明年2月实施 解读Euro NCAP新评定规则

● NCAP碰撞试验的标杆意义 国内C-NCAP低区分度亟待提高

今年7月美国交通部国家高速公路安全局公布了争论很久的NHTSA NCAP碰撞测试改进方案，改进的项目有：增加侧圆柱碰撞测试，并且整合正面碰撞测试，侧面碰撞测试等分项碰撞测试成绩，以总星级显示结果等。

11月，位于大西洋的另一端的Euro NCAP也推出新规则的方案。倡导NCAP碰撞试验的欧美两大测试机构先后提高标准背后的动机是什么呢？

Euro NCAP组织秘书长Michiel Ratingen的发言很好地回答了这一问题：“我对于越来越多的厂商在碰撞测试的成人保护中获得五星而感到高兴，但是对于Euro NCAP而言为汽车厂商设立更高的安全标杆也是必要的。

新的评分系统无疑对于汽车厂商来说是一个新的挑战，这就像是Euro NCAP当年刚起步时他们面临的情况一样。新技术的研发意味着提升安全性能并减少潜在的死亡事故。Euro NCAP乐于为一直不懈追求永无极限的安全目标而努力的汽车厂商加分。”

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Euro NCAP做为独立的检测机构进行的NCAP碰撞测试一直采取比欧盟政府（ECE碰撞测试）更高的标准，坚持客观公正原则，对市场上的汽车产品进行高标准和高区分度的测试，向消费者提供负责的结果报告。

欧盟ECE碰撞测试与Euro NCAP测试属于不同的评价体系，前者是底线和门槛，而后者则是指导用户消费的标准。然而当Euro NCAP这个指导用户消费的标准开始充斥众多五星评价车型时，Euro NCAP测试结果的区分度也就大打折扣。2009年所执行的新标准无疑将再度拉开不同厂商车型的差距，从而将防护全面并且技术先进的车型凸显出来。

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反观国内所兴起的C-NCAP碰撞测试正在走向低区分度和两级分化的结局。例如，测试速度仅为56km/h的40％正面重叠碰撞试验，对于车身技术不足的自主品牌也许是一个有挑战性的标杆，但是对于合资同步车型来说，甚至可以在减配气囊数量的情况下轻松逾越。

如此以来的结果便是大家所看到的：自主品牌往往扎堆两星，三星评价，合资同步车型则轻松实现五星评价，被动安全配置更齐全的顶配车型甚至还可以出现超五星情况。不过，C-NCAP也在不断努力完善评判标准，希望以后可以越来越好。

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