消费税/燃油税 盘点2008车坛十大事件

    2008年，对于中国人来说既是幸运的一年，也是不幸的一年，从幸运的角度说我们成功的举办了奥运会，从不幸的角度说，我们经历了雪灾、地震等自然灾害，其实对于汽车领域还有很多利空或利好的事件，在这新年即将来临之际我们就来盘点一下车坛08年的十大重点事件！

●  事件1：上南合作，“大上汽”元年

　　“上南合作”从今年1月2日正式启动，今年是胡茂元所领导的“大上汽”元年，也是上汽冲击世界汽车行业第一方阵的新起点。2008年，整合后的新上汽将真正实现200万辆汽车的生产能力，其中，仅荣威和名爵整合后的产能，就超过40万辆。 作为上海汽车工业集团总公司总裁，胡茂元的“野心”毕露：他要创造中国汽车的自主品牌，要打造出世界级企业。

    编辑点评：掌控着中国汽车业的一家巨无霸企业，胡茂元通过整合，让这两家企业充分发挥协同效应，不仅在乘用车领域继续领先，在商用车领域也获得长足发展。一个年产销量将超过200万辆、中国规模最大的汽车集团——“大上汽”呈现在眼前，并且将为带动长三角地区经济一体化以及中国汽车产业重组做出巨大贡献。对中国汽车产业而言，长江三角洲地区的分量将会更重，也最有希望与世界汽车列强平起平坐。

●  事件2：抗震救灾 自主品牌抢在最前面

　　5.12大地震发生后，自主汽车品牌积极参与抗震救灾，为中国汽车争了光。平日，我们抱怨自主品牌车这里不好，那里不行，但是，当国家危难时，自身发展尚有诸多困难的自主品牌，包括奇瑞、吉利、华晨、比亚迪、东南等，都相继捐出了1000－1700万元，额度远远超过销量大、利润高、效益好的绝大部分外资品牌。1000万元对自主品牌来说是个什么概念？时下，一辆奇瑞QQ的利润仅为500元左右。奇瑞捐助的1600万元相当于3．2万辆QQ的利润，吉利的1000万元是两万辆吉利美日的利润，比亚迪的1300万元是1万辆F3的利润，华晨的1700万元是上万辆骏捷的利润！

    编辑点评：打虎还得亲兄弟，关键时刻还看自主品牌。除了感动还是感动。在今后的消费中，多给我们的自主品牌以理解和支持吧。

●  事件3：C-NCAP遭遇信任危机

　　6月21日，央视《经济半小时》节目播出了一期“C-NCAP真相”的专题节目，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。此后，国内各大媒体亦纷纷对C-NCAP的公正性和运作模式提出了质疑，一时之间，刚刚在国内声名鹊起尚不到两年时间的C-NCAP遭遇到创立以来最大的信任危机。

    编辑点评：汽车安全这个充满社会责任感的话题，在正处青春期荷尔蒙分泌旺盛的中国车市，正被不同的人从不同的角度进行解读、解构、运用甚至是运作，而汽车安全本身，则在这样的责任和游戏、运用和运作之间，尴尬生存，艰难前行。

●  事件4：汽车消费税“抑大扬小”

　　财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15％上调至25％，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20％上调至40％；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3％下调至1％。

    编辑点评：消费税的调整实质是“抑大扬小”，这也正是通过节能减排来应对能源危机和环境危机最好、最直接的行政手段。

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●  事件5：美国汽车“三巨头”濒临破产

　　美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为美国工业的象征，但是最近“三巨头”却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。这其中的原因细究起来，有油价飙升和金融危机的客观原因，但专家认为，“三巨头”产品战略和企业管理上的短视病才是问题的症结所在，这也是正在发展中的中国车企应该警醒的。

    编辑点评：无论是通用破产还是通用和克莱斯勒合并，美国三巨头在金融危机面前所暴露的产品战略和企业管理上的短视，都为全球汽车业今后的发展之路提供了最好的案例教材。

●  事件6：苏伟铭离职：销售如何永续经营？

    汽车业界高层变动是很正常的，但像苏伟铭这样从上任起就一直受争议却很少。苏伟铭之所以如此有争议，皆因其在大众中国和一汽－大众的双重身份。另外，苏伟铭“空降”后先后对人事安排和销售大区“大动手术”。从营销的角度来看，苏伟铭创新和执行力确实是非常厉害。数据胜于雄辩，苏伟铭大手笔改革结果显著地反映在销量提升上。另外，在一汽－大众加强大区权力后，其他厂家也纷纷下放权力给大区。但其提前离任，却引发了媒体的无数猜想。

    点评：企业如果没有一套成熟完善的销售制度。换人，就可能要换一套销售制度。这在管理上无疑是增加极大成本和困难的。在汽车业界，丰田营销的口碑很好，确实有其理由。不管丰田高层换哪一个，包括一汽丰田、广州丰田的换人，绝不会像大众系统那样引发地震。其销售制度都不会因人而废。这是企业“永续经营”的最好保障。

●  事件7：油价上演“过山车”

    2008年的国际油价，如一场疯狂惊险的“过山车”表演。上半场表演的关键词是“暴涨”，下半场至今的关键词是“暴跌”。

    从2002年开始，世界原油价格年均大致以每桶10美元至13美元的速率平稳上升。从2007年9月18日美联储备受争议的意外降息50个点开始，油价开始走上巨幅振荡之路。2008年新年伊始，1月2日，国际油价就历史性地突破了100美元大关。此后，油价更是一路狂飙，直达每桶149美元，半年的涨幅超过历史年度平均水平的3倍，关于油价的所有大胆预测都被甩到背后。

    然而，油价下跌的速度和幅度更让人瞠目结舌。就在全世界都在为每桶150美元（约合人民币1026元）石油忧心忡忡的时候，油价却掉头直下，短短4个月急剧下挫到4年前的40美元附近（约合人民币273元），跌幅接近70％。美林甚至预言，油价明年有可能跌破25美元（约合人民币171元）。

 

    编辑点评：国内油价在目睹着国际油价暴跌的局面，今年又有了几次调整油价的举动，在今年6月20日的时候，93#汽油涨到了6.2元/升，97#涨到了6.6元/升，到了10月7日，油价再次上涨，93#汽油涨到了6.37元/升，97#涨到了6.78元/升。就在车主们接近崩溃的边缘时，国家给了“安慰”，12月19日，国家发展改革委决定将汽油零售价每升下调0.91元，柴油零售价每升下调1.08元。

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●  事件8：塔塔从福特手中收购豪华品牌路虎捷豹

    2008年3月26日，福特汽车公司宣布签署向塔塔汽车出售捷豹、路虎业务的最终协议。福特汽车公司当年从宝马手中买来陆虎花了27.3亿美元，从英国购得捷豹花了25亿美元。这次卖给塔塔加起来总共才23亿美元，原因是这两个豪华品牌一直处于亏损中。起初福特给捷豹和路虎寻找买主时，许多人都认为中国汽车的机会又来了，但中国的大汽车集团都选择了袖手旁观，这一度让很多国人“大失所望”。

    富有戏剧性的是，年初塔塔收购福特路虎和捷豹一度被誉为英雄之举，但年末却传来了这笔交易让塔塔陷入资金危机的消息。塔塔汽车为了偿还收购交易而欠下的过渡性贷款，不得不实施配股，甚至在报纸上打出广告“高息揽储”来解决现金紧张的问题。假如当初中国企业真的抢占了“并购先机”，那么现在挣扎的就不是印度塔塔，而是中国的“塔塔”了。

 

    编辑点评:塔塔收购路虎和捷豹的初衷，和中国汽车企业筹划海外并购有很多相似之处，为的是改变自身廉价低档的品牌形象，并快速进入欧美市场。但近年豪华汽车的销量增长乏力已成定势，环保和经济型轿车成为主流。这次收购，虽然对塔塔汽车的品牌有正面提升，但另一方面，调查显示70％以上的欧美消费者认为对路虎和捷豹品牌本身反倒有负面影响。即使没有受到金融危机的冲击，这笔交易是否合算也仍然存疑。中国车企应该庆幸自己当初“置身事外”，并在将来海外收购中采取更理性的态度，不轻易被“豪华品牌”所诱惑。

●  事件9：反垄断法 雷声大雨点小

　　关于《反垄断法》对汽车行业的影响，众说纷纭。最有影响力的应该是认为新法会深远影响汽车厂家与经销商的关系，而关于此关系中的潜规则：最低限价、禁止跨区销售……成为新法的热议焦点，甚至引发新法可能引发降价潮的争议。

    编辑点评：时至今日，《反垄断法》似乎远远没有达到预期的效果。对于厂家和经销商之间这种与生俱来的“不平等条约”，仅仅靠一部《反垄断法》显然是不能完全解决的，它需要双方共同的“妥协”和诚意。

●  事件10：巴菲特注资比亚迪

    今年9月底，股神巴菲特旗下附属公司MidAmerican（中美能源集团），与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪9.9％的股份比例。这是巴菲特首次对中国民营企业进行长期战略性投资，同时他也成为了比亚迪最大的海外股东。

    编辑点评：正如比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰所言：“巴菲特投资比亚迪最主要的就是看好我们的新能源技术。”的确，巴菲特的醉翁之意，正是比亚迪的新能源技术及其广阔前景。