预售价格10-15万元 骏捷Wagon优势分析
即便倒推十年前，国人的三厢情节甚至让性能非常全面的富康犯了难，不过十年后的今天，中国市场不仅接受了两厢掀背车，而且还有各种各样的流行车型，比如SUV，酷越车，敞篷车，MPV甚至就连代表了最新理念的宝马X6也在第一时间赶到了中国市场，销量更是让宝马高层合不拢嘴。那么这是否意味着即将在12月26日上市的华晨骏捷休旅车也能够奇兵制胜呢？
● 休旅车为何卖不好
其实休旅车可不是什么新概念，甚至比时下大行其道的SUV还要早得多，最早的休旅车甚至可以追述到1926年的福特，发展到今天，与汽车的发展历史相差不多，几乎每款三厢车的推出都会伴随着根据三厢车打造的旅行车，即便是造型非常“壮阔”的300C在欧洲也有很多人购买的是旅行版。不过在国内市场上，休旅车却一直没有开辟出自己的细分市场，国内最早基于三厢车打造的旅行车就算得上是桑塔纳旅行车了，当然，在当时的情况下不仅车贵，而且对这种车型的认知也很低。不过笔者的一位朋友就拥有一辆94年的桑旅，出色的空间表现让他直到今天依旧津津乐道，按他的话说就是休闲旅行车是过日子最实用的车了，开了50万公里，到今天还是他不可或缺的家庭成员。
不过在这之后的很长时间里，在国内都找不到第二款休闲旅行车，直到进入二十一世纪以后，有些合资车厂才将休闲旅行车投放到市场上，比如以赛欧为基础打造的CRV，菲亚特的周末风，凯越旅行版和马自达6Wagon。虽然凯越旅行版和马自达6 Wagon的销量相比较过去几款休旅车来说还算不错，但由于市场认知依旧不高再加上性价比的问题，这两款休旅车并没有取得预想的效果。而在08年的这个车市寒冬，虽然凯越和马六都已经确定了改款新车，但到目前为止有关这两款车旅行版却一直没有肯定的消息，可见车厂对这块市场并没有什么信心。
那么，为什么当中国人能够接纳这么多种繁杂的新车类型之后，对休旅车依旧不感冒呢？首先是因为根据目前汽车消费的主要人群来看，二三线城市的买家相对还是比较传统，认为三厢车才是真正意义上的小轿车，而两厢车的特点就是它要比三厢车便宜，有性价比的优势，而如果要为休旅车多出的行李箱空间支付更多的银子，从而使一款漂亮的三厢车成为一辆有可能被误认为小货车的买卖打起了退堂鼓。
其次，一线城市的消费者对大行李箱的运输能力并没有明确的需要，搬家有搬家公司，买家用电器或者家具现在的公司都负责送货，而且一般都是一家三口，一个硕大的行李箱倒不如一款可以翻折后排座椅的两厢掀背车来得实惠。最后要说的是，为什么欧洲人喜欢休旅车呢，因为他们孩子众多，一家有两三个孩子是非常正常的现象，而且他们假期众多，又热衷于驾车长距离旅行。
㊣此外最重要的一点是由于欧洲弯道繁多，道路崎岖，因此对车辆的操控性要求比较高，而休旅车的操控能力与轿车相比相差甚微，而价格也只是稍贵，所以，显然带行李架和大后备箱的休旅车非常符合他们的生活方式，因此休旅车的销售是否火爆还是根据不同市场的需求决定的。
不过眼下不成熟的市场不等于永远成熟不了，随着国内计划生育政策的放开，独生子女夫妇可以生二胎政策的出台，很多家庭将会出现两个孩子的情况，此外，国内的自驾游也是越来越火热，随着带薪假期的增多，比三厢车价格稍高的休旅车势必会受到四口之家的关注，而70后和80后买家购买力的日益走强，对用车观念也发生了根本性的变化，开放性更大，从而也给休旅车市场带来了转机。
● 骏捷Wagon竞争力何在？
从价格上来看，这款车的定价将稍高于骏捷，会在9万-13万这个区间，与其相争的是别克凯越旅行版，那么它同凯越旅行版相比的竞争优势又在哪里呢？首先从设计和尺寸上来看，骏捷休旅版要比凯越旅行版大了一圈，三围尺寸为4708x1800x1450，比凯越旅行版4580x1725x1500显然要长得多，从而带来了最大1100升的行李箱容积，而这却是别克745升的行李箱容积所做不到的。而在动力上，同等价位的骏捷也要比凯越更强，强大的1.8T引擎配合六速手动变速器的使用再加上骏捷出色的底盘系统，在同等价位的车型中运动能力也是最为强大的。
它2780毫米的轴距也要比凯越长了180毫米，从而使后排空间和行李箱容积都得到了延伸。而在配置上，全系五款车型都配备了铝毂，无骨雨刷，倒车雷达，电动天窗，多功能转向盘等标配，再加上前双安全气囊和侧气囊的标配以及ABS和EBD系统，在安全配置上也要比别克的同级车更为出色，不过，品牌上的影响力还是不可小视，但骏捷Wagon的性价比的确相当出色。
● 总结：
显然骏捷休旅版的推出并不是一款为华晨挣钞票的主力车型，因为国内的市场并不成熟，所以对它的销量报以较高的期望无疑是徒劳的。不过从性价比的角度上来说，它无疑开辟了一片新天地，竞争者寥寥，利用现有的平台从凯越旅行版拉来更多的买家就是骏捷休旅版的胜利。而从长远来看，自主首款休旅版的标杆作用将为未来的市场开发产生重要的影响。
