福特经典小型车 Fiesta嘉年华历史回顾
[汽车之家 资讯] 长安福特的嘉年华是明年的小型车市场上一款焦点车型。关于新车，3月份上市基本已经确定，至于其它的消息我们还要继续等待。今天就先让我们一起来回顾这款福特经典小型车的历史。
20世界70年代，欧洲市场对精致小型车的需求日益增长。1973年爆发的全球能源危机又促使福特加速推出一款更加贴近普通消费者的前置前驱小型车。在这样的市场背景下，嘉年华的原型车“Bobcat”诞生了。经过研发和改进，在最后的命名阶段，Henry Ford二世（Henry Ford的孙子）从包括Bravo、Fiesta、Metro、Sierra等多个单词中为新车选中了Fiesta这一名称。
注：以全新换代的定义来看，即将在国内上市的嘉年华是第四代的车型。本文以海外较常用的“Mark ＋ 数字”（简写为MkⅢ或Mk3）的方式对历史上的Fiesta车型进行总结，区别在于不仅区分了全新换代的车型，同时也记录了改款的型号。因此，明年三月在国内上市的嘉年华已是该车型系列的Mk7。
● Mk1（1976～1983年）
1976年，Fiesta Mk1在欧洲正式亮相。当时，位于西班牙、英国、德国以及美国（从1978年开始）的工厂都对新车进行了生产，可见福特对这样一款精品小车的重视。在欧洲市场上，福特为Fiesta配备了从1.0L、1.1L和1.3L三个排量的发动机，变速箱则为4挡手动。车型方面，欧洲Fiesta从低到高分为Base、Popular、L、GL、Ghia和S trim几个型号；美国市场略有不同。
『Fiesta Mk1』
Fiesta Mk1的车身尺寸为3565mm×1567mm×1360mm、轴距2286mm，以今天的标准看无疑显得比较“袖珍”，但在当时这样一款小车却收到了消费者广泛的欢迎。1979年1月，Fiesta已经累计生产了超过100万辆；在1983年改款之前，Fiesta Mk1总共卖出了210万辆。
『Fiesta Mk1』
与欧洲不同，从1978年开始生产的美版Fiesta搭载了1.6L四缸发动机，最大功率84马力（欧版的三个排量车型欧在70马力以下）。直到1981年，1.6L发动机才首次搭载于欧洲Fiesta车型上——一款名为XR2的Fiesta运动版车型亮相。XR2百公里加速时间为9.3秒，极速169 km/h，在当时深受年轻消费者的喜爱。
● Mk2（1983～1989年）
1983年夏天登场的Fiesta Mk2相比Mk1车型维持了车身整体造型，车身尺寸也基本相同，只是在车头和车尾都增加了部分空气动力套件，内饰部分也进行了调整。在Mk2的系列车型中，老款的1.3L OHV发动机被1.4L CVH发动机所取代，在保留1.0L、1.1L OHV发动机的情况下，加入了1.6L CVH发动机。值得一提的是，在Fiesta Mk2车型中首次引入了柴油版的车型，该车型使用了54马力1.6L发动机。
『Fiesta Mk2』
『Fiesta Mk2 XR2』
变速箱方面，Fiesta Mk2首次使用了CVT变速箱（当时名为CTX）。另外，在运动版的XR2车型上，除了发动机功率增加到96马力，还首次使用了5挡手动变速箱。Fiesta Mk2仍是消费者热捧的车型，仅1987年一年，英国就卖出了15万辆。改装市场上甚至推出了125马力的“终极版”Fiesta，原本福特也有意对该车型进行生产，但因担心影响更高级别车型的销量，才最终放弃。
㊣● Mk3（1989～1997年）
Fiesta Mk3与于1989年面市，由于之前的车型只有3门掀背版，Fiesta Mk3全新设计的外观最明显的变化就是增加了5门掀背的版本，当然，新车的尺寸也比老款车型有所增加。Mk3是Fiesta中生产时间最长的一代车型，其在上世纪90年代初取得的市场成绩是所有Fiesta车型都无法相比的。以至于在新车Mk4诞生后，Mk3依然生产了两年之久，其受欢迎的程度可想而知。
『Fiesta Mk3』
1991年，Fiesta Mk3首次使用了燃油喷射式发动机。在1994年进行的一次改进中，Fiesta Mk3增加了包括气囊在内的一系列配置，增加了车辆的安全性。动力方面，仍有1.0L、1.1L、1.3L、1.4L和1.6L等多种选择。变速箱部分与Mk2车型保持一致。运动车型方面，1992年推出的Fiesta RS Turbo搭载了1.8 L Zetec发动机，最大功率130马力，极速达到了200km/h。
『Fiesta Mk3』
1995年，Fiesta 为了避免与新车型Mk4相冲突，Mk3再次进行改进，具体的变化包括了配置和外观方面的细小调整。在1995～1997年之间生产的Fiesta Mk3以Fiesta Classic（经典嘉年华）的名称继续销售。
● Mk4（1995～1999年）
1995年诞生的Fiesta Mk4在Mk3车型外观的基础上加入了更多动感设计的元素。虽然Mk4的底盘仍以Mk3为基础，但大部分的零件都经过重新设计，特别是全新的悬挂系统显著提高了Fiesta Mk4的操控性。新车的内饰部分同样发生了明显的变化——换用了新样式的中控面板。
『Fiesta Mk4』
除了各个排量老款的发动机，Mk4还配备了新款Zetec发动机（75马力1.25L和90马力1.4L两个排量）。除此之外，1.8L柴油发动机在Mk4上进行了重新调整；1.3L OHV发动机则沿用了Mk3的版本。变速箱方面放弃使用了4挡手动，而全部使用了5挡手动或CVT。
『Fiesta Mk4』
『Mazda 121』
市场方面，Fiesta Mk4放弃了在北美市场销售，但却首次在南美市场进行生产和销售。另外，Mazda的小型车121（即马自达2原型车）就是基于Fiesta生产线进行制造的。
㊣● Mk5（1999～2002年）
1999年推出的Fiesta Mk5在外观方面借鉴了当年Focus的设计，使新车的前脸发生了明显的变化。另外，保险杠和轮毂的样式也采用了新的风格。动力方面，Zetec发动机增加了1.6L 16V的版本，输出100马力。变速箱配备与Mk4保持一致。
『Fiesta Mk5』
在Fiesta Mk5的车型系列中， Zetec S是最高端的车型。最然顶配的1.6L Zetec发动机标准输出100马力，但其潜力确是十分巨大，120马力、甚至160马力都是可以通过改装达到的。
『Fiesta Mk5 Zetec S』
『Ford Ikon』
说到Fiesta Mk5，尽管它没有直接进入国内，但前几年大家在国内能买到的一款福特三厢小型车确实也叫做嘉年华。究其原因，福特以Fiesta Mk5底盘为基础，为印度设计了一款名为Ikon的三厢轿车，国产的老款车型正是引入的Ikon车型，以嘉年华命名进行销售。
● Mk6（2002～2007年）
于2002年开始销售的Fiesta Mk6相比之前的车型进行了全新的设计，整车外形更加饱满，内饰也经过重新设计。动力方面，全新的Duratec系列（沿用老机型，但进行了调整并重新命名）替代了老款的发动机，与Zetec系列一起提供了1.25L、1.3L、1.4L、1.6L和2.0L等多个排量。同时，与PSA共同开发的1.4L 8V和1.6L 16V则成为了柴油车型的选择。
『Fiesta Mk6』
车身尺寸方面，Fiesta Mk6的轴距达到了2486mm、车长也接近了4000mm，相比老款车型有了不小的进步。世界范围内，南美市场的Mk6于2007年初进行了改款。另外，Mk6还首次登录澳大利亚进行销售。
『Fiesta Mk6 Zetec S』
高性能运动车型方面，以XR2继任者名义推出的Fiesta ST是大家比较熟悉的车型。搭载2.0L Duratec汽油发动机，最大功率150马力，极速210km/h。在澳大利亚，Fiesta ST更名为Fiesta XR4。
● Mk7（2008年～ ）
全新一代的量产版Fiesta Mk7于今年3月的日内瓦车展上正式亮相。在福特kinetic设计理念的影响下，Mk7更加时尚动感。相比Mk6，Mk7更轻、更结实。
国产车型的动力方面，1.5L发动机将会是主力，另外附以1.3L的入门版本。究竟全新一代的嘉年华能在国内写下怎样的一段历史，其能否延续Fiesta在世界各地取得的辉煌成绩，我们拭目以待。
