定位中高端胜算几何 奇瑞A3 1.8L前瞻
[汽车之家 资讯] 奇瑞A3自上市以来深受消费者的关注，近日我们收到消息奇瑞A3将会推出1.8L车型，并且A3 1.8L将于广州车展正式上市，消息报道之后很多消费者都联系我们表示最这款车型十分关注，下面我就为朋友们分析一下这款新车。
| 序号 | 动力总成 | 1.8-MT（即将上市） |
1.6-MT（已上市） |
| 1 | 发动机系列 | ACTECO |
ACTECO |
|
2 |
发动机型式 |
直列4缸双顶置凸轮轴 16V多点电喷汽油机 |
直列4缸双顶置凸轮轴 16V多点电喷汽油机 |
| 3 | 排气量（cc） | 1845 | 1597 |
| 4 | 最大功率（kW/rpm） | 97/5750 | 87.5/6150 |
| 5 | 最大扭矩（N·m/rpm） | 170/4300 | 147/4300 |
| 6 | 压缩比 |
10.5 |
10.5 |
| 7 | 最高车速（km/h） | 191 | 186 |
| 8 | 变速器型号 | 五挡手动变速器 |
五挡手动变速器 |
| 9 | 60公里/小时等速油耗 L/100km |
5.3 |
5.2 |
| 10 | 排放 |
国Ⅳ+OBD |
国Ⅳ+OBD |
A3是奇瑞全新一代的紧凑型轿车，对于奇瑞来说它的推出，在奇瑞产品中充当着承上启下的作用，朋友们都知道奇瑞是靠风云车型起家的，不过QQ系列才是将奇瑞发扬光大的一款重要产品，QQ系列就像是一把双刃剑，它将奇瑞的品牌遍布大江南北，但是却也由此让奇瑞和低端画上了等号。
多年来奇瑞新车犹如雨后春笋一样，谍照、车展概念车通过多种途径曝光，但是真正量产的却寥寥无几，其实这并不能怪奇瑞本身，而是因为新车的发展方向，对于一款仅有几年历史毫无汽车制造经验的厂商来说，确定长期的新产品研发方向确实太难。所以我们会发现奇瑞的新产品计划经常会有“出师未捷身先死”的状况出现。
细心的朋友可以发现A3的研发历程却不一样，奇瑞A3最早在两年前就被曝光过，按照奇瑞以往新车从研发到量产的时间，很多媒体当时推测A3应该在去年年末就会上市，不过事实上A3的动作十分令人出乎意料，长达两年的研发时间，曝光后有经历了长达半年的公开测试，上市后仅推出了1.6L的手动车型，这又一次出乎大部分人的意料。此次1.8L车型即将上市的消息一出才让我们彻底明白奇瑞的用心。
㊣如果说A3 1.6L是奇瑞的中流砥柱，那么1.8L车型就会是奇瑞的名流贵族，换句话说1.6L车型在市场上面主要充当的作用是冲销量，而1.8L车型将会是奇瑞进入中高端紧凑型轿车市场的手段。
经过前文介绍我想关于A3的定位，朋友们应该可以猜到了吧！正是中高端紧凑型轿车市场，不过这个市场一直被合资品牌的产品所垄断，而且竞争异常激烈，奇瑞A3 1.8L想挤入这片市场究竟又有怎样的手段呢？目前从收到的消息来看并不能下结论。但是就之前曝光的8-10万元的预售价上面，我们仍然可以模拟的分析一下。
按照奇瑞的官方定位A3的对手为福克斯，也就是说如果这一区间的消费群体选择了A3 1.8L，那么就等于在消费者心中A3 1.8L已经跨入了中高端紧凑型轿车市场，这样A3将会逐渐摘掉奇瑞低端的称号。但是就目前而言A3 1.8要做到这点还是比较困难的，首先就做工方面A3要比福克斯略差一些，在品牌上面A3也占据劣势，如果在配置差不多的情况下，如果仅仅两万元左右的差价并不能给A3带来特别明显的优势。
分析的结果大家应该可以看得出来，A3 1.8L前景并不是很乐观，编辑认为奇瑞给A3的定位多少有一点脱离现实，这就像前些时候在北美上市的劳恩斯，一向和豪华无缘的现代尽管“雷声很大”，但是市场上面的反应却是“雨点小”。同样奇瑞如果真的将A3定位在福克斯的位置，那么很可能在市场上面也会遭到这种待遇。
㊣编辑个人认为奇瑞A3本身确实不错，相比大多数自主企业的同类产品，确实可以称得上是高人一等，此次A3 1.8L车型的推出，对于奇瑞来说不但可以丰富A3车型、增强产品竞争力，而且在品牌认知度上面也会有一定的提高，但是这一切要建立在合理的售价范围之内。
总之A5的完美承接，提高未来产品定位的开端，A3是否可以完成奇瑞赋予它的重担呢？就让我们试目以待吧！
【编后语】：其实自主企业想打翻身仗，不甘心低端的心情是完全可以理解的，自主品牌中也有成功的案例，荣威系列就是一个很好的例子，但是在同样的价位荣威的性价比还是要高于对手，说到车里编辑的意思并不是自主车型必须要低价才能生存，荣威能打入高端市场的主要原因是，由于英国罗孚多年的技术积累和本身就比较高端的车型。
而我们大部分的自主汽车制造企业并没有这样的底蕴，汽车制造应该是一个比较传统的工业，需要时间技术的积累，另外作为汽车企业其品牌的高端与否，并不能因为个别产品的高端定位而改变。
其实中国大陆本身汽车市场起步较晚，我们的汽车市场目前依然没有成熟，我们的消费者其实需要的是一款真正的国民大众车，它的定位配置并不要求很高，但是必须经济实惠，更加贴近本土消费者，只有这样汽车品牌才能得民心，慢慢的品牌价值自然就会得到提升。（文/汽车之家 何宽）
