随着国内消费者用车观念越来越多的与国际接轨，车辆的安全性能已经成为了消费者在选择时最重要的参考依据之一。而车辆的安全性能又分为被动安全与主动安全，被动安全固然能够在车辆发生碰撞时有效保护车内乘客的安全，但主动安全则可以最大程度避免碰撞的发生。因此，两种安全形式对于消费者来说，都是同等重要的。
主动安全系统，较为常见的有ABS+EBD+BA，目前国内大部分的车型均配备了该系统，能在车辆紧急制动时避免车轮抱死。除了这些以外，更为高级的主动安全系统则是TCS牵引力控制程序以及车身稳定程序。
其主要的工作原理为：在车辆行驶过程中，由行车电脑对车辆的动态信息进行实时的监控，当发生打滑、侧滑或者甩尾等情况，该套系统能及时对车辆进行干预，分别对4个车轮实施不同的制动力，并且控制油门的开合，以帮助驾驶者挽救车辆的失控状态，使车辆回到应有的行进轨迹，将发生碰撞事故的概率降低。车身稳定程序在不同品牌的车型上叫法有所不同，比如DSC、VSC、ESC等等，其实只是名称不同的而已，基本的工作原理是一致的。
车身稳定程序应该说是目前车辆主动安全系统中最高级的形式，但遗憾的是，目前国内大部分的中高级车型都还没有配备该系统，更不要说作为标准配置装备全系列车型了。不过这样的情况相信会在不远的将来得以改善，国内的车型安全配置必然要和国际更多的接轨，就像前不久曝光的上海通用新一代君威，这款来自通用全球平台Epsilon II的全球车型，不但从外观上一改以往公商务的印象，而且在平台领先科技的基础之上，车辆的主动安全性能将得到大幅度的提升。
新一代君威诞生于通用全球平台Epsilon II，该平台的一个显著的特征之一就是拥有完善的安全科技。相关资料显示，Epsilon II平台下诞生的车型，能够装备包括ESC在内的主动安全控制系统。而从通用推行全球平台的初衷来看，就是希望旗下的车型能够整合全球资源、技术与研发力量，为全球的消费者带去同步的车型。
因此，从这点可以看出，新一代君威作为Epsilon II平台第一款进入中国市场的中高级车型，肯定会将最好的技术同步带来中国，我们有理由相信，包括ESC在内的主动安全控制系统将成为新一代君威的标准配置。
除了主动安全系统以外，让我们再了解一下新一代君威被动安全方面的实力。当发生正面碰撞时，受冲击最严重的发动机前仓，由于主梁由两个坚固的变截面钢结构组成，一直延伸至乘客仓底板后部，能有效抵御和分散前部冲击的能量；如果碰撞来自后方，行李箱底板同样具备有独立的后纵梁结构，用以承载来自于后保险杠的冲击能量。因此即使受到严重碰撞，新一代君威车身也不易变形，最大限度保护车内乘员的安全。
新一代君威还配备了双级主动预紧式安全带，前排安全带具有二级预紧和限力保护功能，可以根据事故情况进行自动调节。如果传感器发出信号显示前部有严重的碰撞，安全带则迅速两级式错开拉紧到其最大程度，随后逐渐放缓拉力，安全带缓慢松弛，让前排乘客得以更大程度地陷入到安全气囊当中，以进一步降低对乘客胸部造成的压力。
同样新一代君威还配备了双级前排安全气囊，两级式感应，通过位于水箱框架上部的前置传感器对速度的感应进行判断，在保护和伤害人体之间评估，通过最合适的安全气囊级数开启进行保护，可以说新一代君威的安全带和安全气囊都是智能的，即可有效保护乘员的安全，又可以避免不必要的伤害与损失。
综合来看，新一代君威在通用全球平台Epsilon II科技实力的保证下，无论是主动安全控制系统，还是被动安全性能，都较老款车型有了很大幅度的提升。从国内汽车市场发展的潮流来看，和国际接轨已经不只是一句口号而已，新一代君威实实在在的将前瞻领先科技带到国内市场，为消费者提供360度的全方位安全保护，势必将引领国内中高级车型市场的发展潮流。
