引领新潮流？全新奥迪A4L投放活动对话

    [汽车之家 资讯]  在上周全新一代国产奥迪A4L发布后，奥迪的设计设以及市场部的专员在活动后接受了记者的群访，以下是现场答记者问的具体内容：

    记者：您认为现在汽车设计潮流是什么？全新奥迪A4L如何体现这种潮流？

    Julian Christoph Hönig：从设计的角度看确实存在潮流这种说法，并且潮流会一直在设计中体现。不同品牌汽车都有自己独特的设计风格和特征，这些风格和特征都可以被看作汽车设计的潮流。可以说现在汽车设计潮流是一种百家争鸣的状态。奥迪的设计也有自己的血统和特点，我们在不同车型上都可以看到奥迪家族式的前脸造型，流畅的车顶流线，以及极富科技感的车灯设计。全新奥迪A4L的造型设计同样继承了奥迪家族的设计传统，我们最初的设计要求就是要让人们第一眼就能辨认出这是一台奥迪车，我们在全新奥迪A4L的设计上不仅体现了奥迪家族特征，还借鉴了奥迪A5车型高贵优雅的运动设计风格。

    记者：在发布会上了解到全新奥迪A4L在设计上考虑了“中国元素”，请问这些“中国元素”具体指哪些内容？

    Julian Christoph Hönig：全新奥迪A4L是根据中国用户需求量身打造的一款车型，并与奥迪A4欧洲版同步开发。在外形特征上这两款车有着相近的设计风格，但奥迪A4L拥有更长的车身和包含“中国元素”的设计细节。首先来讲，奥迪A4L的车身长度比A4欧洲版更长，因此车身线条更加流畅，尤其是车顶部与车尾的衔接十分自然。我所说的“中国特色”设计细节包括车身外部和内饰部分的镀铬装饰条以及内饰的桃木装饰条等。通过调研我们发现宽裕的车内空间和富有科技感的镀铬材质等都是中国用户喜欢的设计元素。 

    记者：请专家介绍一下全新奥迪A4L的奥迪动态转向系统。

    Juergen Bauer：首先我想概括一下奥迪动态转向系统的驾驶感受，这项奥迪领先技术可以在驾驶者毫无察觉的状态下对车辆的转向系统进行改变。在低速行驶（如泊车）时可以提供轻盈的转向力度，在高速行驶时转向力度更加沉稳转向精度也更高。此外，奥迪动态转向系统还可以和ESP 8.1相互配合，提供更加安全的行车环境。我们都知道，在冬天的冰雪路面行驶时ESP是一项十分必要的安全配置，它可以确保车辆在低摩擦系数路面刹车不打滑。如果加上奥迪动态转向系统，驾驶者在这种路面的行驶将更加安全。奥迪动态转向系统与ESP 8.1相互配合，并会在必要的时候对转向角度进行主动介入，让车辆一直处于可控的安全状态。

    记者：AVS奥迪气门升程系统是不是第一次用在2.0TFSI发动机上？这项技术会不会用在奥迪A8 W12大排量发动机上？

    Juergen Bauer：是的，我们在2.0TFSI发动机上第一次使用AVS奥迪气门升程系统。

    Jürgen Klaschka：对于奥迪气门升程系统是否会用在奥迪A8 W12大排量发动机上我们现在还没法确定。因为一项新的应用我们首先考虑的是能否满足奥迪严格的安全标准，AVS能否在大排量发动机上采用还要经过大量的试验。

    记者：全新奥迪A4L和上一代奥迪A4最大的区别是什么？

    Jürgen Klaschka：全新奥迪A4L可以说是奥迪A4历史中最为重要的一款车型，是一款里程碑式的产品。在这款车型上有革命性的“前轴前移”技术和“转向机下移”技术，发动机的动力性能，安全性能也都有大幅提升。我们可以看到全新奥迪A4L拥有2869毫米的轴距，其运动性能也和奥迪A4欧洲版同样出色。这是一款真正融合运动性与舒适性的中型高档车。

    记者：增加轴距对整车开发是一个不小的工程，请问全新奥迪A4L增加轴距在整车设计中最大的难度在哪里？

    Jürgen Klaschka：首先全新奥迪A4L在研发初始就对不同的加长尺寸做了各种各样的技术测试。通过反复测试我们发现轴距增加61毫米是平衡车辆运动性和舒适性的完美平衡点。全新奥迪A4L不仅具有与奥迪A4欧洲版同样出色的运动性，其行驶舒适性也是上一代没有加长的欧洲版本无法比拟的。而且我要强调的是，由于轴距更长，全新奥迪A4L的车身前后比重要比奥迪A4欧洲版更加出色，3.2FSI车型甚至可以达到50：50的完美比例。

    记者：2.0TFSI发动机在奥迪A4欧洲版的功率要比奥迪A4L高，为什么国内要将这台发动机最大功率调整为132Kw？

    Juergen Bauer：从技术研发角度考虑，我们不仅仅考虑功率这个简单的因素，我们要看到这款发动机在油耗上降低了10%，在低转速的扭矩输出提高了10%，而且排放更优良。我们觉得不应该只看到功率这一个数据。此外，最大功率132Kw的调教是出于奥迪发动机战略的考虑，我们针对不同车型将这款发动机进行了不同调教从而得到了多款发动机。最大功率132Kw的2.0 TFSI发动机也会在欧洲推出。

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    记者：据了解全新奥迪A4L在前期调研阶段做了大量工作，请问在调研阶段考虑运动性多一些还是舒适性多一些？

    Jürgen Klaschka：首先要肯定的一点是：运动性和舒适性是汽车设计过程中一对矛盾的主题。我们在做市场调研的时候对这两方面都很重视。通过革命性的“前轴前移”技术和“转向机下移”技术我们得到了精准、快速、敏捷、安全的转向感受。而2869毫米的轴距更加有利于车身前后比重的分配，这样的轴距表现不仅带来了更加舒适的车内空间，同时车身重量分配也更加完美。可以说，我们用这些技术巧妙的解决了车辆运动性与舒适性这对矛盾。

    Juergen Bauer：还有一个重要的亮点是全新奥迪A4L采用了奥迪先进的“奥迪驾驶模式选项”技术，这项技术可以提供“舒适”、“自动”、“动态”三种不同风格的驾驶模式。并且我们可以通过驾驶员手边一个按钮对不同驾驶模式进行选择。如果之前要想实现这种要求的话至少要买两辆或者三辆车。有了这项技术后既可以享受充满激情的运动驾驶模式又可以体会到如家般的舒适驾驶模式。

    记者：能不能介绍一下新增加的燃油识别系统的工作原理？

    Juergen Bauer：这套燃油识别系统在一开始启动的时候会自动对燃油品质进行识别，然后根据不同的燃油品质对发动机的工作状态进行调整。最后达到让发动机根据不同燃油品质都可以保持理想工作状态的效果。全新奥迪A4L的燃油识别系统还可以起到舒适的作用，我们都知道当供给发动机的燃油品质不能符合发动机正常运行标准时，在启动的一瞬间会产生很烦人的“抖车”现象，而有了燃油识别系统就可以自动调校发动机工作状态避免“抖车”现象，给驾驶者带来启动时的舒适感。

    记者：从全新奥迪A4L的车型尺寸来看已经接近了C级车，请问奥迪对这款车型的定位是否还是B级车呢？

    Jürgen Klaschka：奥迪车型系列有着很严格的分级标准，不光是从轴距这一方面因素进行考虑。全新奥迪A4L还是属于奥迪B级车的分类，就像奥迪A6L在中国做了加长一样，加长之后同样属于奥迪C级车的分类。虽然奥迪A4L还属于奥迪B系列归属范围，但A4L却是超越了现有级别界限的全新车型，奥迪A4L在中国的上市将对国内高档B级车市场提出新的行业标杆。

    记者：为什么全新奥迪A4L没有沿用BOSE音响而采用了丹麦B&O的音响系统？

Jürgen Klaschka：其实奥迪和B&O音响一直都有非常好的合作，根据我们对音响品牌和技术的评估B&O应该是行业内品质最好的。全新奥迪A4L是奥迪的一款十分重要的车型，因此我们在音响系统的选择上提高了标准。

    Julian Christoph Hönig：更关键的是奥迪A4L与B&O音响有共同的特点，那就是对设计十分重视。我们希望奥迪所有的设计都是充满科技和灵感的元素，这种在设计风格上的一致也让我们更加倾向B&O音响。

    记者：全新奥迪A4L采用了新型8速multitronic无级/手动一体变速器，这一配置变化是出于什么考虑？

Juergen Bauer：我们知道，之前的7速multitronic无级/手动一体变速器已经具有十分出色的传动舒适性和燃油经济性，这次推出的8速multitronic无级/手动一体变速器将这两方面的性能进一步提升，同时可以承受更高的峰值扭矩并带来更敏捷的加速感受。

    记者：我们看到全新奥迪A4L不仅从车型尺寸上更大，其配置也更加豪华。这样一款全新车型会不会影响奥迪A6L的销售？

    Jürgen Klaschka：我们在制定产品策略时经常会遇到这样的讨论，我们会在产品开发阶段认真研究如何避免不同级别车型之间的竞争。确实，奥迪A4L是一款定位很高的全新产品，但这款车型与奥迪A6L还是有很明显的定位差异的。通过我们对产品格局的精心设计，奥迪A4L和奥迪A6L在两个不同的细分市场树立了自己不同的标杆。而且我们奥迪顾客在选车的时候更多的是情感上的选择，他们在选择的时候会不由自主的将自身特点和我们的产品定位进行匹配，然后做出正确的选择。

    记者：如果说全新奥迪A4L在运动性上与A4欧洲版同样出色并且具有更好的舒适性，为什么奥迪不在欧洲市场也推出奥迪A4L？

    Juergen Bauer：您的想法非常好，但这并不是客观的市场需求。我们不得不承认不同地区的市场需求存在着明显差异，而我们有必要也必须针对不同的市场需求推出差异化产品。中国用户对后排空间的需求远远高于欧洲用户，这就是中国市场的特点之一。我们在做调研的时候不仅仅问到了奥迪客户群，同时也对竞争对手客户群进行了调研。被调查的用户都反映出对车辆后排空间较高的需求。