宝来经典停产 一汽-大众重布紧凑型市场

    昨日，笔者联系一汽-大众的内部相关人士获悉，高尔夫“停产”这只是一汽-大众在经销商层面短期的市场策略而已，目前的工作重点是大力推广新宝来的销售，高尔夫在明年初还会继续生产一段时间的。

 

    据笔者朋友透漏的一番话意味着，高尔夫虽然在终端市场会先‘回避’一段时间，但还不会选择真正的退市，也许合适的时机是在明年初。就如某业内资深人士分析的，高尔夫目前还有它的实际存在意义，在新一代高尔夫上市之前，现款高尔夫A4可以保持消费者和市场对其的关注度。

 

    如此看来，这款世界经典车型在中国遭遇的滑铁卢并未正式结束，不过，除了高尔夫暂不停产外，记者还获得关于素有“驾驶者之车”美称的宝来经典的停产消息。

● 寿终正寝的不是高尔夫 而是宝来经典

    从笔者获得的消息中还传达出了一条重要的信号：一汽-大众将在今天，也就是12月17号，选择彻底停产宝来经典，一汽-大众官方称之为EOP，笔者推测，EOP是End of Production三个英文单词的缩写，可以理解为生产的尽头，也就是停产的意思。

 

    细心的人会发现，前阶段一汽-大众全国各地的经销商都在进行促销这款国内首辆定位为驾驶者之车的经典车型，我们可以视之为一汽-大众这是在为宝来经典停产前所做的最后清库动作。

 

『宝来经典』

    实际上，据相关人士透漏，早在新宝来10月上市时，一汽-大众就有意停掉这款前辈级的车型，只是由于零部件库存没有安排好才继续生产两个月的。之前有相关媒体报道，因为二者的价格与定位都非常接近，这使得宝来经典不免会分流一部分新宝来的潜在客户，不利于新宝来的上量。

 

『新宝来』

    从最近这几个月的一汽-大众销量也看出，宝来经典和新宝来的数据都不分上下，这显然对新宝来上市初期快速获得市场认知度没有任何帮助。所以，宝来经典的停产与库存清理也在情理之中了。

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● 一汽-大众重新布局紧凑型车

    之前因为宝来经典和新宝来的共存状态，业界对于一汽-大众在紧凑型车市场的布局显得有些困惑，宝来经典和新宝来同打一个细分市场，定位严重重叠，而且官方也没有表示这种共存状态要持续到何时。

『新宝来』

    从记者获得的消息显示，如果宝来经典在12月17日，也就是今天起开始停产的话，那么，困惑业界已久的这个问题将逐渐明了。以捷达为主力塔基，以速腾为高端，中间穿插新宝来的一汽-大众紧凑型车布局正逐渐形成。目前来看，速腾将继续主打13万～18万的高端紧凑型车市场，而新宝来则定位为10万～13万的中低端紧凑型车，在未来一段时间内将与朗逸、悦动、凯越等形成直面的竞争，至于捷达，7万～9万的低端市场将是它的主要任务。

 

    不过，从这个新的格局看，一汽-大众在紧凑型车市场仍有两个空缺，一个是9万～10万这个走量的家庭用车区间，所以，笔者推测，在不久的将来，新宝来可能会在价格上作出一定的让步，主攻9万～12万这个国内份额最大的细分市场，这也是为何悦动/伊兰特和凯越月销保持一万以上的根本原因。

『速腾』

    另外一个空缺市场则是一汽-大众的紧凑型两厢车市场，众所周知，将于明年第三季度上市的六代高尔夫会填补这个空白。如此一来，一汽-大众在紧凑型车市场将形成四款主力拳头产品，横跨三厢和两厢车，覆盖7万至18万的价格区间。而且，随着改款捷达和新速腾的到来，这种格局至少在未来的三年内会得到稳定的保持。

『六代高尔夫』

    宝来经典从即日起就停产了，接下去会是谁呢？从大众集团在中国的车型看，高尔夫A4很可能会是下一个，另外，按照大众总部的初衷，新宝来和朗逸何时替代捷达和桑塔纳呢？至少在短期内笔者看不到捷达退市的任何可能性，所以，在很长的一段时间内大众的同堂销售还将继续存在。反观国内其它厂家同堂销售的车型，伊兰特和卡罗拉应该也会继续发挥余热，存在即合理，这就是中国车市。（文/杨子）