同门小精灵争斗 铃木新奥拓对比Splash

    国产奥拓的退出并不是铃木小车在华销售的终结，而恰恰是他们新的开始，因为在铃木的产品序列上已经有了两款新车等待进入国内市场，一款是接替北斗星的Splash，而另一款则是替代老奥拓的新奥拓。据悉铃木不仅将要派他们的小将上阵，而且要把这两员小将一同派到中国，那么，这两款同门兄弟究竟有何不同呢？

● 细分市场的选择

    如果单从这两款小车的家族历史来看，显然这两款车并没有什么值得比较的，这就像对比北斗星和老奥拓一样，根本不是一个级别的产品。不过，随着小车大做和平台战略的兴起，我们却在铃木的这两款新车上看到了新的气象。

『铃木新奥拓与Splash双双引入国产是否会形成铃木产品的横向竞争呢？』

    与时下转载新奥拓长达3.715米车长不同的是，根据笔者的调研，新奥拓的长度为3.5米，车高1.47米，车宽1.6米，从它的体量上来看，与Splash相比要更小，如果要找参照物的话，QQ3的尺寸是比较相似的。

    而位列雨燕之下的Splash则达到了3.7米的车长，车宽和高度分别为1.59米和1.68米，也就是说，从整体造型上来看，新奥拓依旧属于一款两厢掀背车的概念，高度较低，而Splash则在头部空间上更下功夫，与上一代北斗星很相似，空间感更好。

『虽然同是小车，但Splash在设计上所体现出的是更为成熟的设计语言』

    所以从产品布局上，这两款小车属于纵向分布，而不是横向的竞争关系，这就像QQ3与奇瑞A1的定位一样。不过即便如此，同是2.36米的轴距使它们前后排的腿部空间几乎完全相同。

    由于两车在体量级别定位上的关系，因此，在设计上，它们也有着明显的不同以迎合不同市场的需求。由于车体尺寸更大，Splash的设计更显稳重，因为按照铃木的产品细分，这个级别的消费者大多是那些已经成家，但经济并不富裕的买主，年龄大都接近或已过而立，过于俏皮卡通的造型显然不适合这些上有老下有小的买主。

『虽然铃木奥拓的确够小，但这款新车正印证了老话“麻雀虽小五脏俱全”』

    而新奥拓的设计则不能太稳，一是受众大都是刚刚步入社会的年轻人，如果中规中矩的设计未免给人以最底层的感觉，加入时尚可卡通元素的设计可以明确的传达出虽然体积小，但是小就是我的个性。当然，究竟那款更好看自然是见仁见智的事情。

    从内饰的设计来看，两款小车都足够年轻。不过出于成本考虑，新奥拓的触物格并没有采用触物格盖设计，用材也基本没有变化，全部是塑料覆盖件，毕竟作为一款低成本小车，首要解决的是有无问题而不是好坏。

『更大的空间和更高的定位使Splash拥有了更丰富的设计空间』

    相比之下，Splash在设计中加入了更多的风格元素，采用了不少镀络饰件，而且还配备了时下流行的多功能转向盘。除了两车都有的独立个性的转速表外，与迷你相似的大圆盘式速度表也是这辆小车在设计上的与众不同之处。

   在空间感受上，受到由于车宽和轴距都与Splash相似，新奥拓并没有明显“小”的感觉，不过，局促的头部空间还是令它与Splash之间拉开了档次，20厘米的差别的确很大。在储物空间方面，Splash凭借更长的车身能够达到178到202升的储物空间，如果把后排座椅全部放倒的话，它的行李箱容积可以达到1050升，相比之下新奥拓的129升和367升容积则要相形见绌了。

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● 运动本领

    铃木在打造高性能小车上的功力不是吹的，与雨燕共用底盘的Splash甚至能给你带来意想不到的乐趣。在高配车型上，我们甚至可以看到名为TCSS的循迹性控制系统，用它来跑山路是一件非常惬意的事情，因为它可以对车轮的侧滑进行有效控制，过弯很扎实稳健，硬朗的悬挂对小车提供了有效的支撑。

    当然，新奥拓在运动能力上要绝对领先于老款车型，钱麦佛逊后三连杆悬挂的设计不仅有同级车中出色的操控性，而且还有值得夸耀的舒适性和稳定性。虽然在弯道上不如Splash更为强劲，但应对城市路况还是没有问题的。

    4.5米的转弯半径让它可以轻松的在停车场辗转腾挪，充分体现小车的优势。最为重要的是，小奥拓甚至还配备了电子稳定系统（ESP），保证车辆的主动安全性，这在小车中可是绝对的稀罕物。

    在动力方面，这两款小车并不具备可比性，奥拓三缸的1.0升汽油机采用了铃木的低摩擦技术，最大功率68马力，最大扭矩90N·m，百公里油耗不到5升。对于这辆极为轻巧的小车来说，这样的动力虽然不足以用运动来形容，但保证安全的超车并线还是不错的。而Splash配备的1.2升发动机拥有86马力的最大功率和114N·m的最大扭矩，正好克服两款小车在重量上的差别，因此，从动力表现上，它们没有明显的差异，百公里加速时间14秒左右的成绩还算是可以接受的。

● 价格策略

    对于主打小型车的铃木而言，奥拓和Splash这两款小车就是细分市场的成果。从定价情况来看，它们将延续1.3升雨燕的低价策略，将Splash的价格定在5.5到7.5之间，从而与206和FRV等小型两厢车争夺细分市场。

    而定位更低的奥拓则将占据高端微车市场，定价在4.5到6万左右，从而形成有足够竞争力的价格体系车产品链，并对国产微车的地位产生巨大影响，毕竟新设计和日系产品出色的做工都是自主品牌正在努力但尚未实现的目标。

    虽然国产后的这两款小车在动力和传动系统以及高端配置上都不可避免会有一定的缩水，但它们靓丽的外形以及出色的空间感受必将赢得低端市场的青睐。

    看来，在小排量市场上长期没有大动作的合资品牌已经开始了行动，自主产品的更新与竞争将迎来新的挑战，无论争斗的结果如何，最终得利的必将是消费者。（文/Peter）