2008年度C-NCAP第三批车型评价结果揭晓
[汽车之家 资讯] 中国汽车技术研究中心（CATARC）于2008年10月8日在天津发布了2008年度C-NCAP（中国新车评价规程）第三批6个车型的成绩，并现场展示了进行碰撞的试验的样车。车辆分别为：双环小贵族金贵型，雅力士1.6G精致版，悦动1.6L手动豪华型，朗逸品轩版，红旗HQ3周年纪念版，蒙迪欧-致胜豪华型。
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种类 |
生产企业及型号 |
实验得分 |
星级 |
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正面100％重叠刚性壁障碰撞试验 |
正面40％重叠可变形壁障碰撞试验 |
可变形移动壁障侧面碰撞试验 |
加（罚）分项 |
总分 |
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小型 |
小贵族 |
0.87 |
7.61 |
10.97 |
0 |
19.5 |
★★ |
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雅力士 |
12.99 |
15.62 |
15.44 |
3 |
47.1 |
★★★★★ |
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紧凑型 |
悦动 |
13.86 |
13.87 |
12.41 |
1 |
41.1 |
★★★★ |
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朗逸 |
13.67 |
16 |
15.74 |
2 |
47.4 |
★★★★★ |
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| 中型 |
蒙迪欧-致胜 |
14.56 |
16 |
14.91 |
2 |
47.5 |
★★★★★ |
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中大型 |
红旗盛世 |
13.6 |
15.3 |
16 |
3 |
47.9 |
★★★★★ |
加分项包括：驾驶员侧安全带提醒装置；前排乘员侧安全带提醒装置；侧面安全气囊及气帘。
● 点击车型直接进入具体碰撞结果分析页
【小贵族 碰撞结果】 【雅力士 碰撞结果】 【悦动 碰撞结果】
【朗逸 碰撞结果】 【红旗盛世 碰撞结果】 【蒙迪欧-致胜 碰撞结果】
另外，C-NCAP管理中心今天还推出了《C-NCAP管理规则（2009版）》的征求意见稿，用户可以登陆C-NCAP官方网站参与。最早2010年，儿童乘员安全性的试验评价将被纳入C-NCAP，而燃料消耗量试验评价也已经作为C-NCAP考虑新增的内容，也作为修订版本所考虑的项目。目前正在研究和讨论阶段，旨在为消费者提供更有参考价值的油耗数据。
据介绍，与2006版规则相比，新版管理规则（征求意见稿）在原有碰撞安全性能试验及评分规则中对正面和侧面碰撞项目进行了补充和调整，分别增加了儿童假人与儿童座椅、侧碰后排假人的使用与试验，但总分和星级划分规则保持不变。
此次测试的六款车型中，蒙迪欧-致胜和雅力士是企业申请的，其余四款是在计划之内的车型。这有什么区别呢？首先在费用上，计划内的车型购买和碰撞费用均由中国汽车技术研究中心承担，而企业申请的所有费用均由该车企承担，但采购的流程是一样的，都是随机在市场购入的。但往往企业申请测试的都是安全配置较高的车型，因此成绩相对都比较好，但测试结果仅限于被测试的车型，不代表这款车的所有车型安全指数都很高。
测试车的选择也是有一定的规范可循。通常选择2年内上市的新车或极具代表性的车型，从市场随机采购，按照企业和产品类型尽多的覆盖原则。对于企业申请测试车型，全年不超过计划测试车总数的1/3，一个车企年度最多只能申请一次。随着碰撞的不断规范和成熟，评分标准、测试项目还会不断的发展和修订。但规则变化后，已测试过的车辆不再列入计划之内，主要以新车为主，但如果厂家自愿提出申请，在符合规定的条件下也可以重复测试。
之前很多网友对头部碰撞得了0分的车，还能得到安全星级表示很疑惑，今天我们也做了一些了解。在评分标准中的0分并不代表医学上判断生命迹象的最底线，也就是说头部碰撞得到0分，不代表就是死亡，但也会导致人员的重伤，因此判定为0分。所以碰撞结果不会出现没有星级的车型。
按照《C-NCAP管理规定》，这6个车型18款样车分别先后进行了100％重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40％重叠可变形50km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验三项实车碰撞试验。
这6个车型个进行了三项试验，每项碰撞试验最多可得到16份，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘标准配置还可根据其技术状况得到总共不大于3分的加分，因此最高的氛围51分，根据得分，车辆的安全性能为1～5+共六个星级。下面让我们来一起看看具体的碰撞情况。
㊣● 红旗盛世周年纪念版（原红旗HQ3）
此次参加测试的是红旗HQ3商务豪华车，轴距较长，整车质量比较大，在碰撞过程中产生的冲击能量也非常大，对车身的吸能结构设计提出了很高的要求。
虽然这不是一款新车，但很具有代表性，因为它是自主品牌车型中有着重要的位置，通过此次测试也可以我国制造豪华车的水平。
正面100％重叠刚性壁障碰撞试验完成
发动机罩向上褶皱变形，因此没有侵入到驾驶舱。4个车门均可以轻松打开并正常关闭。A柱、B柱、C柱无明显变形。2个正面安全气囊均顺利打开，与假人头部的接触痕迹清晰、准确，说明安全气囊对假人的头部起到很好的保护作用。
前排2个假人在安全带和座椅的约束下坐姿基本没有变化。后排假人坐姿略有变化，但并不大，安全带未失效，膝部气囊也可顺利打开。
㊣正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成
车前部特别是左侧损毁严重，两侧前大灯破碎，前保险杠整体脱落。发动机盖向上溃缩变形，左侧翼子板破损，左前轮爆胎，车身略向左侧倾斜。
乘员舱变形较小，A柱、B柱和C柱无明显变形，在车顶部和车底部门槛梁也没有明显可见的变形。碰撞后4个车门均可顺利开闭，前挡风玻璃保持完好。
乘员舱内部，前排座椅的角度和位置未发生改变，假人在座椅和安全带的约束下坐姿基本没有变化。2个正面安全气囊均顺利打开，且与假人头部的接触痕迹清晰、准确。膝部安全气囊也正常打开。
可变形移动壁障侧面碰撞试验完成
前排中央扶手出现裂痕，车辆内部没有尖锐物体出现。座椅的角度和位置基本无变化。驾驶员侧假人在安全带的约束下坐姿没有太大变化。
试验车型配备侧安全气囊和侧气帘，均顺利打开，假人的肋部没有与车门直接接触，与侧气囊的接触痕迹清晰。
㊣● 蒙迪欧-致胜豪华型
正面100％重叠刚性壁障碰撞试验完成
前大灯破碎，发动机罩吸收能量向上褶皱变形，左右两侧的翼子板也发生褶皱变形。初步观察，前端的变形并不严重。A柱、B柱、C柱均无明显变形，与车顶、底梁的接合处也无凹陷。
乘员舱保持得比较完好。但驾驶员车门打开时略显吃力，由于车门的连接处受到挤压变形，因此车门很难打开到最大角度。其他3个车门均能正常开闭。
乘员舱内部，2个正面安全气囊均顺利打开，与假人头部的接触痕迹比较清晰。前排假人在安全带和座椅的约束下坐姿基本没有变化，后排假人略有前仰，后排安全带正常有效。前排乘员位假人腿部与手套箱之间有着宽裕的缓冲空间，碰撞痕迹非常细微。
㊣正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成
车前部特别是左侧损毁严重，两侧前大灯破碎，前保险杠整体脱落。发动机盖向上溃缩变形，左侧翼子板破损，左侧前车胎没有爆胎，前挡风玻璃完好。乘员舱变形较小，整体结构保存的完好。
A柱、B柱、C柱无明显变形，4个车门均可正常开闭，但驾驶员车门略有缝隙。将试验车抬起后，可以发现底梁也几乎没有变形。
乘员舱内部，前排座椅的角度和位置均未发生变化，前排假人在座椅和安全带的约束下坐姿保持正常。2个正面安全气囊均可顺利打开，与假人头部的接触位置恰在安全气囊的中间，且痕迹清晰。乘员侧假人的膝部和小腿与手套箱间没有任何接触痕迹，驾驶员席假人的腿部与仪表板之间也无明显的接触痕迹，说明驾驶员与前排乘员大腿和小腿受伤的几率较小。
可变形移动壁障侧面碰撞试验完成
被撞侧前后车门向内凹陷，车窗玻璃均完好无损，没有破碎。前车门与翼子板之间出现较大的缝隙，车门底部横梁附近凹陷变形较明显。
B柱的变形量不大。碰撞后，我们还能看到车门上的防撞杆，这对吸收碰撞能量，减小车门的侵入变形具有重要意义。
侧面安全气囊正常打开，减轻假人胸腹部受到的伤害。座椅没有发生滑移，试验假人在安全带和座椅的约束下坐姿基本上没有变化，内饰件也没有明显脱落的迹象。
㊣● 雅力士1.6G精致版
正面100％重叠刚性壁障碰撞试验完成
整个发动机几乎全部参与了溃缩变形，但乘员舱结构却保存得很完好。4个车门都能正常开闭。A柱、B柱、C柱也无明显变形，前挡风玻璃没有破碎。
乘员舱内部，前排2个座椅的位置和角度都没有变化，假人在安全带和座椅的约束下坐姿保持基本正常。
2个正面安全气囊正常展开，并与假人的头部接触痕迹清晰。驾驶员席假人的腿部与仪表板、前排乘员席假人的左腿与手套箱间有明显的接触痕迹。
㊣正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成
车前部特别是左侧损毁严重，但没有侵入驾驶舱，前挡风玻璃有一定破裂。发动机盖向上溃缩变形。
乘员舱变形较小，A柱、B柱、C柱无明显变形。车顶部和底部门槛梁也没有明显变形。碰撞后4个车门均可顺利开闭，但由于左侧挤压变形较严重，打开角度有所限制。
乘员舱内部，前排座椅的角度和位置未发生变化，车内3个假人在座椅和安全带的约束下坐姿基本无变化。
前排两个正面安全气囊正常打开，且与假人头部的接触痕迹清晰。驾驶员席假人左腿膝盖与仪表板之间有一处很短的接触痕迹，前排乘员席假人双腿的膝盖与手套箱之间也又较明显的接触痕迹。
可变形移动壁障侧面碰撞试验完成
被撞侧车门向内凹陷变形，底梁衬板和B柱上方的车顶部位也有一些凹陷变形，但B柱变形较小。前后车门上的防撞杆清晰可见。
乘员舱内部，座椅的角度和位置基本无变化。驾驶员侧假人在安全带的约束下坐姿保持正常。
侧面安全气囊和侧气帘正常打开，假人的头部和肋部接触痕迹明显。侧面气囊对于驾驶员的胸部和腹部起到一定的保护。
㊣● 朗逸品轩版
正面100％重叠刚性壁障碰撞试验完成
发动机罩向上褶皱变形，侧面翼子板也发生弯曲。总体看，车身前端有效发挥了吸能作用，前挡风玻璃完好。乘员舱的变形几乎没有，4个车门均可正常开闭。A柱、B柱、C柱无明显变形。
乘员舱内部，前排2个座椅的位置和角度没有变化，假人在安全带和座椅的约束下坐姿基本保持正常。
2个正面安全气囊正常打开，与假人头部的接触痕迹清晰。朗逸的前排安全气囊的设计外形很像两个气囊粘在一起，据说这样有助于保护年龄较小的乘员。
前排乘员席假人左腿膝盖、右小腿与手套箱之间有较长接触痕迹，且手套箱上的衬板有破裂的迹象。碰撞中，前排假人的腿部受到一定的冲击。
㊣正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成
前端车身凹进去一部分，左大灯破碎，发动机罩向上褶皱变形，前挡风玻璃完好，前轮胎也完好，没有爆胎。乘员舱变形很小，A柱、B柱、C柱无明显变形。车顶部和车门槛梁没有明显变形。碰撞后4个门均可正常开闭。
乘员舱内部，前排座椅的角度和位置没有变化。车内3个假人在座椅和安全带的约束下坐姿基本没变化，前排2个正面安全气囊正常打开，且与假人头部接触痕迹清晰。
驾驶员席假人左腿膝盖与仪表板之间有一处很短的撞击痕迹，前排乘员席假人双腿的膝盖与手套箱之间也有较明显的接触痕迹，但不像正面100％碰撞时的痕迹长，说明此项试验中假人腿部受伤的程度没有100％碰撞那么严重。
可变形移动壁障侧面碰撞试验完成
被撞侧车门向内凹陷变形，前后车门的连接位置各出现一个裂缝，底梁衬板和C柱上也有凹陷变形。但整个撞击区域的凹陷变形并不是很大，特别是B柱的位置变形较小。前后车门上的防撞杆也清晰可见。
乘员舱内部，座椅的角度和位置没有变化。驾驶员侧假人在安全带和座椅的约束下保持正常。侧面安全气囊正常打开。对驾驶员的胸部，腹部和骨盆都有一定的保护作用。
㊣● 双环小贵族金贵型
正面100％重叠刚性壁障碰撞试验完成
由于车体质量较轻，导致瞬间车尾高高翘起，车身向后倒退了约2米的距离后停下。碰撞后发动机罩向上褶皱变形，前保险杠受损但没有脱落，两侧前大灯破碎，右两侧翼子板发生吸能变形。
碰撞后2个车门受损，能够顺利打开，前风挡玻璃发生大面积裂痕，由于受到巨大的冲击力，车身底部的防撞钢梁出现变形，右侧前车轮也发生变形。
乘员舱内部，由于此车没有装备安全气囊，在碰撞过程中前排乘员席假人的头部与方向盘和仪表台发生接触。碰撞后，方向盘中心位置留下清晰痕迹。仪表台破损严重，前排乘员席假人的腿部分别与仪表台和手套箱发生接触且前排两个座椅发生明显的位移。后排座椅的安全带断裂，导致试验假人身体向左侧倾斜，试验假人的腿部也与前排座椅的靠背发生接触。
㊣正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成
车前部左侧受损严重。前保险杠整体脱落，发动机罩向上褶皱变形，可以清晰地看到机舱内部件。左侧翼子板整体撕裂，前风挡玻璃出现大面积裂痕。
碰撞后两个车门可以正常开启，A柱和车顶部没有出现明显的凹陷变形。由于没有配备正面安全气囊，碰撞瞬间驾驶员侧假人的头部与方向盘发生接触。
前排乘员席假人的腿部分别与仪表台和手套箱下部发生接触，留下清晰的油彩印记。后排座椅安全带脱落，车内部件有受损的痕迹。
可变形移动壁障侧面碰撞试验完成
被撞一侧车门向内凹陷严重，车门上的防撞钢梁清晰可见。被撞一侧前车门玻璃破碎，车顶部出现明显的凹陷变形，车门底部的钢梁变形严重，试验假人的座椅发生移动。
乘员舱内部，由于此车没有配备侧面安全气囊，在碰撞过程中试验假人的头部与车门玻璃发生接触，导致玻璃破碎。车门上可以看到试验假人的身体接触的痕迹，假人的腿部也与仪表台发生接触。
㊣● 悦动1.6L手动豪华型
正面100％重叠刚性壁障碰撞试验完成
车身向后退了一段距离后停下。两侧大灯破碎，前保险杠破损但没有脱落，两侧翼子板细能变形。发动机罩向上褶皱变形，前风挡玻璃保持完好。A，B，C柱没有发生明显的变形，车身结构保持的较好。
乘员舱内部，正副驾驶的安全气囊打开，气囊中心留下试验假人头部接触留下的油彩印记。安全带正常工作，三个试验假人坐姿保持良好。
碰撞后四个车门可以轻松开启。前排两个试验假人的腿部分别与方向盘下部和手套箱发生接触，车内塑料部件有破损的痕迹。
㊣正面40％重叠可变形壁障碰撞试验完成
左侧车头部发生吸能变形受损严重，前保险杠受损脱落，前大灯破碎。发动机罩向上褶皱变形，左侧翼子板发生吸能变形，前风挡玻璃在A柱和翼子板的连接处出现裂痕。
碰撞后，车身结构保持较好，A、B、C柱没有发生明显的变形，只是B柱车顶部天窗附近出现几处明显的凹陷变形。碰撞后四个车门均能顺利打开。
乘员舱内部，前排正副驾驶的安全气囊开启，气囊中心留下假人头部接触的痕迹。前排试验假人的腿部分别与方向盘下方和手套箱发生接触，并留下清晰的油彩印记。后排试验假人坐姿良好。
可变形移动壁障侧面碰撞试验完成
被撞一侧的前后车门均向内凹陷，车门上的防撞钢梁清晰可见。车门玻璃完好，被撞一侧车门玻璃的装饰条脱落。前车门与A柱之间出现较大的缝隙，车门底部横梁出现凹陷变形。
车身结构保持完好，被撞一侧的A、B、C柱和车顶部没有出现明显的凹陷变形。从前风挡玻璃向内看，试验假人在安全带和座椅的约束下坐姿保持良好，假人的臂部与车门发生接触，并留下清晰的油彩印记。
在上文中我们一直在强调是在安全带和座椅的约束下，是因为或许在国外有些测试是在假人不系安全带的情况下进行的，但C-NCAP的其中一个测试前提就是要每位乘客都系好安全带，这也是对自身的一种安全防护。因此如果被测试车型有安全带未系提醒功能，也是会有额外的加分。
2008年11月6日～7日，中国汽车技术研究中心和日本J-NCAP管理机构将在天津共办中日NCAP研讨会，交流双方在运行和管理NCAP过程中的体会和设想，探讨NCAP及汽车安全技术的未来发展与合作，在发展中不断进步和完善。（文/汽车之家 孙莹）
