[汽车之家 资讯] 东风标致207已经上市，“争议”两个字时时的围绕着它，大嘴307的拉皮行为确实让东风标致尝到了甜头，207的出现不知是否意味着东风标致要将拉皮坚持到底，编辑有幸在上市活动过后参加了针对这款新车的对话活动，针对一些比较有争议问题编辑也进行了询问，下面就请感兴趣的朋友们共同了解一下。
对于商家来说其实每一款新车的推出都有很大市场意义，此次东风标致207也是如此，207是206的换代产品，不过这两代车型将会采取逐步替代的换代方式，而207三厢的推出表明东风标致细分小型车市场的开始，不过究竟为什么不将欧版的207国产，而要制造这样的拉皮车型呢？对此我们在对话中进行了询问，据标致的相关人员来讲，此次推出的标致207只在中国大陆和南美市场推出，而欧版两厢207也只在欧洲和北美洲市场投放。这种产品格局是标致有意所为。
『东风标致总经理 窦赛尔』
『法国标致汽车公司国际部部长 商茨』
东风标致总经理窦赛尔解释，之所以不引进207首先是因为售价问题，据窦赛尔称欧版207在国外成本很高，起步售价约合人民币达到了11万元，如果我们原封不动地把207从欧洲市场拿过来，确实和原版没有差别了，但11万元的起步价在中国是没有竞争力的。我们根据中国具体情况对207进行了一些本土化的适配。不过，国产的207确实比欧洲207要大一些。另外推出三厢207的另一个原因就是标致方面自称经过了长时间的市场调研和统计，发现在中国大陆汽车市场三厢车的增长最快。
在这里我们就产生了几个疑点，首先207国外车型起售价人民币的11万元完全是折合后的售价，这个售价的前提是完全建立在国外生产的基础上，众所周之，目前国外生产成本极高，无论是人力还是原材料加工其成本都要高于国内，这点我们可以在国内飞速发展的代工厂上面得到证明，就连大众、丰田这种一线厂商也纷纷争相在华建立动力和总装工厂，这不仅仅是因为国内的市场需求，更重要的是可以进一步的压缩成本。
㊣而就新车变化更新率来看欧版207大部分零件和206通用，也就是说即使进入国内生产，那么相对于引进全新换代车型的话还是要便宜很多的，另外由于目前国内的人力资源非常丰富，所以相对于国外也十分便宜，生产成本总体要比国外低很多，另外对于汽车工业中国政府在政策方面已经大开门户，如果这些因素综合在一起还会导致207国产后售价偏贵，如果不是标致内部的原因的话，那么我想全球最会算账的丰田根本不会在华投资建厂的。
想到这里就不禁让我想到当年标致和广州汽车那场短暂的婚姻，1986年9月当第一辆广州标致504驶下生产线的那一刹那，标致和广州汽车瞬间成就了中国的“明星梦”，但是这并不是因为504在市场上面多么有竞争力，而是因为当时中国汽车市场刚刚起步基本处于空白时期，而且改革开放使一部分人先富起来，市场上面基本就是有市无车的现象，聊胜于无的现状充斥着当时的汽车市场，所以这才使504变成了抢眼明星。
但是随着中国汽车门户的快速开放，大众、本田等品牌相继在国内推出了自己的新产品，而标致此时并没有给广州集团带来新产品，而是将504拉皮到了505，该车早已经是法国多年前的淘汰产品，也正是标致明显中国市场“废物利用”，即能卖多少CKD配件就买多少的心态从此埋下了双方分裂的种子，果然随着桑塔纳、奥迪100等车的到来，让质次价高的标致从此再无人问津，于是连年的亏损让广州标致在1997年走向了分裂。
㊣有了这一段不光彩的历史，在207的问题上面编辑不由得“乱想”了一下，莫非东风标致此次也遇到了曾经广州汽车的境遇了？不过在编辑询问过后被窦赛尔比较严肃的告知，目前东风标致和PSA合作非常愉快，不存在任何分歧？这不禁让我们感到奇怪了，如果稍微进行一下用户调查也可以发现国产207受欢迎度。就目前消费者的反应来看，国产207并不十分讨人喜欢，究竟为什么东风标致会推出国产207呢？以下的答案彻底让我们醒悟了。
原来标致之所以采取新车拉皮战术，是由于标致一直引以为荣的是到目前位置标致仍然是一个0负债企业，而且标致似乎非常在乎这方面，所以对境外投资标致一向十分小心，尤其是颇具风险的新品投资对于标致来说更像是“雷池”，再者全世界级的金融危机爆发，一面是急需新品并且市场潜力巨大并且颇具诱惑的市场，另一方面是不想承担风险但是还想谋取暴利的企业，于是符合这两项条件的拉皮产品三厢207就这样产生了。
总之国产三厢207的推出标致也是经过的“深思熟虑了”，以最小的风险换来最大的利益还是可以“理解”的，而且明年的两厢版207将会推出，届时我们会深刻体会到真正的拉皮车型。（文/汽车之家 何宽）
