代号，这对国内车辆的生产和识别有着重要的意义。

『中国汽车工业信息网』

『中国汽车技术研究中心图书馆，该馆免费对外开放』

    中国汽车技术研究中心标准化研究所负责组织行业开展中国汽车标准体系研究及年度汽车标准制修订计划实施，而机械工业部汽车工业天津规划设计研究所主要是负责有关汽车相关企业的厂房设计。

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    C-NCAP管理中心是朋友最关心的机构，其实它的责任并不是只承担碰撞测试那么简单，C-NCAP管理中心其实是对汽车综合质量的评定机构，安全测试只是其中的一个项目。

 

『大型模拟碰撞机』

    我们参观的第二站就是朋友关心的C-NCAP测试管理中心，其中我们参观了灯具测试、碰撞测试、假人测试、白车身抗形变测试以及车辆抗辐射测试等多个测试实验室，不过由于部分实验室正在测试新产品所以禁止拍摄，请朋友们见谅。

『三种模拟碰撞所使用的滑车』

    首先参观的为座椅安全度实验室，该实验室使用大型的模拟碰撞加速仪来模拟车辆发生碰撞时座椅是否能够对人员良好的进行保护，这种大型碰撞仪可以在1.7秒之内爆发出80g的加速度完全可以模拟车辆碰撞的人员加速状态。

    离开了模拟碰撞实验室，我们来到了灯具实验室，但是由于正在测试新的产品所以禁止我们拍照，不过在这里还是要简单介绍几句，灯具实验室是对新车照明灯具进行测试的，不要小看这个实验室，一款新车的准生其中至少要拿到80项以上的合格证书，其中22项都是来自灯光的质量评定，我国的灯光质量评定主要是依据欧洲标准，有着十分严格的评定程序。

『多种汽车工艺测试仪』

『汽车排放测试』

    离开了灯具实验室我们经过了白车身抗形变实验室，不过该实验室参与新车的研发工作，所以也禁止媒体进行报道和拍摄，只是简单的进行了参观，随后我们来到了汽车产品生产工艺实验室，该实验室引进了部分汽车生产用设备进行实际生产测试，以检测是否适合国内汽车企业使用。

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    之后我们来到了朋友们所熟悉的C-NCAP的整车碰撞试验室，C-NCAP的整车碰撞试验主要分三项，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验和可变形移动壁障侧面碰撞试验。

『即将新加入测试的新一代假人』

『后排使用的女性假人』

    正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

『正面100%重叠刚性壁障碰撞试验』

『碰撞实车举例（新宝来：五星级）』

    正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

『正面40%重叠可变形壁障碰撞试验』

    可变形移动壁障侧面碰撞试验：移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。

『可变形移动壁障侧面碰撞试验』

『附加评分项目（满分3分）；前排安全带提醒装置（2分）；侧气囊和气帘（1分）』

    最后一个测试项目是整车抗辐射干扰试验，该实验室现在已经被列为整车检测的重要项目，因为目前大量通信电设备的应用以及大功率车载电机的使用时电磁辐射会干扰到车载电子系统，而目前几乎95%以上的车型都是由车载电脑来控制车辆的各种状态，所抗辐射不受自身和外界的电磁干扰是现代汽车必要的条件。

『整车抗辐射干扰试验室』

    我们的参观路线到此就告以段落，由于还有一些地方涉及到商业机密所以一行人在参观结束后被迅速送离中心，不过可以近距离的接触到C-NCAP已经是很不容易了，希望这次参观报道让朋友们对这里也有一定的认识。（文/汽车之家 何宽）