李洪炉：金融危机对中国汽车行业是好事

    虽然遭遇中国车市的冬天，虽然受到金融危机旋风的袭击，但是，北京现代今年的销量和去年相比依然增加了25％，那明年呢，明年的销量将达到多少？今后的几年北京现代又将实施怎样的策略？针对这些问题，北京现代常务副总经理李洪炉和媒体记者进行了一次深入交流。

● 今年北京现代销量增加25％以上

    记者：领翔作为一款中高级轿车，跟之前投入中国的御翔有没有什么不同？御翔近期有没有大幅度的降价？

    李洪炉：它们是有些不同，总体上领翔是一款新车，领翔一投产，老的御翔就停产了。对于御翔来说，该款车本身生产得比较少，库存没多少，现在基本上没有库存。

『北京现代常务副总经理李洪炉』 

    记者：领翔跟马6、领驭相比，有什么优势？因为这几款车都属于中高级车。

    李洪炉：领翔的定位是高级车，2.0排量的竞争对手是马6这类车型，2.4排量的是凯美瑞、雅阁等。在内饰方面，我们对领翔进行了重新设计，在汽车的造型方面，它比马6就更具有动感。因为它兼顾了商用、私用两种功能。

    记者：主要是商用为主？我看了一些介绍，说是为精英阶层打造的吗？

    李洪炉：领翔的定位肯定得兼顾商用、家用。

    记者：我看了今年的一个数据，北京现代旗下的几款车，除了伊兰特和悦动两款车卖得相当不错，其他的几款车销量同比下滑得挺厉害。我想问一下，您怎么看待下滑这么严重的情况？肯定不单单是因为整个车市环境不行，因为去年这几款车的销量一直在下滑，今年为什么会下滑这么厉害？

    李洪炉：首先北京现代跟去年相比，总的销量还是增加的，至少增加了25％以上。应该说这个增幅还是高于行业平均水平，有些车性销量下降，是因为它时间长了，比如老索纳塔,6年了，像这样一款车，没有明显的改进，那么它的销量肯定会下降，明年我们将推出改款车型。

『SONATA·领翔』

    记者：我的意思是御翔和索纳塔。

    李洪炉：御翔销量一直不是很好，最好的月销量为6、7百辆，现在停产了。

    记者：御翔当时销售失败，是不是定位不精准的原因。网友认为，领翔出来以后，竞争对手并不是雅阁、帕萨特，而是经济车型，您赞成这样的说法吗？

    李洪炉：基本赞成。当我们定位一个车的时候，并不能够简单地定位它的竞争领域，而且将一种车型作为竞争对手，并不是一定要把人家打倒，而是要向它学习，这样才有追赶它的可能。

    记者：领翔是咱们的战略车，您能再详细地阐述一下吗？

    李洪炉：领翔确实承载着我们提升北京现代企业形象和品牌的重任。如果领翔不做、或者做不成功，在外界看来，北京现代就只能做低档车，这对企业和品牌的形象都不好。

● 北京现代国产化超过85％

    记者：我想提一个问题，从今年悦动上市开始，业界都能发现北京现代在产品布局上有一些特点，第一，中国元素越来越重，第二，车型布局日趋合理。那么，从中国元素越来越重这一点上看，目前已经成为国内合资企业的一个热点话题，也是一种趋势。一开始，北京现代，中方话语权比较弱，到现在中国元素不断加重，而且成为主流，成为带动合资企业车型开发的普遍走势，从这一点上说，是不是北京现代中方团队或者说中方领导班子对北京现代的一个重要贡献？这个过程的产生，是怎么实现的？是不是像外界说的，是因为北京现代中方团队集体的崛起？

    李洪炉：这种说法也挺有道理的，在产品问题上，我们从06年年底到07年年底，都在着重塑造一个“C”的概念，就是中国化。这种概念，要是说跟中国的话语权结合起来，当然也有一定的联系，至少我们提出来了。

    另一方面我们也看到，如果不跟我们的合作伙伴有效沟通达成共识，光靠中方团队是做不到的，所以这里面也有合作伙伴对这个问题的理解，他们也认识到照搬是行不通的。应该说这个情况的形成，是中韩双方的高度重视，而且得到了韩方的高度理解支持并付诸行动。因为不管是HDC悦动，还是这次上市的领翔，甚至到明年9月我们要推出的i30，都是在韩国研究所开发的。

    在产品的问题上，北京现代一开始就实行拿来主义，看来这个在中国市场上是行不通的，雅绅特并不成功，御翔也不成功都是这个原因。老实说，途胜的成功，是因为竞争不足。所以实施本土化是我们必然要走的路。悦动的成功证明了我们这条道路的正确性，至于领翔、i30会不会成功，还需要市场的检验。下一步，我们在引进新车的时候，中国人就要参与到它的开发过程当中，甚至可以说今后的车型是专门为中国开发的，比如说2010年，我们将要推出的新车，就是一款针对中国市场的新车。

    目前，我们北京现代的技术中心，也就是研发部门，就聘请了清华大学的一些专家，他们都已经介入到汽车研发里面了。同时，我们把今后5年的产品规划已经做了出来，这样，以后我们就不再有原封不动拿来的产品。至于这是不是叫做一种贡献，还是后话，但是这至少是市场需要，我们不这样做也不行。

    记者：这个转变是不是御翔市场遇冷开始反思的结果？

    李洪炉：对。

    记者：中间的过程复杂吗？

    李洪炉：要说复杂，只是改变大家对这个问题的认识很复杂。因为一开始，包括我们中国人在内，认为一款成熟的技术拿来投放市场，一定会成功。所以这就产生一个误区，认为在别的市场成功的产品，在中国市场也能成功。但是，雅绅特和御翔的失败促使我们反思，当然也促使合作伙伴反思。通过我们反复地把中国人的想法、偏爱、需求等反馈到我们的合作伙伴，我们的合作伙伴也认识到这个问题。比如，御翔、索纳塔，不管是在本土还是美国，都卖得不错。但是我们想想，在美国买这些车的消费者是把它作为一个代步工具，而在中国，用御翔、索纳塔的，多数是有一定社会地位的人，同时，美国人不喜欢天窗，可是中国人认为有个天窗就比较好。美国人对内饰的要求是以简单为主，中国人觉得到处都是硬的塑料就显得低档，虽然这种硬的内饰，可能技术含量更高。

    记者：刚刚您提到技术中心，这个中心的发展过程是怎么样的？

    李洪炉：这个技术中心的发展速度很慢，苑文学博士是我们引进的技术中心主任。此前，北京现代原来虽然没有产品开发部门，但是也有一个产品科，大概有20多个人。苑文学博士来了以后，我们成立了一个研发中心，当然从韩方的角度来讲，他不希望你建这样一个中心。一开始中韩双方的确是有一些分歧，但是后来，韩方也感觉到不搞本地化开发，是行不通的。后来韩方也非常支持这件事情，而且截至目前，他们已经派来5个研发人才，在我们技术中心担任不同的职务，并起了很积极的作用。

    目前，该中心第一期主要的试验设备和开发手段能够满足200人使用，面积为2万平方米，包括造型中心、开发实验室、发动机实验室、零部件试验等各种功能试验室。下一步我们还要建一个试训车间和虚拟现实中心。

    记者：您刚才提到本土研发的问题，我想问，到目前为止，北京现代旗下的车型，用的零部件，大多数来自韩国还是中国本土？

    李洪炉：我们总体的国产化率已经达到85％以上。

    记者：这个数据是今年的吗？

    李洪炉：一年以前就得到了。有些车型，比如索纳塔、悦动、雅绅特已经接近90％。

    记者：咱们自己的研发成本和技术许可的成本，哪个会高一点？

    李洪炉：这个很难说，研发，无论是哪个国家哪个企业都需要花大价钱，自己研发不见得比买技术花钱少，它的作用主要是国家可以根据自己的情况开发，可以积累自己的经验和开发数据，建立自己的开发系统，这个事说起来就比较复杂了。

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● 明年销量将低于去年

    记者：明年的销量会有什么计划吗？今年，经济危机对韩国和对北京现代都有影响，有没有影响到你们明年销量的制定？

    李洪炉：肯定影响到了，但是现在具体数字我不方便透漏，一是因为未经董事会的确认，二是，经济新式变化太快。因为去年的这个时候，我们已经确定了今年的销量，但是今年由于金融风暴，导致经济的变化非常快，几乎每个星期的情况都不一样。所以，这个事情导致我们制定明年的计划更加慎重，我们只是有一些初步的想法，但是这些想法可能不成熟。拿韩国现代来讲，上半年也挺好，甚至到10月份之前都还不错，他在美国的销量还处于正增长态势，但10月份之后，就开始下跌，一个月比一个月厉害。在韩国国也是，虽然韩元贬值，但出口反而下降，而且大幅度下降。在这样的情况下，很难对明年的情况做出一个判断。这也是我们明年计划到现在没有公布的原因。

    记者：预期什么时候董事会能够召开这个会议？

    李洪炉：估计明年年初，计划销量肯定比今年实际销量要高，但是肯定又比去年宣布的数要低，具体是多少，我现在也不好说。

 

    记者：您对明年北京现代在整个市场上的位置，有没有一个大致的预期？

    李洪炉：对于位置，我们只能说是期望，原来我们想争取08年能够到达第6，或者是第7的位置。现在来看，到底是第7还是第8，很难说。虽然我们今年年底和明年都有新的产品推出，但是大家也知道，现在的经济形势很不好，所以明年我们至少要保住今年的位置。如果能够进一步的话，当然更好。

    记者：刚才您提到，现在已经对今后5年的产品计划部署了一下，能不能具体介绍一下？还有您刚才提到北京现代会针对中国市场定制这种车型，那会不会有在中国进行研发的车型，包括在北京现代研究院直接研发的车型？

    李洪炉：今后5年的产品规划，我们对产品的总体思路已经有了，具体的车型也逐步有了。明年i30要上，2010年针对中国的全新车型也马上要有了，之后还有其他车型。并且，途胜也到了换代的时候，2011年还要引进新的车型，2012年也有。这些车型有的是全新的，有的是现有车型的换代。但是具体是什么车型，至少要到上市前一年半到两年的时候才能公布，因为现在形势的变化太大了。

    我们北京现代技术中心成立比较晚，力量还是比较弱，没有开发全新车的能力。它的工作主要是对现有车型的升级改款，而且几个项目都在开发。最晚到明年下半年，出自北京现代技术中心之手的改款车型就会推出。

    记者：您刚才提到2010年途胜有换代的产品出来，是不是明年市场上还有这款车？

    李洪炉：还有。

『悦动』

    记者：我想问一下燃油税的实施，对咱们有什么影响？

    李洪炉：目前来说，几乎没有影响，这是我个人的看法。因为现在燃油税出台的时间，正好是燃油价格很低的时候，所以我认为不会有太大的影响。

    记者：现在很多传闻，说明年有各种各样刺激车市的政策，您听到这种说法了吗？说是他在征求你们的意见了？

    李洪炉：至少没有征求过北京现代的意见，但是如果出台这样的政策的话，我当然是欢迎的。国外有一个鼓励购买、限制使用的政策，这样能够起到节能减排和刺激消费的作用。美国的燃油比其他地方都低一些，从我们国家来讲，搞那么高的购置税不知道出于什么样的政策取向。你要是限制大车，可以搞消费税或者其他的税种。

    记者：明年您对整个行业怎么看？

    李洪炉：我可能稍微悲观一点，我看中国明年车市增长率也就5％。我原来说过，即使没有经济危机，明年对于国内车市来讲，也到了一个调整的时候了。我认为，增幅不能总是太高。如果你膨胀过快，基础就必定会很薄弱，这将导致产品的性能、质量和服务都会很差。但是咱们并不知道有金融风暴、经济危机这些事情，这些事情的到来，我觉得对于中国整个车市来讲，不一定是个坏事。

    记者：以前大家对北京现代评价是车卖得不少，利润不是很高。今年的情况是什么样子？今年的利润情况怎么样？大家对09年的总体环境不是特别看好，北京现代有60万的产能，对于你们来说，这是一个包袱还是什么？

    李洪炉：北京现代的利润一直不是太高，头一年还行，后来一直低于行业的平均水平。原因是多方面的，其中一个原因是我们的品牌相对较弱。但是从汽车制造的成本来讲，不管什么品牌的车，只要是同一个级别，在配置基本相同的情况下，它的制造成本不相上下。比如说我们用的汽车板材，要么就是新日铁的，要么就是浦项制铁的，一汽大众、丰田也是这个，从钢材的供应商来讲，他不可能卖给我的就比卖给别人的便宜，其他东西也是如此。从成本角度讲，也是如此，大家都用中国的市场、中国的劳动力、中国的能源，成本要素也不会差太多。即使是我们的成本控制不如人家好，也不会高很多。然而终端市场的价格就相差甚远。比如，伊兰特或者悦动级别的车，别的品牌的车可能比我们的售价高2—4万元。因此，这就是北京现代在今后工作中的着力点，要把我们自己的质量做好，把我们的服务做好，让大家感觉到它的价值所在，并逐渐地提升我们的品牌价值。从另一个角度来讲，由于我们的产品性价比很高，所以北京现代的利润会低于行业里平均水平。今年我们的利润，在行业里仍然是低于行业的平均水平，利润水平跟去年差不多，比去年略有提高，但提高得不多。

    刚才谈到60万产能的产量是不是包袱，这要看怎么看了。因为大家对产能的市场预期与市场的实际水平总有一定的差异，这个背离是正常的。但是，从中国整个汽车市场来讲，产能肯定会逐渐扩大。所以暂时来讲，我们形成了50万的产量，比60万还差10万。这对我们的成本来讲，肯定有一定的压力，但是对于将来的预期来讲，我们有信心。因为整个中国市场，是一个发展的市场，尽管我们现在遇到了经济危机，增量会有一定的降低，但是这不会影响整个中国车市的发展。我想问一句，假如没有这次经济危机，我们中国的车市就能一直保持20％多的增长吗？也不会，也会在某一个时点上有所调整，价格会有所回落。所以这个问题上，我们不担心，而且是很有信心。

● 国外车企不会试水小型车

    记者：您刚才讲到提升品牌是今后工作的重点，今后如何来提高。

    李洪炉：今年，我们在售后服务上推出了动力总程5年/10万公里的保修，在当时来讲，我们是第一个。这不但让消费者解除了后顾之忧，给了他一定的实惠。最重要的是，这标志着北京现代告别了以往单靠价格来提高竞争力的历史。以前大家对北京现代有一个看法，就是什么时候降价，它都是冲在前面，这对品牌是有伤害的，久而久之，大家觉得北京现代产品是一个低档的代名词。

    提升品牌，我认为除了广告、宣传以外，最基础的工作是要提高我这个产品的质量，不要出毛病。同时还要加强售后服务，让买我们车的人放心，我有这个自信，我这个车的质量是好的。08年，我们北京现代没有率先降过价，另外我们也没有参与降价促销活动，你们可以回忆一下，跟以前相比，这是不是变化。当然对于个别车型，比如说库存时间比较长的，就另当别论了。但是，总体来说，我们告别了以前的这种情况。我觉得这个就是变化。

    另外，北京现代还要加强它的社会责任，你更多的回报社会，就能够得到广大消费者的更多认可。今年，我们在国家有灾的时候，不管是地震还是冰灾，北京现代出手都比较快。比如在支援学校办学方面，我们每年都捐一些车、零部件，作为他教学用的东西，搞一些太阳村公益等等的活动。建设品牌，我们要做的事情很多，但是最重要的就是要提高产品的质量和加强售后服务。目前，北京现代的保有量已经超过120万，我相信通过我们不断地完善质量管理和提高售后服务的水平，这个品牌的价值会逐渐提高。

    记者：上周和一个自主品牌的企业聊，他们说通过调查，他们这个品牌的品牌价值或者说溢价度已经超过某些韩系品牌。当然我想他可能是指的东风悦达起亚，的确北京现代也存在着类似的问题。您觉得造成这种问题的原因是您刚才提到的频繁降价，或者质量不够好吗？还是有其他的问题？质量的保证，需要是通过什么来实现？还有您对这个有没有一个目标，比如说我们的溢价度要超过什么样的品牌？最后一个问题，有一些企业它今年任务完成得不是特别好，所以他会在年末实行人事方面的变动，北京现代有没有这方面的变动？

    李洪炉：自主品牌这两年进步很快，这个是肯定的，至少让中国人感到很欣慰。另外说品牌谁超过谁，其实东风悦达起亚也不是那么容易被别人超过的。

    质量提升的措施，我是这么认为的，我是工程师出身，质量靠什么保证？首先，就是制造环节。要看零部件企业的生产过程、制造工艺是不是先进，零部件的供应体系是不是完善。对北京现代来讲，不管是一工厂还是二工厂，我们的工艺水平在国内都是一流的，这一点没有任何问题。国内其他业内人事看过以后，也会给出同样的评价。我们的发动机，核心零部件的制造工艺，可以说是国内最先进的。有很多工艺措施都是国内第一个采用。同时，我们对零部件供应商，每年都要进行评价，主要评价从五个方面，这种体系已经贯彻多年了。我们对零部件的评价，不是光看看他出的零部件，检验它是不是合格，而是从原材料采购的环节、到现场的管理水平、到工艺先进程度都要进行评价，这就从根本上保证了给我提供零部件的企业，是处于一个良好状态的企业。所以，我们的产品基本没出现过大批量的质量问题。

    另外，如说到了年底，大家都在努力地进行最后的拼搏，恐怕跟人事变动没有太大的关系，人事变化是一个正常的事情，各个企业都存在。

    记者：您刚才提到品牌里有售后服务的提升，现在因为金融危机，在这样的情况下，您怎么样保证售后的品质还在原来的水平上。因为很多利润很高的公司，他们只是靠售后来维持赢利，而且现代的售后服务体系大概是怎么样的？是不是仅仅靠售后服务来支持4S的运营？另外一个问题，现在因为受到金融危机的影响，在中国很大一部分零部件公司在资金上也是吃紧的，这种会不会对你们整车厂有一个影响？

    李洪炉：北京现代经销商体系的网络建设还是不错的，经济危机使我们一部分经销商资金吃紧，这也是事实。现在国家出台了一系列支持的措施，比如说在贷款环节，给予一些信贷支持，各个地方也都在落实。我们厂家也在跟经销商通过签订保证协议，来解决一些经销商的资金问题。从经销商来看，他们的利润来源一个是卖车环节、一个是售后服务的环节。有很多经销商在卖车环节里已经不赚钱了，但是在售后依然能维持一个店的日常经营。从北京现代来讲，我们08年，跟经销商的关系是非常好的，换句话说，经销商是有钱可赚的。不光是通过售后服务，在卖车环节也有利可图。我原来说过，我们07年是一个调整年，几乎在各个方面，08年都体现出这种调整带来的成果。其中我们和经销商和北京现代网络进一步的完善，从整个经销商网络来讲，各个经销商都能够有利可图。

    另外从供应商来讲，我们的供应商也是不错的，目前还没有主要的供应商受到金融危机的严重冲击。从他们的资金链来讲，还是不错的。首先是我们能够及时给人家款，人家提供了货以后，我们在规定的时间里放款给人家。

    记者：刚才您提到了现代品牌，虽然说产品有一个区域性，我们在全球寻找要适应中国的产品，但是世界是平的，实现一个品牌的知名度，跟世界水平应该是差不多的，包括其他企业，之所以能够有高端的品牌，说明它在国际上已经看到了这种趋势。现代品牌在中国和在国际上的溢价能力，水平是不同的吗？或者你们的水平将来在国际上更高，还是维持一个原有的品牌水平？

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    李洪炉：现在不同的国家、不同的人群，对这个品牌的偏好，差别非常大。我就光说中国，咱还别说跟外国相比，比如说在广州市场，它对于日系车，就比较偏爱。所以在那个地方，德国车也好、美国车也好，都不如日比车。在有些地方，就偏爱德国车。一个中国，上下对品牌的偏好都不一样，放在全世界范围内，差别就更大了。比如说美国人、欧洲人赋予汽车的职能很简单，就是一个代步工具。但是中国人赋予汽车的职能很多，所以中国人购买汽车的偏好就不同于美国人。

    韩国车，在美国一开始也是弱势，现在也不是强势，但是它提高的速度很快。原因就是这个车产品的职能和性能得到了美国、欧洲市场的认可。美国有一个消费者调查的报告，都有很详细的一些记载，说明韩国汽车在美国、欧洲提升比较快。但是在中国，相对就低一些。同时，不同的人群，对品牌的敏感程度也不一样，比如说男人跟女人对品牌的敏感程度就不完全一样，这个我们也做过调查。此外，同样都是韩国现代的车，车型不一样，它对品牌的影响也不一样。比如说韩国现代的SUV，不光是我们途胜，包括圣达菲，大家对它的评价都不错，对它的认可程度要高于轿车。所以对品牌这个东西，我们要做的工作还很多。

『途胜』

    记者：您觉得现代这个品牌在中国和在国际上那种品牌的溢价能力已经是持平了，还是有差距？

    李洪炉：有差距，外国高。

    记者：可能有些企业会认为做微型车或者经济型车对这个品牌的形象有一定的影响，所以不考虑。咱们是怎么考虑的？

    李洪炉：雅绅特我们不是太成功，我刚才说了，2010年，我们将完全针对中国市场推出一款新车，这个车就是要替代雅绅特的。在雅绅特以下，按道理还应该有一款车，我们雅绅特如果叫A0级的话，那款车应该叫A00级。但是国际知名品牌不敢试水这个领域？原因就是成本。如果按照我们一般的标准，没有安全气囊、ABS，外国人不敢做这个车。在有一些外国人的眼里，像我们国内自主品牌，4、5万块钱的车，那不叫真正意义上的汽车。丰田做过调查，他认为7000美元以下的汽车是做不出来的。所以在美国市场，现在已经没有低于一万美元以下的新车。在欧洲，低于7000美元的车也没有了，但是7000欧元的车还有。这就是大家对这个东西的看法，所以韩国现代也跟我说，原来我们计划有一款车，叫TB。但是后来拿掉了，主要的原因就是和其他小车相比成本太高。但是这款车，北京现代肯定还是要研究的，但是什么时候拿出来就不好说了。

● 北京现代在沪粤市场不占优势
   
    记者：您刚刚也说了，通过07年的调整，08年经销商关系这块有一个完善，效果体现在什么地方？

    李洪炉：效果多了，今年无论是从销量、供应商的关系，我们都建立一个“C”的概念，就是一个调整的结果。这个结果在悦动上就有体现，刚才说到跟经销商关系的改善，我已经说过了。跟供应商的关系，我们这几年每年都在比较大程度上降低采购成本，特别是07、08年更为显著。我们不能让我们的供应商处于亏损状态，所以这里要做很多的技术工作。目前已经初步见到了一些效果。另外在我们自己的组织机构也在调整、包括心态的调整。目前我们主要是要提高我们产品的质量和售后服务水平。包括把销售分了几个区，这样的话，决策可以往前移，这些应该说都取得了比较好的效果。

    记者：北京现代成立以来，经历了高速发展，也经历了一些调整，发展呈现良好的发展势头。我比较关注，北京现代中方管理团队，在这个过程中，有降低成本、品牌管理、团队、营销渠道诸多方面，李洪炉能不能分析一下，中方管理团队在这个过程当中，或者说整个管理团队，在哪些方面做得非常突出优秀的，哪些方面稍微有所不足？

    李洪炉：当然就是一己之见了。我们的起步是非常好的，比如说我们的营销，一个做到了差异化的营销，根据不同地区，比如说广东，跟我们北方，对产品的看法是不一样的，各地的销售价格也不一样，你用同样的政策去销售，这肯定有问题。那么在这方面，中方这个团队的促进作用更大一点。

    记者：成本管理？

    李洪炉：对，采购成本。如果在一个合理的范围内，大家是可以接受的，我们产品的竞争力，一个来自产品的本身，产品的性能、质量，大家看看是不是满意，另外一个也取决于它的成本，产品的成本是核心竞争力之一，如果成本下不来，很难在市场有竞争力。我们中方团队也做了很多的工作，当然前提是双方得一致，如果对方意识不到，也起不了作用。在经营、营销方面，北京现代刚一建立的时候，申请加入我们营销团队的经销商非常多，我们需要进行审批。

    到06年以后，申请建4S店的就非常少了，这个时候，我们怎么样扩大我们的销售网络呢？我们经过一年多的策划酝酿以后，用了我们叫地级店的方式，找了优秀的经销商，允许他们在我们还没有涉及到的地区，再开他的店。这种店跟完全的4S店有很多的不一样，我觉得这是一种创新，使我们的经销网络更加完善。应该说，这些方面都是中方团队比较优势的地方，大家更理解中国的社会，更理解各个地方经济发展的不平衡、各个地区购买心理的差异。但是我们也有不足的地方，主要表现在我们对产品技术、制造技术的掌握程度比较低，一开始我们引进一款产品，投资各方面应该控制得很好，但是由于这方面，我们技术掌握还是有弱点，至少跟韩国人比起来，我们弱点比较多。

    记者：刚才您提到消费偏好问题，您觉得北京现代在中国哪个地方消费比较好？在二三线城市销售如何？

    李洪炉：北京现代的产品，在山东、河南、河北、山西、内蒙这些地方的市场占有率是比较高的。这是从市场占有率来讲。在上海、广东这样的地方，相对来讲占有率比较低。尽管那些地方他的绝对数不少，但是从占有率来讲，相对比较低一些。在二、三线城市，我们跟大众、通用、丰田、本田做过比较，实际上我们走在他们前面的，05年开始就注意了这些，网络布局是比较完善的，现在开始往下游走。我们把中国的东部、西部每一个不同的层次按照一个原则来做，到目前为止，我觉得基本上还是比较成功的。

    记者：北京现代在中级车这块占有很高的市场定位，伊兰特和悦动也发挥到了一个极致，咱们这个市场如何保持这个竞争力？

    李洪炉：伊兰特和悦动不是北京现代自己先搞的。从现在看，效果还是令人满意的。一个乘用车企业，如果要能在中国站住的话，至少要有A0级到B级的产品，B级产品，北京现代不是太多，只有御翔，我们一定要把这款车在中国做下去，这是我们一定要付出的努力。我们明天要上市的这款车，我们是付出了很多的代价和心血，能不能成功，那要靠市场的检验，我们期待它的成功。我们讲谋事在人，谋事这个阶段，我们觉得已经谋得够多了，当然肯定还有没谋到的地方，我们希望通过这次能够积累经验，下次改进。

    记者：咱们09年产能这块有没有具体的数据出来？还有网络建设会怎么样发展？

    李洪炉：产能方面，我们原来的计划在09年2010年时实现60万，我们做了50万的产能，还有10万的产能没做完，在今后的两年会完善60万产能。在网络建设上，明年还有新的措施，另外在服务上，比如说我们原来各个车型的服务是一样的，以后可能根据这个车型的不同，有一些特殊的服务。比如说，领翔就可能有特殊的服务内容，包括建立自己的俱乐部，包括无障碍通道等等。现在这些工作已经准备好了。

    记者：咱们现在有多少4S店？

    李洪炉：正式的4S店可能有3、4百家。

    记者：去年北京现代搞了将全国经济发展的梯度划分为三个区域？

    李洪炉：这不是根据经济发展的梯度，就是划分了南区、北区、东区三个区域，主要是为了解决销售政策的差异，决策效率的提高。搞一些营销和广告活动。

    记者：这样搞会带来一个很实际的成效吗？

    李洪炉：对。比如说我们南区，涵盖的面很大，福建、广东、长沙、甚至到四川。如果我给你打出一个表来，你就可以看到，一款车在西安的价格跟在广州的价格，像我们伊兰特这个产品，能够差出5、6千块钱，甚至更高。

    记者：是指导价还是经销商的价？

    李洪炉：指导价是一样的，成交价就有这么大的区别。在不同的区域你就不能用一样的政策，而不仅仅是价格的差异。有些地方，这一款车卖得非常好，但是到另外一个地方没有多少人看。比如说有一个地区，御翔卖得不好，但是在他那个地方就卖得好，这就是差异。你要制定全国一样的政策，肯定不行。我们现在仍然感觉给予的差异化政策不够，但是因为没有吃透各地的特点，所以不敢制定太多差异化政策。