盘点08车市 解析12款新车“跳票”原因
今年各个商家并未因金融危机的到来而放低声调，新车依然如故，不过面对众多上市新车，回想一下还是能够发现，之中也有不少原计划今年上市的新车型未能如期而至，现在让我们看看今年有那些跳票车型，到底是何原因促使它们推迟甚至是一二再的推迟。
● 长安悦翔
计划上市时间：9月
推迟上市时间：明年第一季度
作为长安一款战略车型，在志翔销售不畅的情况下，本应快速出击，传闻也是九月上市，最晚是今年年底，结果还是跳票。
推迟原因分析：
这个所要避免的覆辙就是志翔的滞销局面重演；志翔从其本身的造型、尺寸以及动力总成三个方面来看搭配都算合理，而且其价格也不算昂贵，为何一直销售不畅，恐怕连长安本身也有些纳闷，不过从目前的市场行情来看，金九银十是悦翔本来计划的上市时间，当时的推迟可能是想看看刚刚刮起的金融风暴的影响力度，现在恐怕是有更深层次的考虑，想要做的就是螳螂捕蚕，黄雀在后的角色，随着今年众多A级对手的纷纷亮相，长安应该是在思量如何在合适的时间下手抄底的问题了。
● 比亚迪F8
计划上市时间：去年底
推迟上市时间：明年第一季度
没记错早在06年11月的北京车展上就已首度暴光，当时计划的就是07年中旬或是年低上市，并为此大做宣传，结果很不幸，从06年开始的每届车展都成了比亚迪的标准展示车，始终是只见雷声不见下雨。
推迟原因分析
这个原因可能是多方面的，车型本身应该说没有太多的问题，动力总成是成熟品，而其车身结构直接以雷诺梅甘娜CC为基础，设计方面的隐患担忧可以排除，唯一需要关注的应该就是那个可收硬顶；从比亚迪自身的宣传口吻来看，此硬顶是自产件，现在的关键是可收硬顶全世界也只有法国和德国的两家公司拥有专利权，即使专利过期，其硬顶生产技术并不是折叠收起放开那么简单的事，这应该就是比亚迪迟迟不能推出的原因之一，某些技术难题的攻关；同时请别忘了其大面积全景天窗那块，事关安全，技术含量同样重要。
㊣● 比亚迪F3e
计划上市时间：今年底
推迟上市时间：无期
06年北京车展上最为亮眼的车型之一当属刚刚展露头角的比亚迪纯电动概念车——F3e，当时计划是07年开始西安投放300台测试车，效果良好就在年底上市，尔后又在去年底今年初宣布推迟至今年底小规模投放市场，等待的结果却是一个过度车型——F3DM。
推迟原因分析：
概念非常好，不过其宣传口吻中强调的300公里最大续航里程则是在40Km/h的时速下匀速行驶获得，市区跑跑问题不大，不过昂贵的价格阻碍了其进一步的发展，试想普通百姓中谁会为了一个只能在市区低速行驶且价格昂贵的纯电动车？那还不如电动自行车更为实在，即使是即将上市的F3DM也只能是以50km/h的匀速获得最大100公里的行驶里程，整个电动车的表面计划都相当抢眼，但放至实际中改善并不明显，或者说技术瓶颈的突破并不显著，跟一般意义上的混合动力车相比，区别不大，而昂贵的价格也是曲高和寡，不如混合动力车更实用。
● 马自达6睿翼
计划上市时间：今年底
推迟上市时间：明年
新款马自达6睿翼原计划是年底上市，不过目前来看是年底投产，而非上市，具体上市时间还不明了，现在还只能笼统的推测是明年。
推迟原因分析：
从老款车摈弃2.3L发动机转而投产2.5L车型就可看出厂家意图还是想焕发老款马6的销量提升，实际上其主要竞争对手基本都已出牌，价格层面上的顾虑可以暂时不予考虑，现在的关键问题是厂家并无立即停产老车型的打算，最深的思虑应该还是想新老并存，起码也是并存一段时间，而马自达6换发车型刚刚上市不久，新品动力总成上的匹配完全一致，如果贸然跟进，恐怕会影响老车型的销售，如果定价方面不能满足消费者的需求，可能会出现赔了夫人又折兵的尴尬境遇，如此一来，拖延一下也未尝不是好事，特别是对手如果有任何的不利举动，新品还能当一回挡箭牌，毕竟中国的消费者接受新鲜事物的能力相当惊人，对新品总是有种莫明的好感。
㊣● 青年国产版竞速
计划上市时间：4月
推迟上市时间：未知
进口组装版竞速与一月上市，当时青年信誓旦旦的表示，国产版将会随后不久跟进，计划是四月，谁知这一等就是一年，到现在依然没有上市的苗头，刚刚上市不久的则是竞悦，属于竞速的标准三厢版车型，当然同样还是进口件组装品。
『青年竞悦』
推迟上市原因
推迟上市应该不能全部赖到厂家头上，目前最有力的判断是工信部的目录批号，10月才批准，这相当于卡了厂家半年，不过不能全部把帐算到厂家头上，也不代表其没有任何责任，10月既然已经受准入市，为何依然“不动声色”？看来还是没有做好任何准备，连国产上市日期也无法确定，即使有合资背景也依然不能摆脱技术上的劣势，起码是与合作方方面的对比劣势，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪在不依靠外力的情况下都能独立开发新车型，并且大量采用国产件，想来只须寻找CKD国产化替代件不会比研发一款新车更难吧？
● 奔腾B50
计划上市时间：今年年底
推迟上市时间：明年年初
原计划是今年年底推出的奔腾B50在不久前也正式加入推迟车型行列，这正好印证了一句老话——计划始终不如变化快。
推迟原因分析
由年底推迟至明年初并不算时间太长，这应该跟其的测试进度有莫大的关联，实质上B50跟B70相比，除了造型和尺寸外，几乎没太多区别，底盘是B70的，甚至连基本的参数都未做调整，动力总成是大众现成产品，与底盘顶多是匹配上的测试，还谈不上全面测试，就这样还要推迟，应该还是自身原因造成，车毕竟是一个系统工程，“万国”牌组合测试，一旦遇到瓶颈问题，势必会影响到测试进度，这也是自主品牌缺乏正向开发经验的典型代表之一。
㊣● 奇瑞QQ5
计划上市时间：5月
推迟上市时间：明年
QQ5由第一辆测试车下线到如今，掰着手指算算，也有近两年半时间，最为擅长开发小型车的奇瑞为何在QQ5上卡壳至今？如果到明年中旬上市，其测试车的时间就得按上整三年的标签。
推迟原因分析
相比A1，QQ5底盘结构只有一些细节上的不同，但大体结构是完全相同的，A1上市也有一年零七个月，底盘问题应该可以排除，顶多是车体结构上的问题，不过目前获得的信息来看，虽然底盘通用，但其开发项目分别由两个团队完成，这可能才是主因，从目前不断推迟的状态来看，A1项目组与QQ5项目组几乎是完全封闭的小团体，有点老死不相往来的味道，否则以A1的基础，开发QQ5应该在速度上更快一些，结果却不竟然，也只有这个结果符合目前推迟的原因，要知道，两者的动力总成也是完全相同的。
另外QQ5从今年的北京车展开始就以QQ5Sport的身份参展，其目的还是想把刚刚上市不久的1.5L发动机塞入狭小的机舱以便压榨更多的剩余价值，从目前获得的信息判断，难度不小，这也是阻碍其上市进度的因素之一。
● 奇瑞A6
计划上市时间：去年第四季度
推迟上市时间：明年第四季度
相比A6，QQ5的开发进度还算快速，这个几乎难产的A6才是真正老大难问题，从05年5月第一张谍照暴光到现在，已经三年半的测试时间，而到现在上市依然是个遥远的话题，从去年底推迟到现在，即使明年年中能够顺利上市，也要戴上开发时间最长的“高帽”。
推迟原因分析
技术难点应该是主因，这是奇瑞一款全正向开发车型，特别是底盘方面，其开发难度主要还是体现在经验上，汽车设计并非一朝一夕就可提升，正向开发应该给予肯定，可惜把赌注都压到一个车型上，而对其它车型特别是东方之子的换代工作不够重视，导致东方之子的销售业绩归于惨淡之后而出现真空状态，得不尝失，现在的关键点是A6即使上市，其造型在两年前可能还能引起众人的兴趣，面对现在层出不穷的新车型，已是未老先衰。
㊣● 长城酷熊
计划上市时间：7月
推迟上市时间：明年第一季度
酷熊是06北京车展上长城正式宣布涉足轿车领域的三剑客之一，其方正的造型引起不少人的兴趣，上市计划本是在今年下半年，不过现在得推迟至明年第一季度。
推迟原因分析
计划更早上市的炫丽推迟至11月，想来更晚开发的酷熊也只能屈居其后，这是根据整个车型的开发进度表而来，推迟是整体性的，当然也有计划安排的因素，毕竟炫丽才是重头，其造型更能引起众人的关注，砖头式的酷熊虽然参展时反响不错，但那毕竟是国人的一时新鲜，对于此类车型的接触较少导致，真正上市会有何样的表现，难以评测，最好的例子就是其本身——精灵，想当初北京车展上以概念车的身份刚刚展露头角之时，溢美之词不绝于耳，以至长城本身都有些飘飘然，而上市后的现实将其直接拉入冰窟，又一个叫好不叫座的典型事例，甚至连刚刚上市不久的炫丽也有重蹈覆辙的苗头，酷熊当然是推迟一下更为妥当。
● 海马H2
计划上市时间：年底
推迟上市时间：预计明年第一季度
海马H2就是基于原普利马小型MPV改进而来，其改变按通常的俗语就是“整容”，当然销售多年的普利马也该到了整容时段。
推迟原因分析
应该还是与欢动的上市时间冲突有更为直接的关联，一个月内连上两款新车，国内相当少见，欢动应该还是主力车型，主次还要有非常明确的，当然海马推迟的另一个因素就是目前盛传的费改税问题，一但实现，对一个车体不算庞大，而空间利用率非常灵活的小型MPV而言，犹如春天的到来。
㊣● 新嘉年华
计划上市时间：11月
推迟上市时间：明年第一季度（3月）
新嘉年华与马自达2同属平台车型，通过工信部资料可以看出，除了造型和LOGO上的变化，两者通用率很高，原计划是在年底上市，近期宣布推迟至明年。
推迟上市分析
主因还是孪生的马自达2身上，从上市至今，整个销售业绩并不突出，甚至可以用惨淡来形容，相比之下，其对手中的新飞度则是有声有色，另一个看好的对手雅力士，虽然销售同样不畅，但是通过价格调整，也在稳步增长，这个打击对长按福特而言绝对不小，甚至业内风传马自达正在将重心转移至一汽，不管真假，长安福特还犯了一个不小的错误，将同平台产品放置于同一个合作伙伴处生产，相比之下，丰田和本田更为老道。
● 吉利FC-2
计划上市时间：年底
推迟上市时间：明年
从编号上看FC-2和远景是直系关系，远景推出时间并不长还未到换代时间，因此FC-2自然就是细分或者是提升品牌含金量的车型，从吉利的宣传口吻来看也确实地位不低。
推迟上市原因
在四月份的北京车展上，吉利的亮相相当高调，其中最接近于量产的车型就是FC-2和FC-3，计划是年底上市，不过目前来看，肯定要推迟到明年，至于什么时候，官方并未给予答复；另外从参展参数来看，与远景在底盘结构以及动力总成上完全一致，整车所要测试的关键部位也就是新造型所带来的结构变化，不过结构上的变化也不能小看，至于上市时间，应该还是在按原定方案进行，所谓的年底上市恐怕是宣传策略上的考虑。
除了以是车型外，还有力帆与众泰的几款新车型，不过市场关注度并不高，这里也就不再多费唇舌，综合来看，各有各自的推迟原因，与市场因素的关系不大，再反过来想想，有不少新车推迟上市，明年的车市依然一片“繁荣”景象，让我们拭目以待吧。