明年2月实施 解读Euro NCAP新评定规则
Euro NCAP欧洲新车安全协会发布了2008年度最后一批碰撞测试结果，在12款不同级别的测试车型当中，共有多达8款新车，拿下Euro NCAP碰撞测试五星评价的最高成绩。这8款新车包括小型车级别的阿尔法罗密欧MiTo和福特新嘉年华，紧凑级轿车级别的标致308CC、雷诺梅甘娜与第六代大众高尔夫，中型轿车级别的欧版雅阁（讴歌TSX）和欧宝Insignia，以及紧凑级SUV级别的沃尔沃XC60。
值得关注的是，上述8款拿下五星评价的车型中的7款都或将在明年以国产或进口的方式在中国市场销售。其中备受人们关注的福特新嘉年华，第六代大众高尔夫和源自欧宝Insignia的别克新君威更是今年底开始到明年国内市场的重量级新车。
『大众六代高尔夫』
『大众六代高尔夫儿童座椅碰撞测试』
总体上看，最新公布的Euro NCAP碰撞测试成绩相当耀眼，大部分新车型在乘员保护项目中都拿下五星评价，而雷诺梅甘娜更是以37分的绝对满分拿下这一分项，这也意味着Euro NCAP碰撞测试中乘员保护项目的最高屏障在实行11年之后首次被突破。
| 车名 | 引入车型 | 形式 | 车款 | 乘员保护 | 儿童保护 | 行人保护 |
| SuperMINI 小型车 | ||||||
| ALFA ROMEO MiTo | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★☆☆ | |||
| Dacia Sandero | ★★★☆☆ | ★★★★☆ | ★☆☆☆ | |||
| Ford Fiesta | 福特 新嘉年华 |
国产 | 2008 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆ |
| Ford Ka | 2008 | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★★☆☆ | ||
| Small Family Car 紧凑级轿车 | ||||||
| PEUGEOT 308CC | 标致308CC | 进口 | 2008 | ★★★★★ | ★★★☆☆ | ★★☆☆ |
| RENAULT Megane | 雷诺梅甘娜 | 进口 | 2008 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★☆☆ |
| VW Golf | 大众 六代高尔夫 |
国产 | 2008 | ★★★★★ | ★★★★☆ | |
| Large Family Car 中型轿车 | ||||||
| HONDA Accord | 讴歌TSX | 进口 | 2008 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★★☆ |
| OPEL Insignia | 别克新君威 | 国产 | 2008 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★☆☆ |
| SUV/MPV/Pick UP | ||||||
| VOLVO XC60 | 沃尔沃XC60 | 进口 | 2008 | ★★★★★ | ★★★★☆ | ★★☆☆ |
| BENZ viano | 奔驰唯雅诺 | 进口 | 2008 | ★★★★☆ | ★★★☆☆ | ★☆☆☆ |
| Ford Ranger | 2008 | ★★☆☆☆ | ★★★☆☆ | ★★☆☆ | ||
面对各大汽车厂家满堂皆喜的碰撞成绩，作为考官的Euro NCAP欧洲新车安全协会同时预告了明年2月开始执行的新规则碰撞测试标准，获得五星评价的门槛再次被提高。那么此次Euro NCAP旧制末班车中的三款已上市或明年将上市的国产新车具体表现如何？将于明年执行的新规则严格体现在哪些方面，对于消费者又有哪些影响呢？相信这篇文章将给大家一个完整的解答。
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● 解读新规则：明年2月首批施行 星级评定改为综合评价
进入2008年，越来越多的新车型获得Euro NCAP五星评价。在日产逍客以36分获得Euro NCAP碰撞测试中成人乘员保护项历史最高分仅仅数月后，与日产联盟的雷诺以同平台的另一款车型——雷诺梅甘娜取得了成人乘员保护项的37分绝对满分，从而打破了Euro NCAP无满分车型的历史。然而正所谓“魔高一尺，道高一丈”，另一方面，Euro NCAP欧洲新车安全协会也在谋划提高评价标准的对策。在今年发布最后一批测试结果的同时，Euro NCAP也公布了明年将执行的新方案。
Euro NCAP的新方案计划采用单一的五星级整合全部汽车安全性等级评价，从而替代目前自1997年起应用至今的星级评价方法。目前所宣传的Euro NCAP星级评价事实上只代表乘员保护项目的等级。儿童保护和行人保护分项则单另分开作为参考。而2009年所执行的新方案则采用整体等级评价，即最终星级包含四方面的评价成绩综合评定，它包括：成年乘员保护、儿童乘员保护、行人保护和另一新增项目——安全辅助。
“安全辅助”项目的引入代表着近些年来Euro NCAP所呼吁的ESC电子稳定系统正式成为评价体系的一项指标。这也意味着厂商如果不标配ESC电子稳定系统，五星总体成绩评价也不再成为可能。
『大众六代高尔夫』
另外，成年乘员保护项目中将新增颈椎保护分项以评价车辆对于追尾事故的防护能力。后部追尾撞击事故是造成颈椎伤害的元凶，而这类事故又时常发生。往往这类撞击速度并不快，但是却对前车车内乘员的颈椎造成严重伤害。
当一辆汽车遭到后方车辆的撞击后，前车乘员上半身的激烈运动将会对相对脆弱的颈部造成严重扭伤，产生剧烈的颈部和头部疼痛。而另一方面，普通头枕不能很好缓冲巨大的冲击力也加重了事故对颈椎的伤害。
美国IIHS碰撞实验具备专门对测试车辆进行后部追尾撞击测试，不少车型对于这类事故的乘员保护都不能令人满意。
不过近年来，不少其他汽车公司相应开发出带头颈保护系统的新型座椅，颈椎保护已经在工程设计上有了较成熟的解决方案。Euro NCAP碰撞测试在2009年新规则中加入颈椎保护分项无疑对汽车厂商在座椅配置方面提高了要求。
『大众六代高尔夫』
通过新的评分体系，测试车辆需要在评价中每个环节都要取得好成绩才能获得整体优秀评价。对于目前众多汽车制造商所推出的车型而言，在新评分体系下能获得五星评价将变得非常困难。根据新评分体系进行的首例车型测试结果将于2009年2月发布，新一批测试车型表现如何我们拭目以待。
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● NCAP碰撞试验的标杆意义 国内C-NCAP低区分度亟待提高
今年7月美国交通部国家高速公路安全局公布了争论很久的NHTSA NCAP碰撞测试改进方案，改进的项目有：增加侧圆柱碰撞测试，并且整合正面碰撞测试，侧面碰撞测试等分项碰撞测试成绩，以总星级显示结果等。
11月，位于大西洋的另一端的Euro NCAP也推出新规则的方案。倡导NCAP碰撞试验的欧美两大测试机构先后提高标准背后的动机是什么呢？
Euro NCAP组织秘书长Michiel Ratingen的发言很好地回答了这一问题：“我对于越来越多的厂商在碰撞测试的成人保护中获得五星而感到高兴，但是对于Euro NCAP而言为汽车厂商设立更高的安全标杆也是必要的。
新的评分系统无疑对于汽车厂商来说是一个新的挑战，这就像是Euro NCAP当年刚起步时他们面临的情况一样。新技术的研发意味着提升安全性能并减少潜在的死亡事故。Euro NCAP乐于为一直不懈追求永无极限的安全目标而努力的汽车厂商加分。”
『福特新嘉年华』
Euro NCAP做为独立的检测机构进行的NCAP碰撞测试一直采取比欧盟政府（ECE碰撞测试）更高的标准，坚持客观公正原则，对市场上的汽车产品进行高标准和高区分度的测试，向消费者提供负责的结果报告。
欧盟ECE碰撞测试与Euro NCAP测试属于不同的评价体系，前者是底线和门槛，而后者则是指导用户消费的标准。然而当Euro NCAP这个指导用户消费的标准开始充斥众多五星评价车型时，Euro NCAP测试结果的区分度也就大打折扣。2009年所执行的新标准无疑将再度拉开不同厂商车型的差距，从而将防护全面并且技术先进的车型凸显出来。
『欧宝Insignia』
反观国内所兴起的C-NCAP碰撞测试正在走向低区分度和两级分化的结局。例如，测试速度仅为56km/h的40％正面重叠碰撞试验，对于车身技术不足的自主品牌也许是一个有挑战性的标杆，但是对于合资同步车型来说，甚至可以在减配气囊数量的情况下轻松逾越。
如此以来的结果便是大家所看到的：自主品牌往往扎堆两星，三星评价，合资同步车型则轻松实现五星评价，被动安全配置更齐全的顶配车型甚至还可以出现超五星情况。不过，C-NCAP也在不断努力完善评判标准，希望以后可以越来越好。
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