会否步乐驰后尘？雪铁龙C1国产前景分析
近日，有国内媒体爆料并拍摄到位于神龙新工厂做测试的雪铁龙C1谍照。至此今年多次在国内曝光的雪铁龙C1终于直接与PSA集团旗下的雪铁龙扯上了联系，因为在此之前曝光的几次谍照中，雪铁龙C1却分属江淮和力帆这两家自主品牌。
『雪铁龙C1谍照』
再继丰田Aygo被吉利和比亚迪定为仿制目标之后，江淮和力帆这两家品牌选择的仿制对象恰恰是丰田Aygo的孪生兄弟雪铁龙C1。从在测试中的雪铁龙C1来看，神龙很可能打算在明年引进雪铁龙C1车型替代销量并不理想的换脸版雪铁龙C2，不过雪佛兰乐驰的前车之鉴使得神龙引进雪铁龙C1的前景并不一片光明。
众所周知，雪铁龙C1和标致107还有一个孪生兄弟丰田Aygo。三款小车虽分属雪铁龙、标致、丰田三大品牌，但这三个如同三胞胎的小车却是两大集团（PSA与丰田）历尽三年时间合作研发出来的统一车款，只是在最终细节上三大品牌使其具有了自己的品牌面貌特征。
『标致107』
这三款小车的诞生是为了应对欧洲入门级小型车市场的逐步壮大，PSA集团和丰田集团利用各自优势研发出了一系列同平台的派生车型，PSA集团称之为B-Zero平台。
『丰田Aygo』
作为欧洲市场中PSA集团和丰田价格最低的入门级小型车，雪铁龙C1处处体现出低成本制造理念的设计，例如车门内饰中未加遮掩的喷漆部件，侧开式后窗，以储物格代替的手套箱和超薄一体成形座椅等等。
㊣另外，丰田Aygo，雪铁龙C1和标致107的绝大多数底盘和传动零件都可以共用，外形尺寸也基本相同，长、宽、高分别为3.4米、1.6米和1.4米。悬架形式则是选择的小型车常见的前麦弗逊式后拖拽臂扭转梁式悬架。
『丰田Aygo，雪铁龙C1和标致107的绝大多数底盘和传动零件都可以共用』
在动力配置方面，则是体现出各自集团的特长。它们共同使用来自丰田的1.0升汽油发动机和PSA集团的1.4升柴油发动机。虽然两种动力来自不同的公司，但是低排放和低油耗是两款发动机的共同特点。
『雪铁龙C1』
另外，三款车型的手动变速器和半自动变速器由丰田公司提供。其中唯一的汽油动力发动机是丰田开发的1KR-FE发动机，它采用直列三缸，双顶置凸轮轴和12气门结构。
缸体与缸盖采用铝合金材质，配有VVT-i可变气门正时系统，最大输出功率为50kW。另外，进气歧管为内壁光滑的工程塑料材质，有利于减轻发动机重量，并且减小进气助力。 欧洲市场销售的搭载1KR-FE发动机的雪铁龙C1的城市工况油耗测试结果是5.0升/百公里，高速工况油耗测试结果是4.1升/百公里，因此综合油耗为4.6升/百公里。
『雪铁龙C1谍照』
以三者的娇小身材和小排量发动机来看，它们无疑是针对市区上班一族而精心打造的产物。不仅如此，以雪铁龙C1为代表在参加了欧洲NCAP的碰撞试验后，取得了26分的四星佳绩。很显然，这三胞胎虽然处处体现出低成本制造的理念，但是所应用的技术却并不简单，高等级安全标准和低排放，低油耗性能都做得相当到位。
㊣● 面临众多低价竞争对手的隐忧
当丰田花冠被仿制时，远在法国的PSA集团也许还并不会在意。然而丰田Aygo和雪铁龙C1相继成为仿制目标之后，无疑使得PSA集团向神龙引进雪铁龙C1的计划蒙上一层阴影。这款由丰田，雪铁龙和标致三家联合研发的小车已经被四家的国内自主品牌盯上。
『力帆版“C1”谍照』
当吉利，比亚迪和江淮分别使用着丰田Aygo和雪铁龙C1路试的时候，力帆也宣称将推出类似的微型车，并且向力帆经销商们展示仅仅在雪铁龙C1效果图基础上简单换标的力帆版C1。进而一辆雪铁龙C1也被国内记者在力帆厂区内被发现。
『比亚迪F0』
随着近期仿制丰田Aygo的比亚迪F0抢先上市，最早国内测试丰田Aygo的吉利反而落后不少，不过造型上较大的改动和1KR-FE发动机的仿制影响了吉利推出熊猫的进程。相比之下，江淮和力帆仿制雪铁龙C1的自主车型离上市还有些时日。
『奇瑞QQ』
在国产自主品牌微型车，如QQ和奔奔等在市场上如日中天的情况下，合资产品的微型车可能单单在成本上就是一个噩梦，更何况是来自货币坚挺的欧洲。吉利，比亚迪，江淮和力帆已经购入丰田Aygo和雪铁龙C1开始仿制，相信不久大量仿制品便会低价上市。更何况比亚迪，吉利都是善于打价格战的老手，江淮与力帆能否在这场小型车大战中幸免都很难说。
『奔奔』
这不禁令人想起旷日持久的雪佛兰乐驰与奇瑞QQ之争，雪佛兰乐驰并没有因为其正版的身份在中国市场上占得任何便宜，相反开发成本和制造成本都很低的奇瑞QQ在和解知识产权官司之后，成为最大的销量赢家。
『雪佛兰乐驰』
相比雪佛兰乐驰与奇瑞QQ只是一对一的竞争关系而言，国产后的雪铁龙C1将会面临吉利，比亚迪，江淮和力帆四家自主品牌的低价竞争，如果PSA集团不接受之前雪佛兰乐驰的惨痛教训，在近期盲目推出雪铁龙C1很可能将成为第二个雪佛兰乐驰。（文/X'MR）