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TCI技术发动机
TCI发动机是长城汽车与德国博世联合开发，采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。TC是 INTEC英文缩写，中文名叫“智能节油王”，I是中冷器英文intercooler缩写。目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI两款动力。
2.5TCI柴油发动机具有可靠性高、稳定性好、噪音低、低温启动迅速等优点，并通过加装中冷器使进气温度由150度降低到60~110度，以增加进气量，促进空气充分燃烧，降低燃油消耗。它与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%；它的最大功率达到80kW，在1800～2600rpm的广阔区间内能够实现300N&S226;m的峰值扭矩；60公里等速油耗仅为 4.7L；排放达到欧Ⅲ标准，噪音与同排量汽油机相近，达到国家第二阶段标准。
TCI发动机工作原理：TCI发动机由共轨技术系统形成恒定的高压燃油并分送到各个喷油器，并通过ECU控制燃油的主喷射与预喷射，从而保证柴油机达到最佳的燃烧和雾化，形成最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。通过涡轮增压中冷系统，利用发动机排出的高温高压的废气驱动涡轮增压器旋转，对空滤中吸入的空气进行压缩，从而提高发动机的进气量。经过涡轮增压后空气被压缩，同时空气温度会提高、密度会变小，从而使发动机的进气量相应减少，降低发动机活塞、气门的温度，降低最高燃烧温度和排气温度，有效缓解发动机的热负荷，并提高发动机对高海拔地区的适应性，使进气效率提高，燃烧更加充分，有效降低了排放中的氮氧化合物（NOx）,使排放轻松达到欧Ⅲ标准。
长城哈弗简介
哈弗自05年上市以来，已连续3年夺得全国SUV单品牌销量冠军，今年前8个月，哈弗仍取得了自主品牌SUV销量冠军。在国外，哈弗的成绩同样引人注目，它已经成功出口到120多个国家和地区，成为海外最知名的中国车型，是中国自主品牌中出口量最大的车型。
哈弗是一款以纯正SUV底盘为基础的全能“跨界”车型，既能满足城市用户对时尚、舒适的追求，又能满足野外休闲越野的需要，使用户既能感受到中级轿车的通用性、操控性、安全性、燃油经济性，又能感受普通SUV的越野性与户外休闲性。
06年，长城汽车成功推出的匹配采用电控高压共轨系统的柴油动力哈弗，以“节能环保”的特性迅速赢得市场的认可，成为中国销量最大的柴油SUV车型。最近，经过27项升级的“新哈弗”将率先匹配2.5TCI柴油动力。使得哈弗将拥有柴、汽油两大系列，4G64、4G69、2.8TC、2.8TCI、2.5TCI五款动力配置。
哈弗以时尚、科技、精美的品牌价值和优秀的性价比屡获殊荣。曾荣获“CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”、“最佳节能SUV”、“最佳自主创新SUV奖”等权威大奖，在 第二届“环塔”拉力赛，一举获得“柴油组总冠军”；在北京奥运会上，哈弗先后被罗马尼亚、克罗地亚等国家靠选定为奥运代表团官方用车和冠军奖励用车；今年5月，哈弗代表长城汽车蝉联“环塔拉力赛柴油组总冠军”；6月，哈弗通过中国环境标志认证，成为国内最早通过该认证的车型之一。
国内柴油SUV发展情况
发动机的科技含量很大程度上决定了一款车型的品质和性能，也历来被汽车企业视为“雄起于诸子纷争中”的利器。近年来，随着油价上涨等因素的制约和影响，汽车的“经济性要求”更加突出，经济性动力研发“步伐”不断加快，向更为理想的方向——柴油动力进军成为必然。目前，长城、双龙、帕拉丁、江淮等厂家纷纷涉足柴油车领域，推出了各自的柴油SUV。
众所周知：与汽油机相比，柴油机在节能方面的优势明显，节油达到30%。从2002年开始，国内一些SUV、皮卡甚至轿车生产厂家，开始把注意力放在了柴油动力上。这期间，柴油车虽然在市场上产生了一定影响，也取得了很好的成绩，但是柴油机技术含量一般。
进入2006年，长城汽车与德国博世公司联手，成功开发了采用电控高压共轨技术的2.8 TC柴油机，使得长城汽车成为在中国推广和使用该技术的厂家。这在国内柴油动力领域具有“划时代”意义，高压共轨技术是欧美柴油机的最先进的核心技术，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%，与汽油机相比降低30%以上。
就在这一年，奥迪、奔驰、华泰等也相继推出了采用“第二代”高压共轨系统的柴油车。哈弗2.8TC柴油车上市后，彻底颠覆了SUV“油老虎”的传统形象，突出的节油环保特性引起强烈关注，从而掀起了柴油SUV新的发展热潮。2007年，哈弗以90%的增长再次夺得国内SUV单品牌销量冠军，其中绝大部分增量来自哈弗柴油。
高压共轨技术的柴油动力代表着柴油机发展的先进技术和未来发展方向。作为国内自主品牌柴油动力技术的领航者，长城应时而动，不失时机地推出了符合国家“节能减排”要求，动力强劲、性能先进的升级换代产品--2.5TCI，使国内柴油车的发展进入一个崭新的阶段。
