新哈弗售10.63～15.23万

　　[汽车之家 资讯]  2008年10月10日，长城新哈弗正式宣布上市，此次上市的新哈弗分为柴油版和汽油版共5种车系，主打车型为搭载2.5TCI柴油发动机的4款车型以及达到国Ⅳ排放标准的4款汽油版车型，具体详情及售价请看下表：

    据了解，本次上次的新哈弗将搭载长城汽车与博世最新研发的2.5TCI柴油发动机，价位是12.33万-15.23万。同时，新哈弗还将匹配符合欧Ⅳ标准的4G69汽油机，市场售价为10.73万-13.33万。今后这两款最先进的动力将是哈弗的主力品种。

外观：

    新哈弗 “增配不增价”，以双气囊作为标配来验证了其具有的超高性价比。经过27项升级、108项优化，科技含量越来越高、技术更成熟。它在外观上重新设计的中网，加大了通风面积，前牌照板下移，后牌照板采用与车身同色设计，牌照灯由牌照板两侧移到牌照板上侧。前大灯内装饰框表面以花纹代替常见的电镀；新款外后视镜镜面采用渐变曲率半径，并增加了侧转向灯，可视范围扩大，轮毂、尾翼均采用时尚颖的新型造型设计，整体更加美观协调。

内饰：

    内饰提升营造了舒适的驾乘环境，新哈弗顶棚采用环保的PP基材，面料为针织面料，前部提升使头部空间增大了36mm，A柱装饰板厚度变薄、宽度减小，改善了驾驶员前方视野；上移的遮阳板采用PVC面料，厚度由21mm减薄至18mm，增大了头部空间；新款门槛采用蓝色冷光设计，增加了科技感；仪表选用白色背光，并增加了装饰圈，视觉效果提高；新增自动灯光功能可以根据环境光线的强弱，自动开启位置灯、大灯，此外还增加了自动雨刷，DVD、 SD卡读取功能。

动力：

    新哈弗主要匹配2.5TCI柴油动力和匹配符合国Ⅵ标准的4G69汽油机。

    据介绍，长城哈弗是长城汽车公司在2005年初投放市场的CUV产品，该车上市后3年来产品线不断丰富，但未进行大的改款。目前该车是长城汽车国内市场销售的重要利润来源，已经连续多年占领细分车型年销量冠军宝座。（文/汽车之家 武文杰）

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    2006年8月，长城与德国博世联合开发出中国首款电控高压共轨技术的柴油动力——2.8TC发动机，这款动力匹配在哈弗CUV之上率先推向市场，迅速得到市场认可，在全国掀起柴油SUV 热潮。时隔2年，长城与博世再次联手，推出了升级动力——2.5TCI，并匹配在新哈弗上。它的上市将引领国内柴油车向更节能、更环保、排量更小的方向发展，再次印证了长城柴油车的行业领先水平。

新哈弗柴油新动力上市
    ——长城、博世联合举行2.5TCI综合大测试
    10月10日，主题为“长城领航、TC升级”的“长城汽车和德国博世新哈弗上市暨2.5TCI柴油新动力发布会”在北京金港国际赛车场举行，并对匹配柴油新动力的新哈弗进行了全方位的测试。

    在测试活动前的技术说明会上，德国博世有关专家对这款动力进行了详尽介绍：“2.5TCI是长城汽车与博世公司完美合作的产物，也是两家在2.8TC基础上推出的又一力作，符合中国节能减排的时代需要。它在动力、操控、节油等方面有大幅提升，它与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800～2400rpm实现300N&S226;m的峰值扭矩，60公里等速油耗仅为 4.7L，达到欧Ⅲ标准。”

    为了体现哈弗新动力的优越技术性能，这次活动设置了节油、低温启动、操控技巧大比拼、大力士、越野体验、扭力展示、路演、分贝较量等8个环节，100多名业内专家、哈弗新老客户见证了测试的全过程。邀请曾长期为保时捷、奥迪等服务的上海马特专业汽车测试公司进行测试。

    首先，节油测试在北京金港F3赛道举行。此赛道拥有先进的计时设备和成绩统计以及监视系统，赛道全长2.4公里，弯道16处（连续弯道多达4处）。工作人员在两辆匹配2.5TCI的哈弗上外挂了油箱，然后沿着赛道行使，共绕20圈48公里，在现场专家的监督下计算出外挂油箱耗油2.256    L，折合百公里油耗4.7L，证实了2.5TCI新动力哈弗的节油性能。

    在低温启动环节，一辆匹配2.5TCI动力的新哈弗开进―18°的冷藏柜中，放置一个上午后，发动机正常启动，怠速稳定运转顺畅。在噪音测试环节，哈弗汽油与哈弗2.5TCI柴油车分别同时加速至80km/h，用专业分贝测试仪进行测量，结果显示两车声响差别不大。

    测试活动专门设置快速升档环节来考验这款车的抖动情况。按1挡10码，2挡20码……5挡50码的特殊升挡方式，发现哈弗2.5TCI柴油车表现平稳，与汽油车基本相同，克服了传统柴油机在换档间隙或高档低速状态可能会出现强烈的抖动。

    与节油、冷启动等环节不同的是，操控技巧大比拼更具趣味性。这项测试由教练陪同现场观众一起完成，事先在一块空旷的场地上布置障碍，进行刹车避让与绕桩活动，惊险、刺激的活动让客人直接享受了2.5TCI的舒适操控。在大力士测试中，哈弗拖拽一辆坐满18个人的观览车轻松行驶，动力的大扭矩淋漓尽致的表现出来。

    越野性能对SUV不可或缺。在现场体验中，金港专业越野场上设置有单边桥、上下坡等设施，哈弗恣意挥洒，跨过浅水区、轻松跨越30度的连续上下坡，发挥了哈弗越野性能的巨大优势，让人们全面体验了它的驾驶乐趣。

    长城研究院副院长王超对这款车很有信心：2.5TCI是在2.8TCI基础上升级改进而来，TC系列柴油动力经过两年国内、国际市场检验，技术已经非常成熟，而2.5TCI不仅符合节能减排的时代需求，必将极大地增强哈弗柴油车的市场竞争力。”

    据了解，2.5TCI将率先匹配在经过27项升级、108项优化的新哈弗上，价位是12.33万-15.23万。同时，新哈弗还将匹配符合欧Ⅳ标准的4G69汽油机，不日也将推向市场。今后这两款最先进的动力将是哈弗的主力品种。

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TCI技术发动机

    TCI发动机是长城汽车与德国博世联合开发，采用电控高压共轨技术并加装中冷器的柴油发动机。TC是 INTEC英文缩写，中文名叫“智能节油王”，I是中冷器英文intercooler缩写。目前有GWM2.8TCI、GWM2.5TCI两款动力。

    2.5TCI柴油发动机具有可靠性高、稳定性好、噪音低、低温启动迅速等优点，并通过加装中冷器使进气温度由150度降低到60~110度，以增加进气量，促进空气充分燃烧，降低燃油消耗。它与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%；它的最大功率达到80kW，在1800～2600rpm的广阔区间内能够实现300N&S226;m的峰值扭矩；60公里等速油耗仅为 4.7L；排放达到欧Ⅲ标准，噪音与同排量汽油机相近，达到国家第二阶段标准。

    TCI发动机工作原理：TCI发动机由共轨技术系统形成恒定的高压燃油并分送到各个喷油器，并通过ECU控制燃油的主喷射与预喷射，从而保证柴油机达到最佳的燃烧和雾化，形成最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。通过涡轮增压中冷系统，利用发动机排出的高温高压的废气驱动涡轮增压器旋转，对空滤中吸入的空气进行压缩，从而提高发动机的进气量。经过涡轮增压后空气被压缩，同时空气温度会提高、密度会变小，从而使发动机的进气量相应减少，降低发动机活塞、气门的温度，降低最高燃烧温度和排气温度，有效缓解发动机的热负荷，并提高发动机对高海拔地区的适应性，使进气效率提高，燃烧更加充分，有效降低了排放中的氮氧化合物（NOx）,使排放轻松达到欧Ⅲ标准。

长城哈弗简介

    哈弗自05年上市以来，已连续3年夺得全国SUV单品牌销量冠军，今年前8个月，哈弗仍取得了自主品牌SUV销量冠军。在国外，哈弗的成绩同样引人注目，它已经成功出口到120多个国家和地区，成为海外最知名的中国车型，是中国自主品牌中出口量最大的车型。

    哈弗是一款以纯正SUV底盘为基础的全能“跨界”车型，既能满足城市用户对时尚、舒适的追求，又能满足野外休闲越野的需要，使用户既能感受到中级轿车的通用性、操控性、安全性、燃油经济性，又能感受普通SUV的越野性与户外休闲性。

    06年，长城汽车成功推出的匹配采用电控高压共轨系统的柴油动力哈弗，以“节能环保”的特性迅速赢得市场的认可，成为中国销量最大的柴油SUV车型。最近，经过27项升级的“新哈弗”将率先匹配2.5TCI柴油动力。使得哈弗将拥有柴、汽油两大系列，4G64、4G69、2.8TC、2.8TCI、2.5TCI五款动力配置。

    哈弗以时尚、科技、精美的品牌价值和优秀的性价比屡获殊荣。曾荣获“CCTV中国年度最佳自主品牌SUV”、“最佳节能SUV”、“最佳自主创新SUV奖”等权威大奖，在 第二届“环塔”拉力赛，一举获得“柴油组总冠军”；在北京奥运会上，哈弗先后被罗马尼亚、克罗地亚等国家靠选定为奥运代表团官方用车和冠军奖励用车；今年5月，哈弗代表长城汽车蝉联“环塔拉力赛柴油组总冠军”；6月，哈弗通过中国环境标志认证，成为国内最早通过该认证的车型之一。

国内柴油SUV发展情况

    发动机的科技含量很大程度上决定了一款车型的品质和性能，也历来被汽车企业视为“雄起于诸子纷争中”的利器。近年来，随着油价上涨等因素的制约和影响，汽车的“经济性要求”更加突出，经济性动力研发“步伐”不断加快，向更为理想的方向——柴油动力进军成为必然。目前，长城、双龙、帕拉丁、江淮等厂家纷纷涉足柴油车领域，推出了各自的柴油SUV。

    众所周知：与汽油机相比，柴油机在节能方面的优势明显，节油达到30%。从2002年开始，国内一些SUV、皮卡甚至轿车生产厂家，开始把注意力放在了柴油动力上。这期间，柴油车虽然在市场上产生了一定影响，也取得了很好的成绩，但是柴油机技术含量一般。

    进入2006年，长城汽车与德国博世公司联手，成功开发了采用电控高压共轨技术的2.8 TC柴油机，使得长城汽车成为在中国推广和使用该技术的厂家。这在国内柴油动力领域具有“划时代”意义，高压共轨技术是欧美柴油机的最先进的核心技术，它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%，与汽油机相比降低30%以上。

    就在这一年，奥迪、奔驰、华泰等也相继推出了采用“第二代”高压共轨系统的柴油车。哈弗2.8TC柴油车上市后，彻底颠覆了SUV“油老虎”的传统形象，突出的节油环保特性引起强烈关注，从而掀起了柴油SUV新的发展热潮。2007年，哈弗以90%的增长再次夺得国内SUV单品牌销量冠军，其中绝大部分增量来自哈弗柴油。

    高压共轨技术的柴油动力代表着柴油机发展的先进技术和未来发展方向。作为国内自主品牌柴油动力技术的领航者，长城应时而动，不失时机地推出了符合国家“节能减排”要求，动力强劲、性能先进的升级换代产品--2.5TCI，使国内柴油车的发展进入一个崭新的阶段。